[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)

tonton a écrit:

D'après Angel Nieto et Alex Crviville commentateur a la télé Espagnole Valentino Rossi roulerais demain au Mugello avec un chassis alu

Connaissez vous l'histoire du douanier et du carnet de passage en douane ?

Non ! Je plaisante !

s'ils arrivent à gérer le screamer dans leur fameux nouveau cadre, ça ira

Eric Offenstadt a écrit:

tonton a écrit:

D'après Angel Nieto et Alex Crviville commentateur a la télé Espagnole Valentino Rossi roulerais demain au Mugello avec un chassis alu

Connaissez vous l'histoire du douanier et du carnet de passage en douane ?

Non ! Je plaisante !

Et sinon, j vous le tamponne ?

Bonjour

Moi j'ai rêvé cette nuit que Stoner faisait des essais avec la Ducat'hi de Rossi, il envoyait grave et s'amusait comme un fou....fastoche disait-il...

Mais chut...ne vous fâchez pas , je vous rappelle que ce n'était qu'un rêve!

Mac

Marie ! T'es rien qu'une coquine...

Eric Offenstadt a écrit:

Marie ! T'es rien qu'une coquine...

Faut bien se détendre mon bon Maître ...Ca c'est pour ton qualificatif à mon propos , t'as tout juste je suis assez coquine mais TRES sérieuse des fois quand même

chriss #333 a écrit:

[Stoner] : "à la fin de la saison (2010) nous avions une moto qui, j'en suis convaincu, avait le potentiel pour gagner à chaque course. A mon avis la moto ne peut pas être pire. Et de toute façon le problème ne vient pas de l'utilisation de la fibre de carbone."

Rappelez vous les paroles de Franck Williams à qui on demandait à la suite d'un changement de roues catastrophique :

-" quelle est la pièce la plus facile a changer sur une F1 ?"

-"Le pilote"



Le moyen le plus rapide de mettre la D16 sur le podium c'est de la prêter à d'autres pilotes pour sélectionner le bon. ( ce qui n'empêche pas d'essayer de la rendre plus "universelle")
La télémétrie devrait aider en comparant les styles à celui de Stoner 2010.
Quand je pense qu'ils l'ont recruté parce qu'ils n'arrivaient pas à avoir Melandri....


Je préconise un casting ouvert ! (Bautista, Bradl, Marquez, Simoncelli, moi, Biaggi, Foret, ouvert quoi !
Mac

Salut les pitlaineux !

Lentement, inexorablement on se rapproche de l'heure fatidique où se posera, car il n'y en n'aura plus d'autre, la question de la mise en accusation de celui qu'on s'efforce encore d'épargner, d'oublier : l'infâme Preziosi (BOUOUOU ! à bas !)

Attention, mes amis !
Depuis le 1er frisson de terreur que la Desmo16, la 1000, a répandu sur le paddock, cet individu est présenté comme un génie, encensé, alléluié.
On loue l'audace technique dell'uomo qui a osé défier l'empire nippon par l'inovation, faisant fi des codes conservateurs qui figent l'univers de la compétition moto dans un immobilisme sponsorisé.
Au fil des versions, on aura droit à tant d'émotion, de miracles : moteur porteur, mini demi-cadre carbone, soupapes desmo, aérodynamique, la nique aux nippons !
Un bruit, non, un hurlement rageur bien dans la tradition italienne (cliché).
La DUCATI ? une moto de légende par une marque de légende (slogan)!

En 2006, sans Gibernau "il traditore" et son pétage de plomb de Catalunya, la raclée que le courageux-l'indomptable Capi "l'Italien sur une machine Italienne", aurait mise aux brêles conventionnelles ! Les rouges auraient bouffé du jaune, nom d'une pipe (d'échappement) !
Et comment, avec une moto pareille...

Et en 2007, comment que Stoner les a ridiculisés, grâce à la moto du signore Preziosi ; on l'adore, il est si mignon. Les génies sont beaux.

Bon, après, ça se corse, comme on dit à Borgo Panigale : ce Stoner il en a fait, des bourdes, bien caché dans sa bulle. C'est simple, il a fait perdre le titre à Ducati et à son concepteur génial, le génial Filippo Preziosi ! (viva ! Houra ! )

Et puis la chronique rapporte que l'indomptable madonna di circuiti, la capricieuse, l'Italienne rebelle usera pilote sur pilote ; combien de valeureux servants perdirent jusqu'à leur foi, tremblant d'effroi !
C'est qu'il faut lui parler avec les mains, comme à toutes ces femmes italiennes incandescentes ; elle aime l'amour vache, savoure la contrainte, l'appelle même, HOU HOU HOU crie le loup ! (hum..)

