Malheureusement ils sont partis... et ils n'avaient rien à voir avec la moto

Mon patron de l'époque ne se plaignait pas que je reste au taf jusqu'à midi et demie, il n'avait pas remarqué qu'à partir de 11h, j'étais collé sous le transistor, pour ne rien perdre des "Flags", comme on disait... Desproges et son "Et mon courroux... Coucou!", Luis Rego et son courrier des imbéciles (N'oubliez pas le timbre!), sous la férule de Claude Villers, le "Massif central"... Le nombre de crises de fou-rire que j'ai pu chopper avec ces zozos-là! Quand j'entends ce qu'est devenu France Inter aujourd'hui, une version bon marché de la Pravda, en plus menteur et en moins drôle...

+ 1 !

mickie a écrit:

...

+2

Bien entendu, moi aussi le tribunal des flagrant délires, on ne ratait pas dans l'atelier! on a l'impression que ça a duré une éternité, Régo, Mermet, Desproges, sa fille dans le milieu motard,

J’ai déjà dû vous le dire, à l’époque des flagrants délires, je dépannais des téléviseurs: à l’image, on avait la mire et inter pour le son. C’était hors de question de partir de chez le client avant la fin des plaidoiries !

+ 3

Idem, que de fou rires
... et quand l'avocat de la défense chargeait le prévenu...

Je viens d'apprendre le décès de Jan de Rooy ... j'avais envie de lui rendre hommage ... parce qu'il y a des personnes qui marque votre esprit à jamais sans trop savoir pourquoi ... Jan a fait partie de ceux-là pour moi ... ça fait bien longtemps que je ne m'intéresse plus trop au Dakar ... mais à l'époque je le suivais de près ...

Pour ses débuts en 1982, de Rooy débarque à Paris dans un camion de chantier à capot, le DAF N2800, à peine modifié pour la course. Handicapé par un manque évident de motricité dans les dunes, il termine l’épreuve bien décidé à y revenir dans un engin doté d’une transmission intégrale. Ce sera le DAF 3300 4×4 qui, cette fois encore, le déçoit par ses piètres performances. Alors en 1984, il se décide à fabriquer son propre prototype. Un DAF F3300 à propulsion, auquel il adjoint une seconde cabine qui cache… Un second moteur ! Celui de devant entraîne les roues arrière et celui de derrière entraîne les roues avant… Logique quand on y réfléchit. Notons bien qu’il ne dispose pas d’inverseur de marche, le second poste de pilotage n’étant que factice. L’aventure se solde par un abandon (roulement de roue cassé), mais de Rooy tient désormais la bonne recette. Sur Le Taureau de 1985, la seconde cabine disparait au profit d’un habillage plus léger et aérodynamique. De Rooy termine 2ème de sa catégorie, en dépit d’une pénalité de 15 heures attribuée pour une arrivée hors délai dans une étape qui incluait des passages trop étroits pour son engin. En 1986, le TurboTwin s’éloigne définitivement du camion de série avec sa structure tubulaire en acier, sa carrosserie en polyester et ses deux moteurs montés en parallèle au centre du châssis. En fait, il serait bien incapable de transporter toute autre cargaison que les trois roues de secours obligatoires situées à son extrême arrière. Durant les deux années qui suivent, ce modèle ne cesse d’évoluer avec diverses modifications visant à faire baisser son poids, descendre son centre de gravité, améliorer son aérodynamisme et augmenter la puissance de ses moteurs. Les deux blocs 6 cylindres en ligne diesel de 11,6 litres sont maintenant alimentés en air par trois turbos chacun, l’un ayant pour unique fonction de souffler dans les deux autres afin d’en réduire le temps de réponse. Les chiffres deviennent affolants : 1.220 ch ; 0 à 100 en 8,5 secondes ; 240 km/h en pointe. Le festival peut commencer.
En 1987, de Rooy, à quelques étapes de la fin, recevra une pénalité pour etre arrivé en retard à un point de contrôle... certe d'autres allaient aussi recevoir cette pénalités, mais ceux-là allaient se présenter au contrôle avec 15, 20,30 minutes de retard, alors que de Rooy allait se présenter hors délais pour 3 minutes ... à 3 minutes près un camion remportait le Dakar au nez et a la barbe des voitures, l'équipe Peugeot officielle en tête! Il se consolera avec une victoire en catégorie camion avec 14 heures d'avance sur le second ...
L'année suivante, de Rooy revenait avec un camion encore plus puissant ... certains se souvienne encore du duel a plus de 200 km/h entre Vatanen et sa Peugeot 405 et un camion 'DAF" en plein désert lors de la 10eme étape ... de Rooy sortira vainqueur de ce duel  (voir la vidéo dont je poste le lien ci-dessous) ... un duel suivi par les caméras des hélicoptères de l'organisation. vatanen déclarera tout simplement qu'il était à fond et qu'il ne pouvait rien faire de plus contre le "camion". Au général, à ce moment de Rooy et son DAF occupait la 3eme place ( le concernant on ne parlait même plus du classement camion à son sujet tant il était seul au monde) a ce moment mais lors de cette même étape, le second camion du team ( qui faisait office d'assistance pour Jan, mais une assistance rapide puisqu'il occupait la seconde place en catégorie camion) aura un tres grave accident dont un des membres d'équipage perdra la vie et un autre restera paralysé à vie ... Jan se retirera immédiatement de la course ... Sur l'insistance de son fils, il y reviendra de 2002 à 2009. Il terminera sa carrière avec une victoire durant l' Africa Eco Race en 2009, à l'age de 66 ans! Avec toutefois un camion bien plus "basique". Il faut savoir que, si le Turbo twin était devenu une véritable attraction dans le milieu, les big boss de la fédération voyaient d'un mauvais oeuil le fait qu'un camion puisse faire la nique aux teams officiel voiture. Ce servant de l'accident comme prétexte, la FIA allait revoir le reglement camion dès 1989, en limitant leur vitesse de pointe et leur puissance. Mais Jan de Rooy aura marqué les esprits et fait peur à beaucoup de monde durant 3 ans!

"L'ours", comme on le surnomait, vient de nous quitter à l'age de 80 ans. RIP Jan.

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ah oui les images du duel avec Vatanen étaient superbes!
Sacré Champion Mr De Rooy!!!!
RIP

l'essai du double cabine l'an dernier:
https://www.youtube.com/watch?v=fr2acstHQno&t=65s

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Dickey Betts ,The Alleman brothers band.