[MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2025 ...

Oui le retour de MV en moto GP ce serait le top. Malheureusement si c'est mettre des autocollants sur une KTM, la légende aura du plomb dans l'aile et la flamme que cela devrait rallumer sera bien pâle.

Pour M Marquez son casse tête est le choix de la moto qui est surpassé par le choix financier , comment faire pour ne pas perdre mes 5 contrats principaux et avoir en plus la bonne moto .

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Aux dernières infos il se pourrait que se soit Pramac qui aurai les clés du dénouement. S'ils signent avec Yam cela permettrait à Ducati de signer J Martin et d'offrir à Grésini des motos d'usine 2025 et garder M Marquez avec F Aldeguer. A suivre donc.

Si Pramac signe avec Yam , ils ne doivent surement pas louer les motos très chers !!!! Cela peut egalement être un pari sur l avenir ( le retour au 850 cm3 ) en attendant pour 2025 se retrouver avec un etron quand aujourd hui on joue un titre de champion du monde !!!! ich bin dubitatif

ovni20 a écrit:

.../... ils ne doivent surement pas louer les motos très chers !!!!  C.../...

Voire on leur donne des sous. Parce que pour griller une réputation d'équipe de pointe, ça peut être un excellent raccourci.

Le bar atteint, y a plus de limites à dire nimporte quoi, pour faire attirer l'attention...

Pas mal !
Comme il le dit, ça a du sens.

Merci.

Ce que dit Borsoï, ça remet l'église au milieu du village !

Une longue histoire se terminerait , une page se tourne , la longue liaison entre Repsol et Honda se terminerait à la fin de la saison 2024 .

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Ninja Atak a écrit:

Aux dernières infos il se pourrait que se soit Pramac qui aurai les clés du dénouement. S'ils signent avec Yam cela permettrait à Ducati de signer J Martin et d'offrir à Grésini des motos d'usine 2025 et garder    M Marquez avec F Aldeguer. A suivre donc.

+1 : le marché des transferts est "bloqué" dans l'attente de la décision de Pramac.

Salut à tous, après les pilotes, Qu'el sera l'avenir mécanique des motos GP ????
On peut lancer des idées, pour moi un moteur 3 cylindres serait une bonne option pour éviter les arrivées difficiles à contrôler de la puissance, même un v3.
Et pour vous ??

D' après la presse Italienne le choix du 2ème pilote en rouge serait fait ce serait J Martin , maintenant la 2ème étape que M Marquez acceptera-t-il la Pramac , maintenant c' est à M Marquez de prendre une décision cruciale soit chez Pramac Ducati , Aprilia ou KTM .

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Surtout que M Marquez dit « Pramac n’est pas une option pour moi » . Le violet soutenu ne lui allant pas bien à son teint .

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Aragon a écrit:

Salut à tous, après les pilotes, Qu'el sera l'avenir mécanique des motos GP ????
On peut lancer des idées, pour moi un moteur 3 cylindres serait une bonne option pour éviter les arrivées difficiles à contrôler de la puissance, même un v3.
Et pour vous ??

Un V3 4Tjamais vu ni entendu, est ce que çà existe? à priori pas d'intérêt au niveau du vilo par rapport au V4, il va nécessiter 3 manetons ( au lieu de 2 sur V4) soit 4 paliers ( au lieu de 3 sur V4) une double commande de distri ( contre une sur 3 ou 4 en ligne).
Et puis un 3 cylindres surtout avec un alésage max de 75 mm comme déjà évoqué limitera obligatoirement son régime maxi et sa puissance par rapport à un 4 cylindres. Il y a fort à parier que la disposition restera identique à l'actuelle : des 4 en L si obligatoire??? et des V4. On se rappelle tout de même le 5 cylindres Honda sorti en 2002, peut être qu'un constructeur tentera de se casser les dents sur un tel V3 inédit?
Dan

Vous avez déjà oublié l'Aprilia Rs3 dite RS cube?
C'était un 3 cylindres en ligne, pas en V.
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Elle ne sonnait pas comme une tondeuse en plus:

DAN a écrit:

Un V3 4Tjamais vu ni entendu, est ce que çà existe? à priori pas d'intérêt au niveau du vilo par rapport au V4, il va nécessiter 3 manetons ( au lieu de 2 sur V4) soit 4 paliers ( au lieu de 3 sur V4) une double commande de distri ( contre une sur 3 ou 4 en ligne).
Et puis un 3 cylindres surtout avec un alésage max de 75 mm comme déjà évoqué limitera obligatoirement son régime maxi et sa puissance par rapport à un 4 cylindres. Il y a fort à parier que la disposition restera identique à l'actuelle : des 4 en L si obligatoire??? et des V4. On se rappelle tout de même le 5 cylindres Honda sorti en 2002, peut être qu'un constructeur tentera de se casser les dents sur un tel V3 inédit? [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2025 ... - Page 5 55116
Dan

En moto2 ce sont bien des 3 cylindres Triumph non ?

R2D2 a écrit:

En moto2 ce sont bien des 3 cylindres Triumph non ?

