[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)

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Source : GPone.com

Nombre de messages: 2182 Localisation: 93 Date d'inscription: 27/11/2010

Moteur parfait pour monter un train avant JBB, ou comment transformer un inconvénient en avantage!

Mais Presiozi est sourd aussi

Nombre de messages: 3347 Localisation: Sète Date d'inscription: 23/11/2009

Il est aveugle aussi : Je lui ai fait envoyer un email par un ami journaliste Italien pour lui proposer des "T" de fourche pour fourche Öhlins garantis 1.5 seconde au tour au moralocapteur et il n'a pas réussi à le lire (En anglais) !

Ou alors, il est peut-être douanier...

...
Et les douaniers vénèrent le règlement (Les 2 "T" sont obligatoirement identiques !!!). Wink

______________________________________________________________
"On ne peut rien enseigner à autrui. On ne peut que l'aider à le découvrir lui même" GALLILÉE

Encore le douanier

Le chassis alu se modifie plus vite que le carbone ,surtout step by step lol!

Faut pas le cuire sous vide ni ne bichonner, on soude on disque ontroue et c'est reparti pour un tour pour voir (quoi?) lol!

@Pépé:
Si on met beaucoup de déport aux tés différencies(your bébé) mais avec la fourche plus verticale pour avancer les bracelets et le pilote, est-ce plus stable avec la vitesse ou guidonnage assuré?
Sont vraiment

chez Ducati

I have just read on an Italian website that Ducati is also making a new engine which will have a V of much less than 90°
After that they will have to make yet another chassis!
It seems that the original bike had very little positive properties!

Only the red color!

lol!

Nombre de messages: 3347 Localisation: Sète Date d'inscription: 23/11/2009

cristogrr a écrit:

@Pépé: "Si on met beaucoup de déport aux tés différencies(your bébé) mais avec la fourche plus verticale pour avancer les bracelets et le pilote, est-ce plus stable avec la vitesse ou guidonnage assuré? Sont vraiment pas bons chez Ducati"

Avec les tés différenciés, on place toujours les bracelets derrière les tubes de manière à ne pas changer la position du pilote,
bien évidemment !

Si Guintoli avait demandé ces tés sur son Aprilia pour 2002, c'est parce qu'elle permet de sortir de compromis habituel des télescopiques, puisque l'on peut choisir toute la chasse nécessaire pour ne pas guidonner (amortisseur de direction inutile) et en même temps aussi peu de traînée que l'on veut pour que ce soit une bicyclette en entrée de courbe. Accessoirement la cinématique d'axe de roue est plus verticale donc moins de variation d'empattement et donc un peu moins susceptible de perdre l'avant. elle à cependant un gros défaut : Elle ne figure ni dans le règlement du douanier, ni dans les dix commandements Vaudock.
affraid

Photo Tweeté par david emmet.

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La seconde machine de rossi en version GP11.2 utilise un 7eme moteur...Soit un départ des stands 10 secondes après le départ en cas d'utilisation.

Nombre de messages: 1 Localisation: Torino Date d'inscription: 19/07/2011

Voila un autre photo passée à la TV italienne.
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Mac

Nombre de messages: 766 Age: 48 Localisation: 91 Date d'inscription: 29/09/2008

j'en peux plus de ce topic, ça tourne au burlesque....lol

ils sont vraiment nuls chez ~~marlboro~~ ~~ducati~~ vous voyez, vous choisissez

au final, vous verrez , ce sera de la faute a V46 , c'est sur

Jan Thiel a écrit:

I have just read on an Italian website that Ducati is also making a new engine which will have a V of much less than 90°
After that they will have to make yet another chassis!
It seems that the original bike had very little positive properties!

Ce qui serait marrant c'est qu'ils aient dessiné le moteur avec le cylindre avant toujours a la meme place lol!

Nombre de messages: 38 Localisation: bordeaux Date d'inscription: 05/01/2011

le gag

le fric passé à développer tout à l'arrache comme ça

Uccio, le fidèle ami de Rossi, nous apporte enfin des informations concrètes sur le comportement du cadre en carbone: "Vale ha sempre avuto problemi di feeling con la Ducati, una moto non sincera, che non ti avverte. E' molto morbida; trasferisce sul davanti ma poi improvvisamente si blocca proprio sul davanti e per assurdo diventa subito rigida."