Et il advint qu'en ce temps-là le beau chevalier rouge, qui en Vale plusieurs, se pencha au chevet de la belle meurtrie par des hommes stupides qui, prétendant la dompter ne l'avaient qu'avilie.
Il l'enfourcha, la chevaucha, la choya, l'ushuaïa, et ploya Louis Rossi, euh, lui aussi.
Enfin, ça c'est mal passato.

Mes frères, et mes sœurs (puisque il est dit dans l'encyclique "caritas in veritate du souverain pontife Benoît XVI aux évêques aux prêtres et aux diacres" que désormais femme de la moto peut faire), rappelons-nous les saintes écritures !
N'est-il pas dit que "e rosso fluctuat nec mergitur" ?
Et comme Vale en valait 2, il ne peut sombrer quand un seul ne le ferait, c'est mathématique !

In vino rosso veritas
In vale rossi veritates

Alors oui, il nous faut nous résoudre, accepter l'évidence qui nous est révélée, nous ne décidons pas.
COURAGE, bordel !

OUI ! chantons en cœur
SiCéPasRossi
SiCéLaMoto
Sas'raPreziozi
Qu'iraAuPoto

Là, Preziosi est au pied du mur et selon les rumeurs qui circulent ici, il pourrait remettre en cause ses choix techniques. C'est là où il montrera qu'il est un boss technique : en changeant d'orientation parce qu'il s'est jusqu'à lors fourvoyé.
La Ducat' et son concepteur ont eu une chance à un moment : Stoner était dessus. Tous les autres s'y sont cassé les dents, à un ou deux coups d'éclat près. Et si Stoner a gagné, ce n'est pas parce que la moto lui convenait particulièrement bien, il a su s'y adpater !
Les autres rament et la liste des rameurs s'allonge salement.
Notre RDP national aurait mieux fait de signer chez Suzuki ...

A l'intérieur d'une formule totalement verrouillée, les japonais sont dans la meilleure configuration possible.
La différence de compétitivité est l'illustration de "la loi du développement inégal": Honda pour le moment (fragile, la dimension de la crise ne commence qu'à sauter aux yeux des distraits) y a mis les moyens sur tous les paramètres possibles, de façon déterminée, construite: l'achat des hommes, facteur primordial en moto, développement des techniques comme par exemple la "boite rapide".
Le paysage dogmatique, c'est:
- au plan technique, avant tout la fourche télescopique, le refus de tout risque de la part des commanditaires, les annonceurs extra sportifs, s'imposant en aval aux constructeurs.
- Le nouveau paramètre au plan historique, la sainte "îmâââge" faisant le reste comme un piège à c... atteignant ses dévots, Decati en premier, commercialisant pour la promenade dominicale des motos en rupture avec les canons japonais. Ce critère n'avait jamais eut une telle importance, allant jusqu'au calque de la géométrie moteur. Honda avait abandonné le cycle 4 temps à regret certes, mais lui comme les autres ne mettaient pas sur la piste des caricatures des motos commercialisées.
Selon moi, tout est là et les conséquences limpides.
Le scoop d'Espeleta pourrait (un peu, car il est bien tard et donc encore déconnecté du paysage économique réel) changer la donne.

Trankil a écrit:

Salut les pitlaineux !

Lentement, inexorablement on se rapproche de l'heure fatidique où se posera, car il n'y en n'aura plus d'autre, la question de la mise en accusation de celui qu'on s'efforce encore d'épargner, d'oublier : l'infâme Preziosi (BOUOUOU ! à bas !)

...

In vino rosso veritas
In vale rossi veritates

Alors oui, il nous faut nous résoudre, accepter l'évidence qui nous est révélée, nous ne décidons pas.
COURAGE, bordel !