Oui, mais ils ont tous le même et interdiction de le modifier ou de monter autre chose

Vous parlez de moteurs 3 cylindres moto , oui il y en eu et encore, des DKW, kawa, HondaV3 en 2T, d'autres en 4T tous en 3 en ligne: les célèbres MV, puis des Laverda, Triumph, leurs frères BSA, de plus modernes Triumph, la RS cube bien sûr mais pas bridée par un alésage minable, des Yamaha XS en 76, des plus modernes actuels, là n'est pas le problème un 3 cyl en ligne est la moitié d'un 6 cylindres d'automobile ( réputé depuis longtemps comme noble et très bien équilibré: Aston, Jaguar, bentley , RR et d'autres dont BMW, Triumph, Austin....) Actuellement il y a plusieurs 3 pattes en auto.
Par contre aucun en disposition Vé, c'est de cela qu'il s'agissait.
Dan

Un 3 cylindres 2 temps est naturellement équilibré a l'ordre 2 comme un 6 cylindres 4 temps, avec toujours un cylindre en explosion donc incalable. C'est pour ça que cette architecture était très appréciée (et donnait un bruit aussi harmonieux)
En revanche un 3 cylindres 4 temps n'est pas équilibré ; l'allumage est calé a 240° soit 2/3 de tour entre chaque cylindre. Donc il y a 2 explosions sur un tour, puis une seule explosion sur le suivant
Cela donne des résonances sur l'harmonique 1.5 très sensible a bas régime avec un pic a 2200 t/m, au dela ce n'est plus très significatif.
Il suffit d'écouter et toucher une triumph au ralenti et en début d'accélération pour s'en rendre compte. Pour une moto ce n'est pas gênant c'est même perçu comme du "caractère" mais pour les voitures c'est un vrai casse tête car les roulages se font tout le temps autour de ces régimes et les clients sont très exigeants sur la vibration

Pour la compétition on s'en fout un peu, en revanche c'est l'interaction entre les flux d'admission et d'échappement entre les 3 cylindres qui est très difficile a accorder.

Globalement ce n'est pas une architecture très favorable pour des moteurs très poussés

Ma Trophy 3 cyl fut pourtant mon vélo préféré....

Et la musique d'une MV 3 !

doum a écrit:

Vous avez déjà oublié l'Aprilia Rs3 dite RS cube?
C'était un 3 cylindres en ligne, pas en V.
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Elle ne sonnait pas comme une tondeuse en plus:

The big Mac Coy, et qui n'était pas tendre avec la poignée, ni même avec les pneus, n'en a pas gardé un souvenir ému... de la cube.
Très fin metteur au point, il n'a pourtant jamais réussi à dompter la bête, et a souvent fini par terre avec, sans trop savoir le pourquoi du comment.
Je crois même qu'il l'avait qualifiée de Dangereuse...
Comme quoi une bonne "architecture" ne fait pas tout.

Rudg

MuZskorpion a écrit:

Un 3 cylindres 2 temps est naturellement équilibré a l'ordre 2 comme un 6 cylindres 4 temps, avec toujours un cylindre en explosion donc incalable. C'est pour ça que cette architecture était très appréciée (et donnait un bruit aussi harmonieux)
En revanche un 3 cylindres 4 temps n'est pas équilibré ; l'allumage est calé a 240° soit 2/3 de tour entre chaque cylindre. Donc  il y a 2 explosions sur un tour, puis une seule explosion sur le suivant
Cela donne des résonances sur l'harmonique 1.5 très sensible a bas régime avec un pic a 2200 t/m, au dela ce n'est plus très significatif.
Il suffit d'écouter et toucher une triumph au ralenti et en début d'accélération pour s'en rendre compte. Pour une moto ce n'est pas gênant c'est même perçu comme du "caractère" mais pour les voitures c'est un vrai casse tête car les roulages se font tout le temps autour de ces régimes et les clients sont très exigeants sur la vibration

Pour la compétition on s'en fout un peu, en revanche c'est l'interaction entre les flux d'admission et d'échappement entre les 3 cylindres  qui est très difficile a accorder.  

Globalement ce n'est pas une architecture très favorable pour des moteurs très poussés

Exactement ça ! et cette S... de vibration induit également une oscillation latérale du moulbif, pas tendre avec les silentblocks ni même avec la mécanique.
Et comme il est de bon ton de rouler a bas régime pour sauver la planète, La ralente ne risque pas de s'arrêter de si tôt.

Vive le six en ligne, il n'y a que ça de valable.
rudg

Ce n' est pas un scoup , P Acosta sera sur une vrai moto  KTM RC16 Orange en 2025 et même plus , bien sur qu' il la mérite , mais par contre J Miller qui lui donne sa place n' est pas encore certain de récupérer la sienne sur la GesGas Tech3 de Pedro ,

Donc les 2 motos officielles KTM sont prises puisque B Binder a déjà signer , les Ducati pareil c' est complet chez les officielles Rouges , les nombre de motos officielles restantes pour M Marquez se diminuent comme peau de chagrin , lui qui avait de bons contacts ......

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Les moto 2 ont pris plud's de 300 kmh à Barcelone et ce we au Mugelo.....