[Oldies] Terrot 175 R,

Entièrement d'accord, je ne suis pas contre le tricolore, et certaines Terrot en gardent quelques traces:
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N'y a t-il pas des Honda d'origine en rouge-blanc-bleu? ;
chacun doit se douter ce que peut donner une peinture au pinceau sans rien démonter !
Heureusement, l'idée ne lui était pas venue d'aller rouler avec la 350 avant le séchage pour l'accélérer,... comme l'avait fait le voisin de mon cousin avec sa Fiat 850 blanche, un soir d'été: il était revenu avec des coulures aérodynamiques, et une peinture mouchetée

Comme ont pu le faire remarquer certains, la Terrot Rallye, certes un modèle qualifié de "populaire", n'était pas très connue, et pour certains, ce topic a été l'occasion d'une découverte. Et en plus j'ai pris un malin plaisir à faire quelques comparaisons avec les belles italiennes de la même époque, notamment la Mondial. Alors, patientez un peu, et je vais vous montrer quelques photos prises à l'occasion de la restauration de ma propre Rallye, entreprise en 2012 et terminée en 2015, et... revendue depuis.
A bientôt...

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Ci-dessus, ma Rallye en 2012, dans un triste état, après avoir passé plus de 20 ans dans la cave de mes parents à Carcassonne.
 Notez le montage des amortisseurs arrière: j'avais démonté les deux caches du ressort, et je les avais inversés, et finalement, je n'avais gardé que le cache chromé, laissant ainsi apparaître la moitié inférieure du ressort, ce qui me semblait avoir une apparence plus "racing". Et plus tard, j'ai inversé la manoeuvre: après démontage, peinture et remontage, j'ai retrouvé la configuration d'origine. Et ci-dessous, voilà le résultat fini, en 2015. on peut pas dire, y a du mieux...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et sur la Terrot "racing", on a prévu de faire pareil, et c'est même déjà fait, mais je n'ai pas de photo (Yves, si tu veux bien...). En attendant, on voit que le montage actuel ressemble fort à celui des amortisseurs d'origine sur les motos sortant d'usine.
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Enfin, voyez la sortie du mégaphone: pour sûr que ça va "causer" fort....

Et pour en finir avec les amortisseurs d'origine, ne croyez pas qu'ils étaient du type "pompe à vélo"; ils comportaient un véritable système d'amortissement hydraulique, qui freinait le déplacement de l'huile; je ne saurais pas dire si c'était comparable à des amortisseurs de grande marque, mais ça existait, et ça faisait le travail... Rien à voir non plus avec les suspension arrières "coulissantes," encore fréquemment rencontrées à la même époque.
La prochaine fois, je vous parlerai de la fourche.

Les 2 premières photos montrent un souci de remise en état général très poussé ... puisque même le mur servant de fond à la photo a été refait

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Ca ne lésine pas sur les (grands) moyens, dans le sud    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah bon??.. meuh non, sot! tu confonds le mur en brique de la cave de mes parents à Carcassonne avec celui en agglos de mon garage, ici, près d'Avignon. Entre les deux, il y a, au bas mot, 230km.

Salut
       Les HONDA bleu, blanc, rouge, étaient les 200 et 250 TLR de trial. Pendant qu'on est chez TERROT, regardez la 175 que Didier Choquet a construit. Elle fonctionne mieux qu'une 200TLR jaune d'oeuf.
 Il a aussi trialisé une 500 RGST, qui a couru en Angleterre, et pas ridicule face aux ARIEL et BSA. Il a aussi fait un café-racer RGST avec une bonne cinquantaine de chevaux.
                                            Claude

Les Honda bleu, blanc, rouge, t'en oublies là . 750 xlv, 1100r, et sûrement d'autres encore. Pour les amortos, sûr que ce n'étaient pas des pompes à vélo. Mon austin seven spéciale à train avant cambridge à roues indépendantes est équipee de ces amortos. Les préparateurs anglais savaient choisir. Pour les coulissantes, il y a eu des pompes à vélo, mais il y a eu aussi des hydrauliques qui faisaient tres bien le travail.

Bricole 63 a écrit:

Salut
       Les HONDA bleu, blanc, rouge, étaient les 200 et 250 TLR de trial. Pendant qu'on est chez TERROT, regardez la 175 que Didier Choquet a construit. Elle fonctionne mieux qu'une 200TLR jaune d'oeuf.
 Il a aussi trialisé une 500 RGST, qui a couru en Angleterre, et pas ridicule face aux ARIEL et BSA. Il a aussi fait un café-racer RGST avec une bonne cinquantaine de chevaux.
                                            Claude

De plus, il a fabriqué une moto avec moteur "Tigre" digne des Buche exposées à Savigny les Beaune.
Elle sonne bien.

si ça se trouve, il a bossé sur les RC45 de 190CV...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme celle-là (mais en "vachement mieux" !) ?
http://charlescamberoque.unblog.fr/2010/06/06/la-500-terrot-rsgt-bistro-racer-de-braceletti/
(l'auteur de l'article de blog ci-dessus vous salue bien...)

woab a écrit:

si ça se trouve, il a bossé sur les RC45 de 190CV...[/url]

Joke à tiroir, attention décodeur indispensable!

