[Oldies] Terrot 175 R,

À condition de ré-assembler, dans le bon sens, celui de ta photo, bien sûr....
Un autre avantage des dédoubleurs placés sur le câble, comme celui de la TD2, c’est que, suivant l’endroit où on les place, on est moins gêné par les interférences avec le compte-tours ou la potence de carénage qu’avec un modèle fixe sur la poignée. Surtout avec une petite cylindrée à fourche  étroite.

Adco a écrit:

....
Un autre avantage des dédoubleurs placés sur le câble, comme celui de la TD2, c’est que suivant l’endroit où on les place, on est moins gêné par les interférences avec le compte-tours ou la potence de carénage qu’avec un modèle fixe sur la poignée. Surtout avec une petite cylindrée à fourche  étroite.

Judicieuse remarque !

janpol84 a écrit:

Sur la TD2? je suppose qu'il s'agit de celui-ci?

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Oui, c'est bien un palonnier de TD-2

janpol84 a écrit:

ça rappelle beaucoup celui qu'on a vu plus haut et qui équipe la 6cylindres d'Allen Millyard:
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Celui de Millyard me semble même encore le mieux conçu, en ce sens qu'il tire la pièce de répartition en partant au-delà des ancrages des 2 câbles commandant les freins, si l'on voit ce que je veux dire.
Mais bon, par rapport au palonnier TD-2 où les 3 "boules" des câbles sont dans le même plan, c'est un peu du "pit'naillage" ...
Cependant, je trouve simplement la disposition "Millyard" plus élégante parce que plus satisfaisante, mécaniquement parlant.

Il faut que je répare un oubli: une Terrot Rallye "coursifiée", vue à la Ventoux Classic en avril 2015:
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Comme on le voit, elle a reçu les modifications "classiques": guidon bracelet, commandes reculées, selle monoplace, et réservoir long, + plus mégaphone, compte-tours, carters décloisonnés (voir le tuyau du reniflard), carburateur Dell'Orto racing, petit garde-boue avant. Derniers détails: la fourche est le modèle d'origine, à peine "déshabillée"; de même pour les freins, tant à l'avant qu'à l'arrière. Rien, ou presque rien, pour le cadre, à part le rajout des tubes obliques depuis l'axe du bras oscillant vers le haut des amortisseurs arrières.
Il n'est pas impossible que Thierry Philippon soit passé par là, tandis qu'au Ventoux, la machine était inscrite et pilotée par un gars de Dijon.
 J'ai interrogé le pilote en question sur la provenance du réservoir, il m'a répondu sobrement: "Nougier". Mais quelques jours plus tard, j'ai eu l'occasion de montrer cette photo à Jacky Boeuf, qui été catégorique: "Nougier, ce réservoir? pas du tout! jamais de la vie!".  Fin de l'épisode.
Et vous, vous la trouvez comment?

En ce qui concerne le réservoir, et sans aucunement vouloir être désobligeant, le seul mot qui me vienne à l'esprit est : "ugly" !

Et puis surtout, ne pas oublier de relever la béquille latérale en démarrant

C'est peut-être exprès qu'elle a été peinte en blanc ?

Perso, je les peignais en orange, pour arrêter de les oublier sur le circuit après avoir chargé la moto![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Peu à peu, on fait le tour du sujet, et il en reste encore qu'on n'a pas encore abordé, parmi lesquels celui du carénage
Dans un premier temps, sur une des premières photos proposée par Yves, il n'y avait qu'un petit saute-vent style Manx. Bonne sobriété, mais un peu rustique, et on a du mal à penser que ça puisse être aérodynamique.
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Complètement à l'opposé, la Rallye de Thierry Philippon, avec un tête de fourche anglais, à la ligne très fluide, et là, ça devient clairement aérodynamique.
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Inutile de dire où va ma préférence.
Et vous, qu'en dites-vous?

Sans hésiter, le petit saute vent à la Manx pour l'esthétique, tout en finesse; et j'irai même jusqu'à réduire le volume du dosseret. Pour ce qui de l'aérodynamisme à Mach 0.11 ...... c'est du second ordre

Mach 0.11: si on prend 1124km/h pour la vitesse du son, alors Mach0.11=123km/h? On ne connait pas encore la vitesse maxi qu'atteindra la 175R, mais ce sera sans doute un peu plus que ça. Quant à l'influence du saute-vent ou du tête de fourche sur cette vitesse maxi, on ne va pas commencer à spéculer là-dessus...
Après, il y a le débat sur le caractère plus ou moins "course". Alors bien sûr le saute-vent type Manx a nécessairement un caractère "on ne peut plus" "course". Combien de courses gagnées par des Norton ainsi équipées?

