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Jarno

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeMer 24 Mar 2010 - 7:43

Marc a écrit:
Marc a écrit:


Par ailleurs, GPone nous informe que Ducati vient de breveter son châssis en carbone.

La prochaine Desmosedici en sera-t-elle équipée?


Bonne question mon gars!

Tiens, voilà un début de réponse....

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Mouais... Une version carbone de la solution retenue pour la Norton Cosworth il y a des lustres...
Je n'ai pas les compétences technico-juridiques pour en juger mais je ne serais pas surpris que ce brevet soit attaquable.
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drt67

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeMer 24 Mar 2010 - 7:59

Euh, MARC, t'as pas les cotes ?? [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 998726
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Seb4LO

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeJeu 1 Avr 2010 - 9:08

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Marc
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeLun 7 Juin 2010 - 15:17

Depuis le début de saison, Ducati a introduit un nouveau calage moteur destiné à rendre ce dernier moins brutal et plus exploitable, pour permettre à tous les pilotes Ducati de faire de meilleures performances.
Le moteur possède un calage 'big bang' calé à 180° qui procure plus de moticité que l'ancien 'screamer' mais un peu moins de puissance
Et ça marche: Hayden sort la tête de l'eau et est 4ème du championnat.

Seulement, il y a un hic...
Stoner, le pilote de pointe Ducati, a du mal à jouer les premiers rôles et, du coup, chute.

On se demande même si Ducati ne va pas fournir un ancien moteur à Stoner (le seul capable de l'exploiter), pour enrayer le mal, mais ce dernier a déjà fait sceller trois de ses six moteurs permis pou la saison.

Si un tel changement survient, ce ne sera donc pas avant le milieu de la saison.

En attendant, Stoner a remis au Mugello ses suspensions Ohlins 2009 pour tenter d'identifier clairement la source de ses problèmes.
Certes, il n'est pas tombé mais voir la Ducati usine se battre avec des Honda privées n'est pas vraiment gratifiant...


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Eric Offenstadt

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeLun 7 Juin 2010 - 17:03

[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 398384
Je n'en reviens pas de voir des brevets aussi peu technologiques, ne fonctionnant qu'avec la bonne vieille télesco qui va quand même être abandonnée bientôt, même si elle fait encore de la résistance.

Et comme tu le dis : Un brevet inutile, puisque faire comme Norton plutôt que comme DUCATI ne change que d'al.
Tu n'auras même pas à l'attaquer Il suffira de copier Norton !!!! [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 858879
Souvent, dans un B.E. il s'agit surtout de justifier son travail auprès de son patron... [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 241515


On voit qu'il n'ont pas l'habitude des brevets chez DUCATI, krkrkr [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 140286



Pour le calage "Big-Bang", vous savez tous, maintenant (krkrkr) qu'il s'agit en fait d'un analgésique destiné à moins souffrir des IUWA... [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 980796
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeSam 17 Juil 2010 - 19:31

Disque ventilé ou illusion d'optique? (Sachsenring)

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Stephane

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeSam 17 Juil 2010 - 19:43

je parie que c'est la roue Ar à Hayden
->
chez Honda il avait déjà un disque de plus grand diamètre que celui de Pédrosa
=>
Hayden vient du dirt track ou ils contrôlent la traj au frein Ar

là s'ils ont décidé de ne pas changer le diamètre, la seule solution pour dissiper davantage c'est le disque ventilé !
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Marc
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeSam 17 Juil 2010 - 19:46

J'ai également vu celui de Stoner, "rouge", en sortie de virage, à l'accélération... [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 858879


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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeSam 17 Juil 2010 - 20:05

par contre les ducati officiel ont des "ailerons " mtn un peu comme sur les yam 500 a une certaine epoque lol!
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Marc

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Je cherche une photo meilleure que celles-là (prises avec un APN devant ma télé: mouaahahaha):

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Marc
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Merci!

Je suis toujours très dubatif sur les appendices aéro fixes sur une moto, dont l'assiette varie énormément...

Visiblement, il s'agit d'une aile d'avion inversée pour créer de l'appui.
Que se passe-t-il quand le pilote fait une roue arrière?

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeDim 18 Juil 2010 - 18:03

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Toop



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bitza32

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a mon avis l'astuce la plus connu de tous les prestidigitateurs... scratch

focaliser l'attention la ou ils ont décider de le faire, pour réussir leur tour !!!

ou pour nourrir les média spécialisés très vorace "d'innovations" technique façon "F1"....; [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 858879
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Marc
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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeDim 18 Juil 2010 - 22:38

C'est vrai que ça fait très F1.
On pense tout de suite à Ferrari même si c'est Cagiva qui avait des rapports privilégiés avec cette marque.
Peut-être qu'aujourd'hui, ça a changé...

Ceci dit, ce n'est pas une révolution: Jacky H nous a appris qu'Agostini avait essayé une MV doté d'appendices semblables en 1970 et, plus près, Yamaha avait sorti ça pour Biaggi en 1999.

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Apriliabarth

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drt67

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 Icon_minitimeLun 19 Juil 2010 - 7:19

#marzin# a écrit:
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Le mec de Fiat Yamaha derrière, il prend les cotes pour les fesses à Rossi ? [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 55116

Ou il s'entraine à mettre la béquille d'une Ducati ! [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie) - Page 5 998726
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Eric Offenstadt

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Oui, cela à été abandonné déjà 2 fois, car sur l'angle maxi, cela "sort la moto de la piste".

On peut donc en déduire que la raison technique "Vauddock" devait être "Jamais 2 sans trois""....
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Marc
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Belle photo: merci "AA"!

:)

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Y'a aussi eu Suzuki en 77 ou 78.

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Marc
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Vous êtes trop forts, les gars!

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Seb4LO

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ça semble beaucoup moins loufoque vu sous cet angle lol!
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Marc
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Merci!

Dîtes-moi si je me trompe...

Dans cet article (intéressant, c'est exact), on suppose que les ailerons apportent à la fois une charge aéro de 10 kilos, mais aussi, grâce aux winglets, favorisent le refroidissement du V4 en accélérant le flux d'air.

Je ne sais quoi en penser...
Pour la charge aéro, ok, bien qe difficilement calculabre avec une moto dont l'assiette varie tot le temps.
En ce qui concerne les winglets, du moins en aéronautique, ils sont là pour diminuer la traînée de portance, c'est à dire qu'ils compensent un peu le frein aérodynamique produit par les ailerons eux-mêmes.
De là à dire qu'ils accélèrent le flux (par rapport à une absence des ailerons) et qu'ils abaissent sensiblement la température moteur, je ne vois pas vraiment comment, sauf à canaliser un peu l'air latéral au détriment du Cx...

Il n'en reste pas moins vrai que j'adore ces tentatives aérodynamiques, même si je n'ai pas le niveau pour en juger.

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Dernière édition par Marc le Mar 3 Aoû 2010 - 8:57, édité 2 fois
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