Salut
     pas sur les Honda de course, mais à l'atelier, c'est pas un manche, quand même.
       https://trial-en-ancienne.1fr1.net/t5775p50-terrot-rgst-500-trial
                                         Claude

Comme les photos ne sont visibles que pour les inscrits, je pense que l'on parle de celle-ci

Trial à La Bresse (Vosges) , il y a quelques années [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  
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Salut
     Etant nul au clavier je suis incapable de transferer les photos de "trial à l'ancienne", mais la Terrot de Didier n'est pas celle-là. La sienne a un cadre d'inspiration Ariel {la célèbre GOV 132.} Sa 175 n'est pas mal non plus. En tapant "175 Terrot Didier Choquet" sur gogol, à "images", on trouve un aperçu de ses machines. Même si ce n'est pas des motos de circuit, elles meritent que l'on s'y penche, elles ont les honneurs de la presse des "classic".
                                     Claude

Puisque nous voilà rendu à parler des machines de trial à base Terrot réalisées par Didier CHoquet, voici la 175 dont il est question plus haut.
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et pour avoir plus de détails, vous pouvez vous reporter à http://www.trial-classic.com/webzine-trial/actualites/2017/la-terrot-de-choquet/, vous y trouverez une impressionnante galerie de photos. Belle démonstration de ce qu'il est possible de faire avec ce moteur Terrot. Le reste de la machine, cadre etc... est dû à l'habileté et au  talent de Didier Choquet.
La marque a beau avoir disparu, on voit qu'il y avait un certain potentiel: même si l'usine n'a jamais produit de machine de trial, on imagine volontiers les succès qui auraient pu être obtenus chez les concessionnaires.

Quelle belle réalisation !
Chapeau, l'artiste !

Citation :

JP: La marque a beau avoir disparu, on voit qu'il y avait un certain potentiel: même si l'usine n'a jamais produit de machine de trial, on imagine volontiers les succès qui auraient pu être obtenus chez les concessionnaires.

Ce qui m'autorise donc à dire que si TerroT n'avait pas disparu, ils auraient pu être Champions du Monde 250cc en 1966 grace à leur V8 40 soupapes à 6 ACT type Pado et dérivé des celebres OCP du Pere Choulet....

; O )

Patrick

Ou une OSSD à compresseur... (à rouleau compresseur!)

jeannin a écrit:

Ce qui m'autorise donc à dire que si TerroT n'avait pas disparu, ils auraient pu être Champions du Monde 250cc en 1966 grace à leur V8 40 soupapes à 6 ACT type Pado et dérivé des célèbres OCP du Pere Choulet....
; O )
Patrick

Bravo et mille merci pour cette brillante prospective; fallait la trouver, celle-là...

http://charlescamberoque.unblog.fr/2019/02/01/prototype-de-500-terrot-bicylindre/

un article dans Moto Revue 687 de 1936
http://terrot.club.pyreneen.free.fr/basse_resol/notices-techniques/nt431/htm-0001.htm

Bonjour,
Très beau moteur ce "mythique" bicylindre Padovani...qui a manqué de temps et du soutien, probablement, de la direction Terrot pour être développé.
Jeannin n'a pas besoin d'avocat, il est bien plus compétent que moi mais,je crois, que ce sont les puissances annoncées qui le font réagir. Comment tirer "plus de 50 cv" d'un RGST?....Ben il faut TOUT changer! Peut-être même les carters! Quant aux 15 cv de la Rallye, en sortie embrayage, il en reste 12 environ, à la roue arrière...ce qui est déjà une belle performance. Ce n'est que mon avis et sans aucune volonté de polémique. Par contre, si l'on me prouve (relevés d'essais au banc de puissance) les valeurs citées, je mourrai moins stupide...Et je présenterai des excuses au membres du forum!

A propos de la puissance de la Rallye, on peut se reporter à la documentation établie par Daniel Pallegoix, un livret format "A4 paysage" avec une couverture "bleu roi", intitulé "Album Rallye", qui fournit tout un ensemble d'informations, historiques, commerciales,techniques et même sportives. Et à la page 45, on peut lire exactement ceci: "Puissance effective: 15CV à 7700tm, à l'arbre secondaire". On peut supposer que l'auteur était documenté avec rigueur, et que personne n'est en mesure de donner une information différente. Les magazines de l'époque donnaient eux aussi la même information: 15cv.

Jeannin a écrit:

Je suis un TerroTiste convaincu, mais 15 cv pour une Rallye de série, je souris!!!

Petit rappel historique sur des machines contemporaines de la Rallye:
https://www.moto-collection.org/blog/ducati-les-vertical-twins-en-course/
Donc 22cv pour un 175cc, mais bicylindre cette fois, ça vous va maintenant?

(à noter que l'auteur de l'article est un pit-laner bien connu, de même que l'auteur de plusieurs photos illustrant l'article...)