[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

C'est drôle, une voiture avec une transmission par chaine ???
Il fallait être drôlement bien renseigné à l'époque pour savoir que ce modèle au Japon existait en 500 ! Respect pour la démarche.  
Personne n'aurait un éclaté ou autre de ce moteur, pour voir sa disposition carbu échappement ETC ??

Bon WE

Dan42 a écrit:

Dialmax en connait un rayon , çà a débuté avec un 360 cc 4 cylindres, puis les S500, S600, et S800. On peut supposer qu'ils ont utilisé le 500 ou le 600 chemisé pour 500cc et soigneusement préparé pour tirer des watts, pas question de modifier les courses car ces moteurs avaient des embiellages assemblés sur rouleaux. Vrai qu'en France on a connu que le S800, bien que j'a vu dernièrement un S600 à la vente ( près de 30.000 Eu).
Dan

Années 70 j'avais un client possesseur d'une S800 mais il avait de côté une S600 Cabrio il ne voulait pas s'en séparer ( c'était un casseur mais il avait pas mal d'autos garées de côté dans des hangars)
J'ai ma S800 a remettre en route, je regarde si j'ai déjà le scanne du moulin sinon je le fait.

Ou une photo c’est vraiment par curiosité
merci

Dumont a Lapize en 1967 avec un Honda S 500


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Le Suisse Barbezat avec un S 500 a Bourg en Bresse en 1966

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Honda S 500 avec sa transmission AR par chaines....

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merci phil

Ca n’avait pas l’air forcément léger, car il fallait rajouter le radiateur, le poids de l’eau, ETC ?  Mais en tous les cas, le moteur semble pas mal compact, et relativement bas (centre de gravité).
Merci pour cette image.

Vue le moteur merci aussi pour ça.

Mais il faisait comment pour la sélection vitesse ???

S 500...C'est plus clair pour la transmission ici...

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Genealogie des pistons ...S 500 ,S 600,S 800 et le dernier S 800 Racing du SRC,ancetre du HRC. Le kit Racing produisait 100CV pour la bombinette de 791 cm3.

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Alors Dumont il avais le sélecteur dans le cul pour piloter
Et oui comment il on fait pour la boite et le sélecteur ???

On peut se poser quelques questions sur les cylindrées des sides courant en europe avec ces motorisations. La S 500 n'a jamais eté vendue hors du Japon et seulement 1363 exemplaires fabriqués.
La S 600 n'a eté vendue que sur 3 marchés d'export:Suisse,Australie et Canada...Seulement 600 ventes.

La S 500...

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Je pense que comme beaucoup d'utilisateurs de moteurs auto il n'a pas conservé la boite d'origine et installé une boite de vitesses moto. Avec la position transversale du moteur dans le side ce devait etre possible.

Peut etre l'avait il accoupler a une boite AMC comme pour les IMP

La S 500 dérive elle même du modéle S 360, ci dessous les deux modéles; la seconde photo "X190" désigne le second proto du modèle S360 qui remplaçe lui même le tout premier modèle (appelé X170) a moteur V4 de 360 cc a air en 1959; quant a la photo du haut elle représente le proto S500 en essais, S360 et S500 seront vendues en 1963 toutes les deux avant l'abandon rapide de la S360.

En 1960 suite a une modification du département R & D il fût décidé de modifier le proto "X 190" avec entre autre autre l'utilisation d'une chaîne pour la transmission finale arriére; l' adoption du refroidissement liquide et une configuration a 4 cylindres en ligne du modèle S360 avec cette fois ci un double arbre a came en tête etc..c'est l'ancêtre de la S500, ce modèle ayant pour nom "AS 250".

S360 et S500 seront exposées au Salon de Tokyo en Octobre 62, suite au manque de puissance constaté sur S360 la cylindrée passera a 492 cc avec un alésage X course de 52/58 mm, une puissance de 40 cv a 8000 trs/min, la version finalisée de la S500 aura une capacité de 531cc et la puissance passera a 44 cv.

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Dans la famille S on trouve donc : Honda S 500 en 1963, Honda S 600 en 1964, Honda S 600 Coupé en 1965 et Honda S800 en 1966.

Document Honda.

En fait c'est ca...Dumont a Lapize en 67,on voit un peu mieux sur la photo de Moto-Revue. Une transmission a eté installé juste derriere le bloc moteur. Dumont avait racheté le side de Barbezat vu a Bourg en 1966.
A lapize 3eme temps derriere Grenier de Monner et Cailletet.


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Là, les mecs, vous m'avez scotché devant votre stock d'archives.
Vous êtes tous très fort.

