[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)

quand je vois les photos de la ducati , tout carbone.. on peut se demander ou est le cadre et ou est le carenage...

on pourrait meme se demander s'il n'est pas possible de creer un cadre/coque sur la base des carenages.., et de se passer de "cadre" a proprement dit..

Pas pratique pour mécaniquer comme solution

Il s'agirait alors de la version moderne (carbone) de celle utilisée sur la Honda NR 500 1979 (alu) mais qui a été abandonnée pour la raison citée par Seb...

Tiens, à propos des ailerons, on avait oublié celle-là....

Randy, au sujet de la Ducati:" C’est une moto qui convient à mon pilotage. Elle est plus stable au freinage que la Honda même si c’est vrai qu’elle est un peu plus difficile à mettre sur l’angle avec les freins. Par contre, la moto tourne très court, collée par terre et c’est tout ce que j’adore. "

salut
sur cette photo il se peut que ces ailerons servent aussi de prise d'air supplémentaire ?

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moi ça me fait surtout penser a ça.. un effet venturi
tu fais passer un flux d'air "canalise" proche des ouies de radiateur pour extraire d'avantage ( et ne pas rester dans les couches limites)

ça rejoint ce qu'a ete fait par kerlo sur la 500 de sarron..

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Ducati va refaire un "châssis" pour Rossi.

Ou, plutôt, la partie en carbone qui relie le moteur à la fourche.


En effet, l'Italien éprouve des difficultés à ressentir la limite en entrée de courbe et se plaint du manque d'agilité de la moto.
Du côté des rouges, on pense que cela provient de cette pièce (qui sert à la fois de cadre et de boîte à air) reputée à la fois plus légère (5 kilos) et plus rigide que la version précédente en acier.

D'ici à comprendre qu'ils vont faire une pièce moins rigide...



La GP11 sera sur ses roues en décembre.

Par ailleurs, le choix du moteur, même s'il n'est pas encore définitif, s'oriente toujours vers le Big Bang, non seulement à cause de sa dociilité mais aussi car il a évolué cette année, contrairement au vieux Screamer.

magnifique photo et magnifique moto
oui c'est une prise d'air supplémentaire et conséquente, ma per que ?
quelqu'un sur le forum a parlé de refroidir le moteur des papillons, ça parait disproportionné
Bon, Marc, qui c'est qui met un alias de ces post ailerons dans Aéro ?
"Ordinem e progresso" !

A noter que la Ducati est effectivement aérodynamiquement non symétrique (3 fentes à gauche, 2 à droite)...

de quel cote est l'embrayage sur la ducati.. les ouies tombent a ce niveau il me semble.
(gravier/eau qui viendraient se loger ou il ne faut pas..? ou pas de place tout simplement pour la 3eme rangee..

Sur la gp9 il était a droite

je pense que c'est toujours le cas

Pour l'embrayage, il suffit de demander...



Il est bien à droite.
Notez les vis BTR joliment "italiennes"!


Pour en revenir à l'actualité des essais après-saison, voici les déclarations de Vittoriano Guareschi :" We will have some new parts to test, prepared by Filippo Preziosi for Rossi. Parts for the chassis, a new, smaller front fork, and more flexible mountings for the steering head. All to improve the feedback from the front end."

Cela rejoint ce que disait Furusawa à propos du carbone pour la Yamaha 2009:"un matériau très efficace pour réduire le poids, mais très dur à ajuster. Ce n'est pas flexible, et pour cette raison je ne veut pas l'utiliser pour la M1."

Par contre, la déclaration du Japonais peut aussi donner un éclairage aux récents propos en provenance de Bologne: on peut s'interroger si le fameux "manque de feeling" n'est pas un euphémisme qui cache, en fait, des réactions parfois trop vives du train avant pouvant entraîner la chute... et fonc plutôt un manque de contrôle!

c'est toi qui a bavé sur l'embrayage ?

superkart a écrit:

de quel cote est l'embrayage sur la ducati..

sauf disposition "à la con" de la chaîne cinématique de transmission, l'embrayage est forcément à l'opposé de la transmission finale

Merci. Car vraiment on a de quoi bavé devant tout ce que l'on apprends ou découvre ici

Va-t-il réussir à avoir les pipes variables ???? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A tous, Salut !

