[Oldies] Honda 500 RC 181

j'aime aussi beaucoup cette image, toujours prise à Assen : le comparateur, le cache ADT ouvert pour visualiser le repère, le disque gradué, le tournevis cher au prof O'Morhot ... les rupteurs à l'air libre

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O.Morhot … décidément fâché avec eul'l clavier du vulgum pécus, no't bon maître...

j'voulais voir s'il reste des purs
bon je réalise que j'ai pas de photo de la nouvelle MV sous la main, une photo statique à Assen en 66 et nulle part ailleurs ! y'a un volontaire pour nous trouver ça ?

Dès le début des essais, Ago va plus vite avec son nouveau joujou, m'enfin c'est Hailwood qui fait le meilleur temps.
En course, il file en tête suivi de près par Ago, Redman est pas trop bien parti, et vlan Mike se bourre dans Strubben en rentrant sur un faux point mort.

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cette photo, comme toutes les autres de la série, sont célèbres

Normalement le disque et l’accès aux rupteurs suffiraient pour régler l’allumage,le comparateur sert sans doute à augmenter la précision.

En fait je ne pense pas que ce soient des rupteurs donc allumage électronique ?

t'as pas tort, comme dirait l'autre, c'est ceinture et bretelles, et c'est pas de l'électronique c'est de la bonne vieille vis gratinée

mais revenons à la course : Ago en tête est pas tranquille car derrière Big Jim déchaîné lui remonte dessus à toute blinde, et ce qui devait arriver arrivit

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et pis ça dure quelques tours

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et Jim gagne ce deuxième GP et fait ami-ami avec Ago sur le podium

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ah ben, il en est tout retourné, le pauvre !
y'a bien un redresseur de torts qui va nous rectifier ça

petit clin d'oeil aux deux ténors de Honda roue dans roue sur la RC181, la seule image que je connaisse:

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Après la course Hailwood grogne, il aime pas cette moto. Redman par contre, oui.
un commentaire de Redman alors qu'on en reparlait, bien longtemps après :
"J'ai aimé cette 500 dès que je suis monté dessus pour la première fois à Hockenheim où j'ai gagné facilement. Mike lui, l'a détesté tout de suite. Comme j’avais cassé ma boîte aux essais j’ai utilisé les pièces du moteur de Mike et il était tout content de me laisser rouler seul en 500. A Assen, j’ai pas eu d'ennuis avec ce moteur et je me sentais bien sur la moto. Mike ne l'aimais et en plus il était beaucoup plus dur avec ses machines que moi, comme Bob McIntyre. Moi j'étais plus relax avec elles, et elles me le rendaient bien. J'ai dit à Mike il faut les piloter d'une main légère et les contrôler avec les genoux, il m'a répondu que s'il ne s'accrochait pas au guidon elle l'enverrai par-dessus bord. Je lui ai dit si tu lui résistes ou si tu la contrains, elle te résiste.
Quand Mike est tombé à Assen, j'avais 20 secondes de retard sur Agostini. Il me restait 20 tours pour le ramarrer, je l'ai fait à deux tours de l'arrivée, puis j'ai gagné. Je n'aurais pas pu faire ça sans une moto qui tenait bien la route, car la nouvelle MV était plus rapide que la Honda dans les bouts droits, et Assen, c’est un circuit exigeant en pilotage.

bubu a écrit:

ah ben, il en est tout retourné, le pauvre !
y'a bien un redresseur de torts qui va nous rectifier ça

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Serviteur.

C'est pt'te ce qui a fait dire un jour a Hailwood en parlant de Redman "ce gars la a eté legerement sous-estimé. Il pilotait incroyablement mieux que ce que l'on croyait a l'époque!"

Bon ,l'épisode de la chute de Mike a Strubben,photos connues…Il y a une spectatrice horrifiée,mais ca va mieux après. Y'en a un qui n'en perd pas sa clope pour autant!

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y'en a plein de la chute de l'idole, j'aime bien celle là et le commentaire avec

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https://www.youtube.com/watch?v=Sw52rMENu_A

notez l'écope de frein avant, plus grosse que ce qu'on a l'habitude de voir sur des Honda
et y'a pas à dire, on vit une époque formidable ... ce bout de film sur cette course, merveilleux

honneur aux forts, c'est la loi du sport ...

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ben vous savez quoi ? dans ma précipitation à vous montrer cette moto sans carénage j'ai pris de l'avance * : la photo avec le comparateur a été prise à Spa , et c'est très important de le préciser, parce qu'à Spa, il s'en est passé de belles ...
mais Spa c'est dans huit jours
ici à un jet de ma bouteille de cognac, à vous les studios

*à l'allumage, ça va de soi

Pour en revenir à l’allumage de la RC181:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
L’allumage du 50 RC116
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Dans les deux cas,pas de rupteurs visibles,pas de condensateurs.
L’allumage de laRC166(250/6)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Rupteurs et condensateurs bien visibles.

Sur la vidéo c'est Hailwood qui part mal...Redman est deja flat out.Mais bon il est vite revenu ,puisque en tete au quatrieme tour! Il etait parti avec un moteur refait apres les essais ,installé dans un cadre de 350 d'apres ce que raconte Woollett?

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Dans tous ses articles comportant les fameuses deux photos Woollett les situent a Assen. Alors si c'est pas Assen mais plutot Spa ca commence a faire beaucoup de boulettes pour le Mick. En tous cas a Assen sur celle d'Hailwood il y a eu une grosse séance de mécanique entre les essais et la course..


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mon critère c'est la date de  parution dans motor cycle
donc je vérifie et c'est moi qui m'emmêle les pinceaux : photos bien prises à assen
mais comme mick en a passé une une semaine et l'autre la semaine d'après j'ai merdé
mais la salade de cadres, selon Nobby, elle commence à spa
on y sera vite

Adco a écrit:

Pour en revenir à l’allumage de la RC181
L’allumage du 50 RC116

Dans les deux cas,pas de rupteurs visibles,pas de condensateurs.
L’allumage de laRC166(250/6)
Rupteurs et condensateurs bien visibles.

Il ce pourrait bien que tu ai raison , si on ce réfère à la "doc" Honda , c'est transistor ignition

https://global.honda/motorsports/collectionhall/2017/RC181.html

.

Là je crois qu’il n’y a pas de doute![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]