controle technique moto

Par chez moi, les pistes cyclables, c’est en pointillé: cent mètres par ci, cent mètres par la, là où un coup de peinture suffit. Pas certain que ce soit utile, mais ça doit permettre de se conformer aux directives et d’écrire dans le bulletin municipal qu’on en a construit des kilomètres.

+ 1, Adco. Sans oublier l'état déplorable de ces pistes, jonchées de débris de canettes de bière et autres objets contondants. Je comprends que les cyclistes préfèrent encore la route principale.

C'est bien confirmé, ce contrôle technique est une prise directe de taxe, une foutaise technique! l'art de faire un commerce de voleurs patentés et une belle perception de fric gouvernementale. Regardez les trous dans les lignes d'échappement, ce doit être funny, ainsi que les traces de corde sur les pneus.
En fait ils n'ont aucun document précis d'homologation de chaque modèle de 2 roues et trucs mis dans le même sac. Il est vrai que la technologie, l'industrie, le savoir faire c'est bien loin désormais.
Dan

Dan42 a écrit:

.../...
En fait ils n'ont aucun document précis d'homologation de chaque modèle de 2 roues .../...

Ca, c'est plutôt une bonne nouvelle. L'escroquerie va nous taxer mais qu'au moins on puisse rouler. Je pense aux roues de 17 à la place des 18 sur les anciennes, je pense aux étriers 4 pistons en remplacement des étriers flottants. Des améliorations qui vont incontestablement dans le sens de la sécurité mais qui ne sont pas conformes à la fiche d'homologation initiale.

Dan42 a écrit:

En fait ils n'ont aucun document précis d'homologation de chaque modèle de 2 roues et trucs mis dans le même sac. Il est vrai que la technologie, l'industrie, le savoir faire c'est bien loin désormais.
Dan

Heureusement !!!

Le contrôle technique n'est pas une homologation et ne devrait surtout pas le devenir...
Pour l'instant c'est à peine un contrôle de "bon état général".

Et avoue que cela vraiment très con de refuser un système de freinage plus performant que l'origine...

Pour ma part je trouve qu'il y a déjà bcp trop de contrôle "d'origine" alors que le but devrait être juste des contrôles de "résultat".
Donc une base d'homologation est parfaitement inutile, les critères de la carte grise sont déjà bien assez folkloriques.

article LVDM, édifiant

Vu le peu de temps à y passer et les prix pratiqués, ça va être d'une rentabilité extraordinairement juteuse cette activité. Content M. Dekra ?

Mon père vient de vendre la sienne vendredi donc CT obligatoire : 20 mn top chrono et 55 euros, sacré relais de croissance !!!! Mr Dekra doit être très très content...Nous moins

Bonjour, il y a toujours la possibilité d'antidater le certificat de cession de vente, par exemple pour une moto vendue en Avril, on peut "tricher" de 15 jours ou plus, du moment que la date de cession est antérieure au 15 avril. C'est exactement ce que j'ai fait pour la vente de ma moto, ne voulant pas me soumettre au contrôle..

Bravo !

Apriliabarth a écrit:

Bonjour, il y a toujours la possibilité d'antidater le certificat de cession de vente, par exemple pour une moto vendue en Avril, on peut "tricher" de 15 jours ou plus, du moment que la date de cession est antérieure au 15 avril. C'est exactement ce que j'ai fait pour la vente de ma moto, ne voulant pas me soumettre au contrôle..

Evidemment, sauf que l'acheteur devra le faire ... Donc pas sûr qu'il soit d'accord !!!

Chez moi un centre le fait pour 40 à 45 euros , moins douloureux. Les autres c'est 60 à 70.

De toute façon, la douloureuse c'est de nous l'avoir imposée.
A partir de là, tout les 5 ans, ce sera la louche de points de contrôle en plus, comme en auto.