Quant au tête de fourche, il évoque inévitablement celui de la Velocette Thruxton Veeline, qui fut longtemps, et reste encore de nos jours, une machine de référence pour les amateurs de café-racers tout en glanant de nombreux lauriers sur tous les circuits du monde. Alors, pourquoi pas?
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Enfin pour l'esthétique, c'est forcément très subjectif, et on peut s'attendre à quelques divergences. Mais je commence à avoir l'habitude, alors vous verrez bien...

Par exemple, le dosseret de selle (de provenance Aermacchi, je crois) qu'on avait pu voir il y a quelques temps a été modifié comme suit, ce qui est beaucoup plus à mon goût. Qu'en dites-vous?
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Moi je dis qu'il ne faut pas tomber côté gauche ! sinon ! fini le compte tour

Pour la carenne, le bon vieux saute-vent MANX, moi, j'en aime bien le caractère.
Après, cela sera ta moto fais le bon choix.

Pas mal, cette selle.
Il me semble voir en bas un trait (de découpe ?)
Si c'est bien ça, oui je pense que ce serait mieux.

Et en fait de découpe, une raison particulière pour en avoir autant enlevé du carter G. ?

Oui, la selle est plus jolie, il y a aussi les petits têtes de fourche des années 50/60 dit "Italien" dans le style de ceux des 50, mais qui ont existé pour des cylindrées plus importantes .

Noël a écrit:

....
Et en fait de découpe, une raison particulière pour en avoir autant enlevé du carter G. ?

Faudrait poser la question à celui qui a joué de la disqueuse. Mais le morceau n'est pas perdu pour autant, je le garde dans mon garage au cas où...

Dialmax a écrit:

.... les petits têtes de fourche des années 50/60 dit "Italien" dans le style de ceux des 50, mais qui ont existé pour des cylindrées plus importantes .

Ah bon,,, et pourrait-on en avoir une photo, ou tout autre exemple?

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Celui qui est sur la selle de ma dernière 125 Terrot...

Mickie , ta grange de stockage du matos ne doit pas être très loin de la cimenterie Lafarge ( qui n" y est plus de nos jours ) .

Oui Mickie, je me souviens que mon père en avait monté, pour complèter l'illustration Un engin rare le Stresa Paloma, pas de catalogue je l'avais photographié, ça existe pour des phares plus gros .

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Le tête de fourche Avon c'est le Graal, mais peut être pas pour une petite cylindrée. J'en ai acheté un rose pailleté de toute beauté pour un projet de racer ... qui est resté dans les cartons, le racer et le tête de fourche.
JeanPol, tu nous parles du petit rajout à l'avant du réservoir, ça fait toute la différence🤪 et ce serait dommage de le cacher..

La Terrot 125 " de cross" est là où je l'ai découverte, derrière un buffet pourri, dans la cave d'une boulangerie. Elle est actuellement chez moi, entièrement démontée, et je dois aller chez les Nougier en Avignon pour aller chercher le réservoir spécifique de ce modèle (qui a été fabriqué 6 mois!) et du modèle précédent. Le reste, je l'ai déjà, y compris un vilo neuf... la voilà à son arrivée à mon atelier, après un passage à l'éléphant bleu:

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Il me semble qu’en compétition, on est passé de « pas de carénage » à carénage intégral (voire poubelle !). Le tête de Fourche, c’est plutôt un truc de café Racer, non?

Mickie,
je crois que le réservoir de ta 125 porte le logo Montesa, non?
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Philip a écrit:

....
JeanPol, tu nous parles du petit rajout a l'avant du réservoir, ça fait toute la différence🤪 et ce serait dommage de le cacher..

Oui, il faut remonter au tout début du projet pour voir une ébauche de ce rajout.
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Au début, ce n'était qu'une simple bandelette de carton destinée à permettre de se faire une idée.
En fait, on trouve facilement des exemples de réservoirs de machines de course présentant plus ou moins ce genre de configuration:
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L'idée a fait son chemin, et commence donc maintenant à se concrétiser sur la Terrot 175R
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Ne manque plus que la peinture, ou presque

Excellent ce sujet !    
Cette dernière photo lui donnerait presque un air de "Francis Beart"

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