Merci pour ça.

Sinon, deux choses
Tout d’abord, au cas où il y ait eu tricherie ???? Il y a prescription !
J’ai bien dit: au cas où ???!

D’autre part; il est vrai qu’aujourd’hui, avec internet et tutti quanti, on a pas mal d’outils qui nous permettent d’être informés ! A l’époque, il fallait être drôlement au courant qu’il n'y avait des 500cc qu’au Japon ?? Ou avoir un pote steward a Air France qui pouvait ramener un 4 cylindres ! Et que la culasse soit compatible ?

La version officielle c'est que c'était un 600 redescendu en cylindrée 500. On peut avoir des doutes. Personne n'a jamais fait demonter. Pour le second side de Dumont c'était un moteur S 800 presenté de facon identique avec une cylindrée reduite...



Mont-Ventoux 1970


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Lui il a fait comme ça et en plus il est revenu au refroidissement par air !!

The ASG Special was a bike Andreas built using a Honda water cooled 600cc, 4 cyl car engine. He started the build around 1968. It evolved through the years. Norton Manx frame, 6 speed gearbox. It's had small drums, large 4 leading shoe drums, and discs at different times. Here he's converted from water cooled to air cooled and removed the cyl head and replaced it with 2 each CR72/77 cylinder heads. The CR72/77 was the factory racer (250/305cc) with double overhead cams and 4 valves per cylinder. He made his own oldham connectors to connect the cams together. And he converted the cam drive to belt drive. He was years ahead of the industry.

ASG stands for Andreas Susan Georgeade. Susan was his wife that traveled and lived in a van with him around the globe for 17 years.

Source: http://www.cbxclub.com/forum/viewtopic.php?t=4499

Notez au passage sur le lien la moto a moteur Ferrari Dino..

La,c'est du grand art! Déjà se procurer deux culasses de compé clients CR 72/CR77 pour coiffer son S600 cela n'a pas du etre une sinecure car la machine a du etre fabriquée a moins de 20 exemplaires! Et reunir les arbres entre-eux par joints d'Oldham c'était se lancer dans une usine a gaz pour pas grand chose au bout du compte...Le plaisir de construire un léviathan...

enndewell joel a écrit:

La les mecs vous m'avez scotcher devant votre stock d'archive.
Vous êtes tous très fort.

Merci pour ça.

sinon Deux choses
Tout d’abord au cas où il y est eu tricherie ???? Il y a prescription !
J’ai bien  dis au cas où ???!

D’autre part; il est vrai qu’aujourd’hui avec internet et tuttis quentis on a pas mal d’outils qui nous permettent d’être informer ! A l’époque il fallait être drôlement au courent qu’il y avait des 500cc qu’au japon ?? Ou avoir un pote Stewart a Aire France qui pouvait ramener 4 cylindres ! Et que la culasse soit compatible ?

Non, une copine hôtesse de l'air, c'est meilleur , et chapeau pour les archives les gars on voit que dans les années 60 Honda avait déjà pas mal bossé sur les petits 4 cylindres musclés, le CB 750 a dû être facile à construire, et fiable tout de suite.
Dan

Pierre\"PhilRead" a écrit:

La version officielle c'est que c'était un 600 redescendu en cylindrée 500. On peut avoir des doutes. Personne n'a jamais fait demonter. Pour le second side de Dumont c'était un moteur S 800 presenté de facon identique avec une cylindrée reduite...



Mont-Ventoux 1970


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cette photo est tirer de l'article du motocyclisme dont je parlais précédemment

J'aime bien le domino devant la bobine.

Ben!!.., Tu sais bien toi,Joel, que tout le monde
n'a pas une usine derrière soi....(fallait que ça marche et.."fissa")
et avec le recul on détaille plus les photos....
Allez bonne journée...

Bonjour,
le side de Barbezat à Bourg en 1966 n'a fait qu'un tour.
D'après Motorevue, l'embrayage est celui d'un 450 Horex.
Cordialement.

Merci Berlu.Tout s'explique a la lecture de ce Moto-Revue quand a la présence d'un Honda S 500 en Europe,vu qu'aucun S 500 n'a eté exporté. C'est Honda Japon qui avait donné un moteur S 500 a Florian Camathias pour battre un record du monde et c'est Barbezat qui a recuperé le moteur de son illustre compatriote!

Et si justement Barbezat n'a fait qu'un tour a Bourg c'est que le pauvre embrayage du 450 Horex n'a pas supporté le couple du quatre cylindres nippon.

on a tous bien fait de ne pas déposer une réclamation ???
Tout s'explique