[Oldies] Terrot 175 R,

mickie a écrit:

Le gros avantage du filtre sur le circuit retour, c'est qu'il n'est pas sous pression
...
Par contre, en ce qui concerne le réservoir sous le moteur, plus j'accumule les avis à droite et à gauche, plus je suis persuadé que c'est une fausse bonne idée... Voire une mauvaise, sauf à faire des transformations serieuses dans le circuit de lubrification!

Si, il est un peu sous pression, car s'il n'y avait pas de pression, l'huile ne remonterait pas dans le réservoir.
Mais - rappel pour certains - comme il s'agit d'un moteur entièrement monté sur roulements, la pression d'huile (1.2 à 1.5 bar) n'a rien à voir avec ce qui serait nécessaire pour des paliers lisses (4 à 5 bar).
La pompe de graissage envoie l'huile vers les organes à lubrifier, et la pompe d'épuisement la remonte au réservoir. Et l'important n'est pas la pression, mais le débit, le seul impératif est que le réservoir puisse toujours alimenter la pompe de graissage.

La crépine d'origine située dans le retour d'huile au réservoir est à mon sens largement suffisante, ce qui est démontré sur la quasi-totalité des "Rallye" préparées, équipées d'un réservoir d'huile "maison" placé en position centrale, et qui ont repris ce filtre d'origine.

Filtre à huile "auto" ? Ces filtres sont conçus pour travailler sous des pressions de 5-6 bars (ou plus), et avec 1.5 bar de pression, ce serait - à mon sens - un excellent moyen de freiner largement la circulation d'huile, où qu'il soit placé.

Ce moteur n'a pas - à ma connaissance - jamais souffert de soucis de lubrification, même avec les huiles des années fin-50 - début-60, et il était d'ailleurs présenté comme un moteur "sportif", mais PAS "de compétition".

Il a déjà été "un peu" (!) modifié ...  Alors voyons déjà ce qu'il peut faire en l'état.

Comme dit plus haut : "il faut savoir s'arrêter" (quitte à reprendre ensuite, mais sur des bases connues et maîtrisées).

A quand le premier roulage ? 

DidierF a écrit:

(Je crois bien que Daniel Rouge a terminé 4e à Hébécrevon sur la Terrot 175. C'est en tout cas ce que dit M-R 1737 du 24/04.)

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Et je crois bien que Noël Auger (Terrot) a terminé 5e Sport - 8e "scratch" - aux Coupes du Salon en 1966
Si j'en crois M-R n° 1809 du 22 octobre ...

J'ai connu Michel Leguillois (pas Jean, hélas), au M.C. Méruvien.
C'était impressionnant de le voir travailler avec une taloche à plâtre, mais aussi rouler à moto.
Il a connu une bien triste fin : sans travail, il était à la rue, et s'est noyé à Paris dans la Seine où des p... de petits cons l'avaient balancé.

Noël a écrit:

Et je crois bien que Noël Auger (Terrot) a terminé 5e Sport - 8e "scratch" - aux coupes du Salon en 1966
si j'en crois M-R n° 1809 du 22 octobre ...

Vous parlez de ce brillant élément qui défraya la chronique en tenant plusieurs mois de suite la 5ème place du Championnat de France ? Ah, je veux que j'en ai entendu parler !

Noël a écrit:

J'ai connu Michel Leguillois (pas Jean, hélas), au M.C. Méruvien.
C'était impressionnant de le voir travailler avec une taloche à plâtre, mais aussi rouler à moto.
Il a connu une bien triste fin : sans travail, il était à la rue, et s'est noyé à Paris dans la Seine où des p... de petits cons l'avaient balancé.

C'est très triste, ce que vous m'apprenez. Aussi triste que ce que j'ai lu au détour d'un M-R peu de temps après, justement, Hébécrevon 1965, à savoir qu'il avait perdu son frère Jean Leguillois (vainqueur ici devant Michel), mort dans un accident de la route quelques jours après.

rackhamzeraid a écrit:

Sans doute la dernière Terrot Rallye à avoir glané quelques lauriers en course : celle de Daniel Rouge. ....

