[Oldies] Terrot 175 R,

Charly a écrit:

Dan42 a écrit:

... ils pensaient à tout les petits hommes jaunes..

Surtout a rajouter du poids inutile !

A ce sujet, je suis un peu étonné de la dimension des vis (et écrous ) de réglage du jeu aux soupapes.
Les vis et écrous d'origine n'avaient - pour autant que je sache - jamais posé problème.
J'avais même remplacé les écrous par des écrous en alu pour diminuer un peu le moment d'inertie des culbuteurs, et sans souci ultérieur.

Sinon, la séance de redémarrage sous un petit soleil d'hiver a dû être bien sympa ! 

Le petit soleil d'hiver était bien présent! La preuve, je suis venu chez Yves en moto, vous voyez son top-case à droite de la photo...

Ala Zorro a écrit:

Connaissant la force créatrice de l'artiste, je me demande si la culasse est pourvue d'une bougie centrale, auquel cas ce serait un double allumage. Comment c'est régi ?

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Si vous aviez une image de l'intérieur pour visionner cet audacieux travail. (et la clé à bougie..)

Si le sens ni la marque s'y rapporte, j'ai surpris ce montage avec une bougie, centrale, faute de place.

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si la culasse est moins creuse, je soupçonne quelques soupapes en plus.

Bon je parle de ça, c'est pour donner du temps au peintre.

Page 10: culasse
http://www.pit-lane.biz/t8562p225-oldies-terrot-175-r

Ce sont encore des bougies de 14 utilisées, ça date tant que ça ce montage ?

Pour l'accès, faut ôter le réservoir..

Chaque médaille a son revers.

Reponse: Oui, double allumage, pas d'origine bien sur! La bougie d'origine est une culot long en 14mm, la rajoutée est en 12mm, clé standard. Oui, il faut retirer le réservoir, ce qui prend 15 secondes... Le double allumage date des débuts de l'aviation, et la transformation des culasses de Rallye en double allumage a été conçue dans les années 90... L'intérieur de la culasse:

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Et pour Noël, les vis et écrous sont d'origine, mais c'est du Tournoi (La version tourisme du Rallye), les Rallye étant introuvables... L'objectif n'étant pas la recherche du dernier quart de cheval (sinon il y aurait encore 1000 h de boulot!), j'ai laissé comme ça m'a été confié, ça et d'autres trucs qui sauveront un peu de fiabilité...

justin a écrit:

Ala Zorro a écrit:

Connaissant la force créatrice de l'artiste, je me demande si la culasse est pourvue d'une bougie centrale, auquel cas ce serait un double allumage. Comment c'est régi ?

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Si vous aviez une image de l'intérieur pour visionner cet audacieux travail. (et la clé à bougie..)
Bon je parle de ça, c'est pour donner du temps au peintre.

He bien voilà: quand on dépose le couvre-culbuteurs, on découvre le puits de bougie, dont le diamètre permet le passage de la clef à bougie, comme le montre l'image précédente, tandis que la fenêtre latérale laisse apparaître le haut des tiges de culbuteurs.
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Et voilà ci-dessus le puits de la future deuxième bougie qui trouve donc sa place entre les culbuteurs, à l'aplomb du centre de la culasse.

Un bon mois sans nouvelles, mais comme en ce moment y'a rien qui urge...
Un peu de Covid, un peu de trucs oubliés, un peu d'autre chose à faire.

C'est reparti depuis 10 jours

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Myckie dubitatif devant le plan du moteur Terrot dans sa salle de séjour.
Il est vrai qu'en ce moment, sur l'établi, j'ai le choix entre deux moteurs français, et soyons honnête le truc à soupapes n'est pas mon préféré, loin s'en faut!

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C’est ki ka monté le pneu avant ?

Elle est toute mimi cette partie cycle  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sinon, on trouve encore des KR73 ou c'est un vieux en bois qui traînait dans la réserve ?

J’imagine le pneu arrière d’époque,mais c’est plutôt l’avant qui m’inquiète. Il ressemble à un KR825 (mais des Dunlop de route ont eu le même dessin). Je trouve ce pneu «  pas franc »quand il vieillit un peu et j’ai l’expérience de deux chutes avec ,dont une sur le sec, par perte brutale de l’avant avec un angle modéré et malgré quelques tours de chauffe. Tenir compte du fait qu’à nos âges,on casse plus vite que Marquez :dans mon cas,c’est l’omoplate qui avait fait des petits bouts.

Bien vu, le pneu avant est juste dessus pour qu'il y en ait un, fatigué, craquelé.
Un vieux Dunlop triangulaire va venir, après passage dans la "salle de bains" chez Baldé...

