[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

Bonsoir,

Pas de matériel de simulation de "fou". Quelques simulations comparatives entre l'ancien et le nouveau devraient suffire.

Pour répondre aux diverses interrogations, l'évolution de ce triangle vient du constat suivant:
Le triangle actuel est mécanosoudé acier, composé de tubes cintrés, de pièces d'usinages, puis après assemblage, d 'une reprise d'usinage des faces fonctionnelles. Bref, c'était long à fabriquer et ce n'était pas d'une très grande répétabilité...
L'équipe m'a alors demandée de dessiner un triangle monobloc alu avec les contraintes suivantes:
- De raideurs proche du triangle actuel
- Plus leger
- De section carré pour un maintien sur machine facile
- D'usinabilité simple

Après quelques itérations de design et d'échanges avec Guillaume de ADM, on retiendra ça:



Même si l'outil informatique facilite la travail, ce genre d'évolution n'est jamais anodine. Et quand le pilote qui essayera la pièce prendra les freins à 300 au bout de la ligne droite, ce serait mieux que ça fonctionne...  

Lorsque la pièce sera essayée la semaine prochaine, je n'y serai pas, mais l’appréhension sera présente elle.

Pragmatique comme on aime

Pomme a écrit:

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CR de Guillaume Paillard (ADM) présent lors des essais à Magny-cours: (légèrement filtré pour s'adresser à tous)



Bonjour  à tous
Vous êtes plusieurs à demander l’info
La Metiss a roulé pour des essais à Magny cours durant 2 jours , le 30 & 31 juillet

Il y a eu 5 pilotes qui ont pu rouler sur la Metiss :

Emmanuel CHERON j1+2
Cyril HUVIER j1+2
Billy CORNUT j2
Matthias ,pilote et  le collaborateur Mécano et représentant d’Éric DELCAMP Energie j1+2
Florian pilote représentant la marque Accossato et JJUAN pour maitre-cylindre et étrier frein Avant j2

Et

JBB pour les analyses Technique j1+2



Le premier jour,
Nous avons mis en place et validé le fonctionnement du traction control , cela a était un peu délicat mais Emmanuel a finalement trouvé le bon réglage , et nous avons pu l’utiliser
Nous avons validé les nouveaux tendeurs de roue arrière
Nous avons validé les nouveaux repose pied en forme cylindrique cranté
Quelques correction sur la position du sélecteur ont évolué ainsi que la position de la pédale de frein
Nous avons utilisé de nouveaux roulements sur 1 roue avant  [...], à savoir que SKF nous a offert qté=6 pour nos essais.
Nous avons monté et utilisé le triangle inférieur taillé masse en alu , Emmanuel , Cyril et Matthias ne révèle pas de différence avec celui en acier mécano-soudé, cela est en encourageant , nous allons certainement insister dans cette direction.
Le temps de fabrication est beaucoup plus court , et on gagne pour le moment environ 500 grs.
Après plusieurs roulage de Cyril , Matthias et Emmanuel , nous avons commencé à travailler sur les suspensions et sur le positionnement du triangle inférieur en fin de journée.


Le deuxième jour,
Nous avons reconfiguré la moto type arrivé Le Mans pour que Billy reprenne ces marques , puis nous avons commencé à travailler plus sérieusement sur les suspensions AV et ARR ,
Nous avons également essayer plusieurs configuration de position du triangle inférieur , (trou du bas , trou du milieu, bras plus court) nous avons plusieurs réglage différent pour sélectionner celui qui convient le mieux.
Ensuite nous avons travaillé avec la modification de l’angle de chasse  [...]
Nous avons utilisé le nouveau maitre-cylindre  Accossato PR19 qui semble de bonne manufacture , relié à une molette Accossato également qui semble également de bonne qualité.
Le tout relié à 2 étrier JJUAN 4 pistons ø32 avec des plaquettes endurance de la même marque
Il sera nécessaire de valider cet ensemble frein lors d’un prochain roulage .


Bonne journée a tous

Merci pour ce CR très bien détaillé , c' est très bien aussi d' avoir plusieurs avis de pilotes différents .

Quelques nouvelles du bol d'or.
Hier, chargement du materiel puis direction le castellet.
Aujourd'hui,  installation des équipements box.
Demain, il y a des essais libre.

Merci Thomas, avec entre autre une image de la nouvelle béquille avant!
Il est probable que je vienne vous voir jeudi...

Nous allons suivre ce bol avec grand intérêt, bravo pour le travail effectué.
NG

Allez les gars ! Bon courage et bonne réussite !

Et du côté moteur , c' est un nouveau je veux dire par ça plus récent ou c' est encore le 2018 reconditionné .

En moteur, la moto de qualif et essais a le moteur des 24h du Mans 19 "en l état". Le moteur de la moto de course est neuf

OK merci de cette réponse , donc vous partirez sur une bonne base mécanique  .

yves kerlo a écrit:

Merci Thomas, avec entre autre une image de la nouvelle béquille avant!
Il est probable que je vienne vous voir jeudi...

Je t'y croiserai avec plaisir

Thomas, avez vous résolu vos soucis de gestion électronique, et je l'espère, désormais avec vous une personne qui pratique le sujet depuis quelques temps?
Car un moteur en bon état ne va certainement tout résoudre

Non, personne de dédié particulièrement a l électronique. Mais on progresse petit a petit. Nous pouvons désormais utiliser l intégralité de l électronique disponible avec le boitier yosh depuis que les mires ont trouvées place dans la roue avant.
Concernant les essais d'hier :
Billy a très bien roulé en 1.58.4.
Jonathan GOETSCHY, qui découvrait la moto, a très vite trouvé ses marques et a fini la journée en 2.01.00.
David Bouvier a réalisé le même chrono
Et concernant Emmanuel Cheron, lui a très peu roulé, pour laisser du roulage au nouvel arrivant.

La journée a été consacrée aux réglages de traction control et de consommation, voyant d essence.

Les réglages de suspensions avaient été pas mal dégrossi aux pré bol. Et ne seront peaufinés
 que jeudi en la présence de Éric Delcamp.

Pour suivre en direct les essais et la course le live timing de la FIM

https://www.fimewc.fr/live-timing/

Hier les essais ont été en partie perturbés par la pluie, d'autres images à venir...

Yves , merci pour le Live Chrono .

PS : Y a une petite Ducati semi-officielle qui va bien #100... en attendant une officielle ?!

Merci MJL pour l'envoi de photos...
Emmanuel Cheron le Boss, et Jonathan Geotschy le nouveau...
La "grand mère" a été installée quelques minutes pendant les essais du Bol Classic, juste pour des images.
Fabriquée il y a 27 ans, elle a participé au Bol en 92, et c'était, avant la dernière version de Metiss, la seule JBB avec moteur porteur en Endurance.

Franchement de la belle mécanique bon courage