On pourrait traduire cela par :"Vale a toujours eu des problèmes de feeling avec la Ducati, une moto pas sincère, qui ne t'avertit pas. Elle est très souple ; transfère sur l'avant mais ensuite, tout à coup elle se bloque vraiment sur l'avant et, absurdement, elle devient vite rigide."

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Une moto versatile ? J'ai la solution, il faut engager une femme comme ingénieur et une autre comme pilote, elles devraient pouvoir se comprendre non ?

Nombre de messages: 3347 Localisation: Sète Date d'inscription: 23/11/2009

Marc a écrit:

"Vale a toujours eu des problèmes de feeling avec la Ducati, une moto pas sincère, qui ne t'avertit pas. Elle est très souple ; transfère sur l'avant mais ensuite, tout à coup elle se bloque vraiment sur l'avant et, absurdement, elle devient vite rigide."

C'est très sexuel !
Mais, plus sérieusement, l'ami Uccio décrit une moto équipée d'un appendice avant très débandé avec une faculté de durcissement en fond de va et vient lorsque le piston comprime le gaz en fond de la cavité.
Franchement, il semble me sembler que vraisemblablement l'avis de Jeremy Burgess est nettement plus fiable: (Les chaises du Titanic.)

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Motogp.com

Nombre de messages: 219 Localisation: Le Mans Date d'inscription: 12/10/2010

gilaub a écrit:

le gag

le fric passé à développer tout à l'arrache comme ça

Oui ça m'impressionne, quel gachis, ils n'arrêtent pas de faire des cadres et des moteurs plus le salaire pharaonique de Rossi plus les ingé débauché de chez Aprilla à prix d'or qui n'y connaissent rien en 800 GP plus l'image déplorable; ils ne doivent pas beaucoup dormir chez Ducati en ce moment.
Et le pauvre Rossi, enfin façon de parler, qui n'arrête pas d'être menacé par les privés sur des ducat standard à cadre mini boite carbone.
Un peu démoralisant pour l'équipe technique et de quoi se poser des questions sur tout ces replâtrages à la va vite. Visiblement ils sont complètement paumés.

Je ne comprend pas bien leur politique. scratch

Ils sont tellement paumés et sous pression qu'ils font

Leur dernier cadre alu est un ènième replâtrage;
au point où ils en sont il faut arréter de faire semblant de pas faire pareil que les autres et faire un cadre au standard double poutre ouvert avec 2 jambes devant ancrés bas, un cadre qui "poumone" au rythme pulsatoire de la télesco, un cadre qui marche avec une télesco bon sang. Entre paranthèse après le départ de Rossi Honda n'a sorti la tête de l'eau que cette annèe et encore après avoir débauché les bons ingé ceux qui faisaient gagner la Yamaha, donc même ça pas évident.
Si ils veulent vraiment faire autrement il faut commencer par commettre un crime épouvantable: virer la telesco, ça couterait beaucoup moins cher que les errements actuels, ça resterait dans la philosophie maison et ça pourrait même apporter un petit plus au lieu du gros moins actuel, et quel pub! king size! Maintenant c'est sûr que s'ils se basent sur certaines réalisations il y a de quoi avoir peur, mais enfin des ingé de ce niveau s'ils sont dignes de ce nom devraient être capable d'analyse critique et de séparer l'ivraie du bon grain, et au moins de se renseigner s'il manque des éléments d'appréciation.

Ils ont perdu gros en perdant Stoner car il avait compris comment faire évoluer la moto et son pilotage sans tout remettre en question. Vraiment très fort M. Stoner, un très grand pilote, "oune maestro" Il n'a pas fini de gagner des grands prix si sa santé le laisse tranquille.

Rappelez vous des premières paroles d'Hayden lorsqu'il a roulé pour la première foi avec la Ducati: Je ne sais pas combien Casey est payé pour rouler aussi vite avec cette moto..., mais c'est surement pas assez!
Cela avait l'air d'un trait d'humour à l'époque !

Nombre de messages: 2182 Localisation: 93 Date d'inscription: 27/11/2010

Hayden est aussi humble que travailleur et ne plaisantait pas du tout.

Jean-Bertrand peut leur vendre un train avant 10 fois le prix, ce serait encore un cadeau!

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