Merci pour ce rappel des heures de gloire d'une Rallye, et bravo à celui qui tenait la barre...

Comme ça fait un moment qu'on n'a plus donné de nouvelles du chantier, voici donc une info: j'ai trouvé un carénage qui m'a paru à la fois de dimensions convenables, et d'autre part d'une esthétique appréciable.
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Yves l'a déjà installé, et il a continué avec tous les détails, cables, durites, etc... Bientôt la peinture, et puis aussi, peut-être, la mise en route du moteur. ... Mais aujourd'hui, ici, il neige...

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L’ensemble cadre/réservoir/tête de Fourche a un côté « mini Rickman » qui devrait plaire au plus grand nombre.

Et oui, mais justement, c'est un peu la démonstration que l'on souhaitait faire avec ce projet: c'est le genre de moto que Terrot aurait pu faire...

Oui, sympa ce petit carénage, en espérant qu'il ne soit pas embarqué avec la fourche.
Dan

Très bien, ce carénage.
Je pense moi aussi qu'à ce stade, on pourrait figer la conception, et démarrer le moteur.
Un ou deux petits roulages (en pays chaud ?) pour l'incontournable "shaking off", et on pourra passer à la finition/peinture.

Pays chaud? pas sûr...!

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"On dirait le sud..."...................

Wé ...
Là, même en reculant sur la compression, pas sûr en effet !  

Tiens? Mais... où est passée la petite Fiat jaune?

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Et maintenant, MétéoFrance nous annonce à nouveau de la neige en Provence pour cet après-midi. Il n'y a plus qu'à espérer que le toit ouvrant de la Fiat soit bien étanche...
    

Et s’il en tombe vraiment beaucoup, faudra prendre le tabouret de Manu, car il est plus haut que celui de Yves .

Voir ci-dessous:  
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Trois images de Terrot envoyées par Daniel Rouge depuis son voilier (et ce n'est pas une vanne!)

En route vers les éléphants 63 avec le frère de Charles Krajka, puis Montlhéry 64.

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Si seulement Daniel voulait se lâcher, et arrêter de faire le timide
Nous serions comblés, car il a quelques archives assez sympa...

Presque un mois sans nouvelles de ce sympathique projet      

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Ouh là là,Yves à déjà piqué la roue avant pour la mettre sur la KerloKawa,d’ici qu’il ait mis le moteur dans le Fiatou pour faire des essais.....

Adco a écrit:

Ouh là là,Yves à déjà piqué la roue avant pour la mettre sur la KerloKawa,d’ici qu’il ait mis le moteur dans le Fiatou pour faire des essais.....

C'était pourtant bien avancé, plus qu'à mett' de l'huile ...
Allez, quoi !

Effectivement le sujet Terrot est en attente de disponibilité du peintre (pléonasme courant pour les peintres), cette attente n'est pas très visuelle et risque de durer un certain temps.
D'un autre côté rien ne presse et pour les curieux du bricolage confiné il y a la 350 Kawa.
C'est vrai que le frein avant a été momentanément emprunté pour la 350 Kawa mais rapidement remplacé lui même par un Oldani vieilli en fût de chêne!

Quelques images quand même.
Mickie est venu il y a quelques semaines, juste après la neige, participer à la mise en route qui s'est bien passé, jusqu'à bleuissement du coude
à part les pannes que j'avais inventé par "méconnaissance Terroriste"  


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Connaissant la force créatrice de l'artiste, je me demande si c'est la culasse qui a servi de modèle pour la jardinière à cactus......ou bien l'inverse ?

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Il est bien blanc ce bleuissement à part les petites zones de soudure. Un grand classique des tubes bleuis sur moulte motos à cette époque a été strappé sur certaines Honda en employant un doublage des tubes dans la zone des coudes sortie de cylindre; ils pensaient à tout les petits hommes jaunes.
Dan

Tiens, une photo manquante, le jour de la mise en route...

https://i.servimg.com/u/f72/20/01/90/10/20210110.jpg

ça m'a rappelé l'école, les problèmes de robinets...

Dan42 a écrit:

... ils pensaient à tout les petits hommes jaunes..

Surtout a rajouter du poids inutile !