[Oldies] Terrot 175 R,

C’était juste pour l’homonymie avec la Norton atlas, et pour une fois que je pouvais avoir avoir un avis professionnel sur quelque chose!  Si nécessaire, je t’enverrai la photo de mon boîtier de compte-tours fait dans un filtre de cafetière en alu, ou de mes bouchons de fourche en bouchon de boîte de vitesse de Volkswagen......

Je reprends en marche, et grosse nouveauté : le réservoir d'huile sous le moteur !

Là, je suis de l'avis d'Adco et de Dan : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
Et si le seul avantage est de ne pas voir le réservoir se vider dans le bas-moteur, "yaka" vidanger le réservoir après chaque roulage (moins de 5 minutes) et de remettre de l'huile avant le roulage suivant. Je suppose qu'évidemment le réservoir d'huile a (ou aura) un bouchon de vidange ?
Et puis ce n'est pas vraiment dans la "philosophie" du projet ...
Et quitte à compliquer les choses, quid d'un radiateur d'huile, ou même d'un simple "refroidisseur" sur le circuit de retour, "à la Nougier" ? Ce serait quand même plus joli, non ?
Et puis le filtre à huile en tôle type "auto", bof ...

Bien vu : une fixation du tube d'échappement au niveau de l'entrée du mégaphone, c'est indispensable sinon la collerette du tube en sortie de la culasse ne tiendra pas longtemps;

Sinon, chapeau pour la modif du carter pour le levier d'embrayage, et aussi pour la 2e bougie.
C'est du beau travail !

Et merci pour la belle photo du 250 Rebello ! 

Salut
Pour rester dans la marque de Dijon,ce n'est pas de la vitesse mais

https://www.youtube.com/watch?v=IOFNaj9fWHQ&fbclid=IwAR1qQrdgMUz4NVA7XtLOCE0SRYLlMmL3K9bCiAAms4bxMgpZkA-saS95DH8

Il a fait une 175 rallye egalement et ce n'est pas une bouse
Claude

Chtite question toute bêtasse: avec ce (futur possible) montage de réservoir d'huile inférieur, il ne faudrait pas lui adjoindre un bon petit reniflard ( snif)? je n'en ai pas vu sur les croquis de principe.
Dan

Et pour en remettre une couche en insistant un peu :

"La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer." (A. de Saint-Exupéry)

"Je défie qui que ce soit d'enlever quoi que ce soit de cette auto sans provoquer une catastrophe" (le préparateur de la Porsche 911 de Gérard Larrousse au Tour De France auto 1970)
Même le poussoir de la serrure avait été démonté. Pour ouvrir le capot, il fallait passer le doigt dans le trou et pousser sur le levier intérieur ...

Mébon, on n'en est pas au magnésium et au titane ...

J'ai retrouvé un schéma de lub de Norton, il montre aussi un filtre cartouche sur le retour de la pompe de vidange, juste avant la déverse dans le réservoir d'huile. Il serait intéressant de voir le montage du CB 750 Honda avec sa cartouche ( enclose dans un boîtier alu) plantée sur le devant du carter moteur.
Je n'ai pas trouvé de doc précise, il faudrait le manuel atelier, j'ai bien un vieux carter moteur nu mais il n'est pas évident du tout de refaire le cheminement. Je reste persuadé ( tiens donc ) que la meilleure place d'un filtre à maille très fine est en sortie de pompe de lub, juste avant les organes à lubrifier et non sur les retours et vidanges. Les Anglais à l'époque ont fait comme ils pouvaient en fonction de "l'état des lieux". C'était juste pour alimenter le débat.
Dan

Enorme merci à Dialmax, je viens de donner un coup d'oeuil sur mon vieux bloc et sans certitude absolue car en partie assemblé, la sortie du filtre va directement sous pression vers les paliers du vilo, confirmé avec les schémas de Dialmax, donc c'est çà le bon montage et non de filtrer les sorties à l'égout à la sauce British.
Dan

Diagramme d'un mono récent.

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Le gros avantage du filtre sur le circuit retour, c'est qu'il n'est pas sous pression, ce qui limite les risques de fuite... Un filtre en sortie de pompe, s'il est bouché ou fuyard, va directement impacter les lignes d'arbre! un filtre retour bouché va faire monter le niveau dans le carter moteur, et augmenter le barbotage... Les 2 écoles se valent!

Par contre, en ce qui concerne le réservoir sous le moteur, plus j'accumule les avis à droite et à gauche, plus je suis persuadé que c'est une fausse bonne idée... Voire une mauvaise, sauf à faire des transformations serieuses dans le circuit de lubrification!

Mouais, c'est de l'ordre du pansement sur la jambe de bois. Si c'est la seule raison, ça se justifiait peut-être du temps où la fuite d'huile représentait un genre de norme, ça évitait peut être quelques fâcheuses conséquences, mais c'est un pis-aller qui ne se justifie pas pour un circuit bien conçu et bien réalisé...Et bien entretenu, car il existe aussi des filtres adaptables victimes de collapsus à la pression nominale.

Sans doute la dernière Terrot Rallye à avoir glané quelques lauriers en course : celle de Daniel Rouge. Deuxième à la Côte Lapize 1965, juste derrière la Morini de Claude Vigreux, et devant toute la meute des Settebello, qui étaient alors l'épouvantail de la catégorie 175 cm3. Et rebelote quelques jours plus tard, sous la pluie de la côte d'Hébécrevon, encore une deuxième place pour l'avant-dernière sortie de cette machine, les performances de Daniel lui ayant ensuite valu de passer à la concurrence au guidon des Bultaco's de l'écurie Jean Pierre Beltoise.

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(Je crois bien que Daniel Rouge a terminé 4e à Hébécrevon sur la Terrot 175. C'est en tout cas ce que dit M-R 1737 du 24/04.)

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