Ah le traitement miracle du docteur Baldé, j’aimerais bien voir le résultat à l’occasion ! L’effet est-il durable? En karting, il y avait des bombes, interdites à l’usage dans les formules de promotion, pour augmenter le grip des pneus, mais la durée de vie d’un pneu de kart en compét est proportionnelle à son diamètre....

C'est un sujet qui a été abordé ici à de nombreuses reprises.
Miracle est peut être un peu excessif.
Ces pneus, qui ont environ un demi-siècle sont, avec le temps, devenus tout secs, et quasi impossibles à monter.
Le bain dans le lequel Jean François les met pendant un mois, les rend à nouveau suffisamment "mous" pour pouvoir les monter sans difficulté et ne plus être comme du bois.
Pour autant, il n'est pas du tout question de rouler vite et longtemps, mais, au minimum, en sécurité, à vitesse raisonnable.
En ce qui me concerne, c'est le clin d'oeil esthétique d'époque qui me pousse à le faire.

La Terrot "racing" n'est pas vraiment destinée à un usage routier intensif et connaîtra surtout les podiums d'exposition, donc les vieux Dunlop Racing auraient pu faire l'affaire, mais ils ont un peu trop vieilli. Alors on essaye de trouver une autre solution. or il y a une marque bien connue qui a récemment sorti un modèle dont le dessin rappelle beaucoup le fameux K81. On le voit dans diverses publicités. Et le prix semble imbattable.
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Pour ce qui est du clin d'oeil esthétique d'époque, ça devrait faire l'affaire. Reste à savoir ce que ça pourrait bien donner à l'usage. Ceux qui ont eu l'occasion de rouler avec pourraient-ils nous donner leur avis???

Salut Jean-Paul,

Si tu recherches un look K81, jette un coup d'oeil chez Dunlop, et leur K82.
Tu as toutes les dimensions : 2.75, 3.00, 3.25 et 3.50 x 18.
Pas des pneus de course, mais c'est la monte majoritairement utilisée par les potes du Challenge Honda.
Et ils ne sont pas tous manchots.

Ils sont un poil plus chers que les Conti City aux quels tu fais référence, mais bien plus de choix de dimension.

En version racing, on a, avec un look voisin, les Avon Roadrunner R2/Universal.
Avec un 80/90 x 18 pour l'avant et un 90/90 x 18 pour l'arrière.
L'avant avec la gomme tendre n'est pas toujours facile à trouver.

En petite dimension, il y a aussi les Heidenau.

C'était juste des infos à la gomme, tu en fais ce que tu veux.

François.

Question efficacité, je préfère les Heidenau, mais si le rapport hauteur largeur est OK, le dessin des sculptures n’est vraiment pas classique. Les Avon roadrunner en petite taille ont un look très proche du K 81 et une gomme racing qui reste utilisable des années.
Pour mes machines anciennes de circuit qui roulent peu, j’utilise cette astuce, inspirée du Karting pour faire durer mes pneus dans de bonnes conditions : les motos sont stockées au frais, les deux roues ne touchant pas le sol, pneus dégonflés et « emballés »de quelques tours de film alimentaire genre scellofrais pour éviter le séchage. Le fait de les dégonfler limite le risque de craquelures fréquent sur certains Dunlop racing avant type AM 20, ou 22, je ne me rappelle plus exactement.
Bien entendu, on est là dans de la bidouille pour ancienne afin de pouvoir s’amuser sur circuit sans arrière pensée, pas dans de la compétition.

La seule monte correcte est du Michelin, puisque c'était la monte d'origine...

Dans ce genre là?

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.

C’est ce qu’il y a de bien, sur Pitlane: jamais seul , même avec des idées alakon . Merci Woab!

je suis sur que ça me fait gagner 2 secondes au tour au bas mot....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bien.....!
Merci à ceux qui ont pris la peine de répondre. Comme d'habitude sur Pit-Lane, on voit qu'on est loin d'avoir une réponse unanime. Mais il y a quelques orientations. Et finalement, la bonne idée était de parcourir les sites des fabricants ne serait-ce que pour se faire une idée assez précise du "look" des différents modèles proposés par chacun, et aussi les prix...
En tous cas, pour le moment, je suis loin d'avoir fait un choix.

En attendant le remontage suit son cours...
Pour les curieux, le morceau manquant sur le cache latéral gauche permet d'accéder au robinet et au "titilleur" du DellOrto.
Ceci, après un frappage de front énergique et que la version sans passage de main ait été fabriqué !

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Je reste quand même un peu épaté par la qualité globale du truc.

Et admiratif devant le déplacement de la biellette d'embrayage vers le haut, même en sachant que ça avait déjà été fait. Pas trop le droit à l'erreur, sur ce coup-là ...

La couronne AR (emboutie, déportée) ressemble furieusement à une pièce d'origine.
Quid de la démultiplication envisagée ?