Honda racing des sixties part2

Je trouvais bien que ça manquait de carbu, mais je n’avais pas identifié le « truc » en bout d’arbre à cames.

ne concerne pas directement le sujet mais intéressant quand même


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Certes, la CB92 desmo, n’a pas fait beaucoup parler d’elle, mais ce n’est pas le cas de son créateur, célèbre notamment pour ses carburateurs particuliers :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Concernant la taille du compresseur de la CL175 que Jeannin supposait trop gros, cette photo prise dans le sujet dragster d’aujourd’hui semble bien confirmer:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

un mécanisme desmo assez complexe selon Ron Gardner
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Apparemment le système employé sur la CB92 était plus simple, mais sans même un petit ressort, ça doit être délicat à régler.

C´est peut-être une coquetterie du concepteur de ne pas avoir représenté le ressort de compensation du jeu de fermeture, que je ne vois pas bien comment supprimer puisqu´il varie, me semble-t-il, avec la température

Comme le dit Yves, la SRC approche et Moto légende dans la foulée.
Sur la dernière sortie à Mornay, j’étais resté sur des soupçons de prise d’air aux carbus, et de toute façon, je sais que côté pipes d’admission mon montage est de bric et de broc. Les manchons en caoutchouc, les carbus et les pipes d’admission ne sont pas vraiment faits pour aller ensemble.
J’ai commandé cet hiver des manchons caoutchouc de CB500 four, ce sont des pièces refabriquées donc en parfait état et le diamètre intérieur convient, je vais donc essayer d’adapter ça convenablement.
Au démontage, ça donne ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Le caoutchouc est déformé et craquelé, je l’avais tartiné de pâte à joint lors de la dernière sortie.
Côte à côte le nouveau et l’ancien :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Il y a deux bourrelets d’emboîtement de chaque côté dont je relève le profil avec de la pâte à modeler :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Côté pipes d’admission, je vais tourner des gorges dans l’alu au profil adéquat. 
D’abord tourner un morceau de bois pour centrer la pipe puis tailler un outil dans une vieille lime de tronçonneuse :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pas de difficulté particulière, vu par l’intérieur l’alu et le caoutchouc s’ajustent bien, les démontages /remontages ne poseront pas de problème.

De l’autre côté, la gorge au niveau du carbu a le bon profil, mais il n’y en a qu’une seule et il faut raccourcir le manchon.
Pour la longueur, en appliquant le caoutchouc sur une ponceuse à bande tout en le tournant régulièrement on fait quelque chose de propre une fois trouvé le geste ( Si on appuie un peu trop franchement le caoutchouc vole à travers la pièce )
Pour supprimer le bourrelet en trop à l’intérieur, un manchon abrasif ou une petite meule sur un Dremel va bien.
Pour raccourcir le bossage extérieur, même chose en emboîtant un morceau de tube pour servir de guide:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Avant /après :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
En résumé : le caoutchouc se travaille bien à l’abrasif !

Suite des contrôles : 
J’avais collé un morceau de rapporteur en plastique sur le plateau d’allumage pour pouvoir faire des réglages rapidement sans sortir un disque gradué, je constate qu’il est décollé, je vais donc essayer une solution plus sérieuse.
Un morceau d’alu anodisé noir, une pointe à tracer, un compas, un trace lettres, un petit montage avec le reste du rapporteur …
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pour la fixation, des vis de diamètre 2mm récupérées sur un appareil électrique ou un jouet, affûtées en taraud avec un disque sur le Dremel puis recoupées à la bonne longueur une fois les filetages dans l’alu effectués.

Chapeau pour faire des gorges de taraud sur une vis de dia 2 mm faut pas avoir ni la tremblote ni les yeux en dehors de trous! :good
Dan

Du jus de cervelle ! (et de la passion)

En passant je t'ai vu te dépatouiller avec des brides d'admission en caoutchouc, pour info ce matériau et d'autres aux propriétés élastique voisines gardent un volume constant lors de leurs déformations, il n'y a pas de changement de volume de matière ( sauf peut être sous des pressions énormes). Nous utilisions ces propriétés sur des fourreaux caoutchouc pour enrouler des bobines de tôle sur des mandrins expansibles, il faut maîtriser les divers diamètres expansé/ rétreint pour "démouler" la bobine ou autre pièce rigide.
Dan

Je ne te dirais pas que c’est d’une précision absolue, mais ces petites vis sont assez dures, genre vis Parker, avec un avant trou à 1,5 dans l’alu et en y allant doucement ( avec un essai préalable tout de même histoire de ne pas casser la vis dans le plateau d’allumage) ça s’est bien passé.
Ces disques sont comme ceux des meuleuses en plus petit et rendent bien des services.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On voit bien là les (bons) restes du précédent métier !

Tu me l'as enlevé de la bouche.....

Avant de m’intéresser aux motos, je faisais dans le petit….
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Super, tu a fait aussi des RC ?

Les miens volaient

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non, je me contentait d’admirer les moteurs thermiques sous vitrine chez le marchand de maquettes.
Il me semble me rappeler en plus des mono de différentes tailles, de twin, d’un flat four et même d’un 4tps culbuté ( ai-je rêvé ?).

Dialmax a écrit:

Super, tu a fait aussi des RC ?

Les miens volaient

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un Crusader à hélices, voilà qui n'est pas banal !


edit : ou un Corsair, difficile à distinguer compte tenu de la fidélité approximative de la maquette

Oui Corsair 80 cm d'envergure, moteur 2T 6.5 cm3, à l'époque pas de réacteur donc hélice ..
Ce n'est pas une maquette exacte car il fallait aussi qu'il vole .

Adco j'avais fait un avion pour le premier 4 T culbuté sorti OS 6,5 cm3.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quitte à être hors sujet : par quel dispositif se fait l'admission sur un moteur deux temps de 6,5 cm3 ?.

Distributeur rotatif par le le villo

Merci, je vais essayer de trouver un schéma pour mieux visualiser.

Apriliabarth a écrit:

Merci, je vais essayer de trouver un schéma pour mieux visualiser.

Je désirais mettre une explication mais je partais

Il y a une lumière dans la queue du villo un trou qui ressort au centre de la masse

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je ne voulais pas démonter un moteur mais j'ai chercher un moment pour trouver un villo bien visible!

Ce type d'admission est répandu sur les Vespa, les cyclos Ciao...