Le pire, ce sera quand les constructeurs donneront l'accès au détail technique de chaque moto (ce qui se fait actuellement en auto), au format des logiciels de contrôle.
la limite, ce sera jusqu'à quelle période les constructeurs remonteront sur les historiques de construction.
Et le propriétaire aura alors l'obligation de la présenter conforme à l'origine.
Et dans 5 à 10 ans, ce sera contrôle sur rouleau (ABS, freinage, équilibre de freinage...), les machines existent déjà.

Le seul truc sera la limite du contrôleur fasse au risque de se prendre une buche avé la moto du client... je pense que ça en fera douter plus d'un, surtout que fasse à ça, les assureurs vont pas y aller avec le dos de la cuillère !

la limite, ce sera jusqu'à quelle période les constructeurs remonteront sur les historiques de construction.
Pour ma part, je me dis 30 ans,max, et donc avec mes vieilleries, je devrais être tranquille, ça va passer crème.

Par contre, et rien que par esprit de contradiction, je vais présenter le 1300 z avec les freins Brembo et les disques en 320 mm. D'une part les freins d'époque ne se font plus, et cela améliore quand même grandement la réponse à la poignée de frein, et donc la sécu.
Mais qu'il vienne me dire que le Z est refusé à cause des freins, je vais lui apprendre la vie, non di diou. dégradé la sécu pour être conforme, manquerai plus que ça !

Bon le 1000 cbx avec le monobras, ça sera peut être un poil limite, mais ça passera.
La roue en 180, les carbus de 33, la fourche de 48 mm avec ces disques en 310, et les pots lights, ça passera !

Le scooter motobec de 51, il a des amortos à compas en tôle de 1 mm, qui sont raide de neuf de 51 parce que ca ne fonctionne pas et c'est inréglable ! la version bas de gamme du scooter n'a que des ressorts, le cadre a plus de raccord de soudure de répar que de tôle d'origine ! je vois d'ici la tête du contrôleur....

Bon le 500 KX en version route, je crois que je vais quand même lui rajouter un carénage un peu enveloppant, juste au cas ou. Et ça passera !

Un des trucs à savoir, c'est que le contrôle technique, selon la loi française, n'est pas à rebours de la loi.
Ce qui veut dire que la conformité se fait par rapport à législation d'époque à la sortie du véhicule. et donc le contrôle pollution aussi.
Par exemple, une voiture qui n'a pas de ceinture de sécurité, d''époque, ne peut pas se voir recaler au CT pour ce sujet. Elle ne sera pas évaluer sur ce point.
donc la pollution pour des véhicules du début des années 80... ouaip tranquille, ce sera pas une raison pour que ça pisse de l'essence en sortie de pot,

Donc oui, ca passera !

Rudg, éternel optimiste !

Quand je pense à tous les possesseurs de cadre Martin qui roule en CG origine... là je compatis.
En ce moment c'est fou le nombre de motard qui roule en harley cadre rigide qui pense revenir à l'origine. Ils sont forts les apprentis outlaws....

est ce que quelqu'un pourrait nous en dire plus sur ce qui se fait à ce sujet dans d'autre pays, ou le truc serait hypothétiquement installé depuis longtemps ?
ca serait intéressant de voir ce qui se fait ailleurs.

Rudg

rudgissimo a écrit:

En ce moment c'est fou le nombre de motard qui roule en harley cadre  rigide qui pense revenir à l'origine. Ils sont forts les apprentis outlaws....

Rudg

Quand c'est encore possible...  

Buell-LN a écrit:

Ben moi, vu que je boycotte le CT, pour pas être ennuyé par la marée chaussée, j'ai remonté (et refabriqué les pièces manquantes) cette moto.


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PS: En fait, on prépare doucement les 50 ans de la marque en 2026 en essayant de ressortir les protos les plus improbables; et y'en a d'autres sur la liste d'attente ...  

Les feux de couleur bleu, même éteints, sont interdit sur la voie publique, réservés aux forces de l'ordre et autres prioritaire.
Tous ensemble, jetons des pierres à cet affreux délinquant !

Whaaa superbe restauration ! Bravo.

C'est une poignée de béquillage qui dépasse ?