OUI ! chantons en cœur
SiCéPasRossi
SiCéLaMoto
Sas'raPreziozi
Qu'iraAuPoto

"L'abus d'alcool est dangereux pour la santé" , surtout le soir ( )

... Mais peut avoir des effets humoristiques bénéfiques

Fügner a écrit:

"A l'intérieur d'une formule totalement verrouillée, les japonais sont dans la meilleure configuration possible.
La différence de compétitivité est l'illustration de "la loi du développement inégal": Honda pour le moment (fragile, la dimension de la crise ne commence qu'à sauter aux yeux des distraits) y a mis les moyens sur tous les paramètres possibles, de façon déterminée, construite: l'achat des hommes, facteur primordial en moto, développement des techniques comme par exemple la "boite rapide".
Le paysage dogmatique, c'est:
- au plan technique, avant tout la fourche télescopique, le refus de tout risque de la part des commanditaires, les annonceurs extra sportifs, s'imposant en aval aux constructeurs.
- Le nouveau paramètre au plan historique, la sainte "îmâââge" faisant le reste comme un piège à c... atteignant ses dévots, Decati en premier, commercialisant pour la promenade dominicale des motos en rupture avec les canons japonais. Ce critère n'avait jamais eut une telle importance, allant jusqu'au calque de la géométrie moteur. Honda avait abandonné le cycle 4 temps à regret certes, mais lui comme les autres ne mettaient pas sur la piste des caricatures des motos commercialisées.
Selon moi, tout est là et les conséquences limpides.
Le scoop d'Espeleta pourrait (un peu, car il est bien tard et donc encore déconnecté du paysage économique réel) changer la donne".

Je ne pourrais dire mieux... krkrkr

Un petit détail vient de me frapper...
Je suis peut-être 2 guerres en retard certains me diront, mais je n'avais jamais remarqué cet échappement "long" en bas de carénage...

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Photo: Racesport.nl

Inauguré sur la GP12 (1000cc) et adopté lors du passage à la GP11.1 (une GP12 de 800cc...)

La Cosworth Quantel ne vous rappelle rien ?

Photo piquée ici -> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


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Mac

Tant qu'à parler de cadre carbone et de moteur à la fois porteur et en V, on peut se souvenir de la Britten, qui ne marchait pas si mal avec sa suspension avant "alternative" (type Hossack/Fior etc...)
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Sur un article paru dans la presse Espagnole aujourd'hui, apparait sur une photo " espion " une partie du plan du châssis alu qui roule ( ou a roulé ) au Mugello , je vous le scanne demain

il se dit qu'un mini treillis tubulaire ( raccordé au châssis alu ) change la position du moteur car VR pense que le poids de la culasse avant pousse la roue avant, le moteur changerait donc de position pour incliner le moteur vers l'arrière.
Si les test sont concluants, Ducati serait disposé a usiner de nouveaux carters et VR devrait donc partir en fond de grille avec ces nouveaux moteurs ( nombre de moteur dépassé ) mais il en accepte le risque car l'objectif number one, c'est 2012 et la 1000cc

De toute manière , le fond de grille n'était déjà pas bien loin ....

Ducati a testé au Mugello hier et aujourd'hui.
Pour le 3è jour de test c'est Rossi qui sera au guidon, on attend de la grosse nouveauté mais personne en dehors du team ne peut rentrer sur le circuit...

Le fond de grille, il connait, foutu pour foutu, avec les essais hivernaux réduits voire inexistants ...
Mac

Guareschi se rappelle ce qu'il avait pensé du cadre monocoque alu essayé en parallèle du cadre carbone pendant les essais de 2009, le comportement de la moto n'était pas fondamentalement différent entre les 2 matériaux mais l'air forcé rentrait à 100 °C dans le moteur (en raison de la conductivité thermique largement supérieure de l'aluminium) et du coup avec de l'air moins dense les performances de la moto était moins bonnes.
Cependant ce type de cadre (monocoque en aluminium) est exactement ce que Ducati utilise sur sa nouvelle superbike, la 1199, donc ce problème pourrait avoir été résolu depuis 2009.
GPone pense donc que le nouveau chassis sera une évolution de celui testé et écarté en 2009, un chassis monocoque aluminium avec moteur porteur, très proche du cadre actuel dans le design mais un matériau complètement différent ce qui devrait changer le feeling des pilotes.
Mais alors le problème de la rigidité du moteur, partie intégrante du chassis, demeurerait.

merci tonton

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sur ce lien nouvelle gp12

Vu que le lien rame

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Chassis monocoque en aluminum. Rossi a fait quelques tours et a chuté dans la courbe de Palagio, du coup ils reconstruisent la moto.

D'autres photos sur ce lien

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Aujourd'hui (8 / 9), c'est au tour de Valentino Rossi au Mugello de tester la Ducati GP12.1 avec cadre en aluminium. Mais les choses n'ont pas bien commencées pour Valentino et vers 11 heure locale, après près de 20 tours il a chuté aux «S» Scarperia-Palagio et ainsi temporairement interrompu les tests.

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Source de l'info