Depuis la découverte en 1974 à Francorchamps de la MV de Phil Read, je m'interroge sur l'utilité des ailerons et autres appendices aérodynamiques en motogp. Vos échanges m'ont fortement interessés sur ce sujet. En effet, à intervales réguliers, ce genre de trucs apparaissent sur des motos, sans une raison technique bien développée. (MV en 1974, Sheene et sa suzuki en 1979, Biaggi en 1999 et maintenant Ducati en 2010 !

Dans l'intégral de ce mois, n° 83 – décembre 2010 – Janvier 2011, une chose m’interpelle.

Un article technique de cette revue page m’a évidement attiré : Technique – L’aérodynamique. Il y a un encart en référence à ces ailerons « les ailes de Stoner ». En résumé, suite aux différentes chutes de l’avant, ces ailerons ont été monté afin de « charger » l’avant de la Ducati. Ces ailerons ont été également monté afin d’éviter le délestage de l’avant. (Dixit L'Intégral)

Hors, page 89 de la même revue et dans l’article consacré à Vittoriano Guareschi, dernier paragraphe, le journaliste pose la question sur le changement effectué afin d’éviter ces chutes de l’avant de la Ducati. Et la réponse est « … nous avons allégé l’avant et chargé l’arrière… ». Ce qui m'a fait penser à l'excellente explication de E.O. dans une de ses judicieuses explications ! Plus ont charge l'avant, plus il glissera... ( si j'ai bien compris...)

Ce qui est, il me semble, en contradiction avec le principe de ces ailerons expliqué dans l'autre article !

Alors, appuis aérodynamique ? Aide au refroidissement ? Anti wheeling ? Ces ailerons méritent un titre à eux seuls...

un appui aérodynamique va charger de plus en plus à mesure que la vitesse augmente, ce qui ne sera pas le cas de la position du CdG, ou là il en sera toujours de même.

donc il est possible qu'ils aient allégé l'avant en reculant le CdG mais "remis" de l'appui uniquement à grande vitesse par l'intermédiaire des ailerons.



ce genre de double discours n'a rien de nouveau (intox)

Ces ailerons tels qu'ils sont faits ne peuvent donner que deux intérets

stabilité à haute vitesse
extraction d'air des radiateurs améliorée

les appuis etc , c'est comme le dit stéphane , du flan et de l'intox

je reste surpris des propos journalistiques sur le coup

Marc a écrit:

[center]
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c'est moi ou il y'a un raccord rapide type endurance sur la durit arrière de frein (sous le B.O.) ? (et l'axe de roue AR un peu typé endurance aussi)

si tu parles du connecteur rouge (?) il est présent depuis la GP7

Ils sont aussi présents à l'avant, depuis la GP7 aussi

ah autant pour moi, j'avais pas fais attention

ce sont bien des raccords staubli de durit alors ? toutes les motoGP en ont ?

Stephane, effectivement, et même avec le carré de la vitesse. Mais alors pourquoi les avoir retiré en Australie ? (Il me semble, mais je me trompe peut être, que ce circuit est un des plus rapide).

Seb4Lo, stabilité à haute vitesse, c'est peut être le but. Mais avait il un problème de stabilité ? Je ne crois pas, et de plus, voir en dito pour l'Australie.

Autre but, l'extraction d'air des radiateurs améliorée, est peut être la plus logique ? En Australie, ces pauvres pilotes furent obligé de porter leur damart tellement le froid était présent, d'ou l'absence de ces "ailerons"...

Je fus assez dubitatif sur ce propos du journaliste, et surtout de la contradiction. Mais bon, du flan et de l'intox ? Pourquoi ?

A suivre....

Lundi débutera la séance de travail pour définir la GP11...