Je n'y crois absolument pas. Ne pas profiter du surplus de couple que peu t'offrir un moteur aux limites du reglement, c'est étrange...
Si c'est pour des questions que consommation... à eux de bosser pour la diminuer sans perdre de puissance.

Comme j'adore m'écouter parler , concernant la limitation de l'alésage:

MANETON a écrit:

Ça permet surtout de limiter le régime sans dire qu'on limite le régime, parce qu'avec un quatre cylindres, ça revient à limiter la course à 48,5mm mini ce qui à 25m/s de vitesse linéaire limite de régime à 15500tr/mn (pour un moteur très fiable) et 18600tr/mn pour 30m/s. D'où une hypothèse que j'avais émise (où?) qu'un 800 avec ces mêmes limites techniques ne serait pas forcément ridicule sur la distance d'un GP (du moins pour la première saison).

Une personne bien informée pourrait nous dire si 30m/s (voire plus) est une vitesse moyenne acceptable ou pas pour un équipage mobile.

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Why Rossi's 1000 must be 925cc... MCN y revient, si quelqu'un a l'article

Hier également la presse Espagnol reste persuader que la Ducati tourne autour des 925cc

La Honda tournerais autour des 250cv a 16500 avec une zone rouge a 17000 et la Ducati ces même 250cv a 17800 tours avec une zone rouge proche des 19000

Plusieurs technicien Honda en bord de piste aurais réaliser des enregistrement qui démontre clairement que la Ducat tourne a plus de 18000

Une plage d'utilisation plus étendue sur la Ducati et au final un couple " Utilisable " identique au Honda avec moins de besoin de le castrer par l’électronique

Le 925cc posséderais des pièces en mouvement plus légère qui permettrais une économie d'essence bien utile en fin de course

L'angle entre les cylindre lui serais rester a 90º et basculer vers l'arrière a 45º

chriss #333 je te livre les conclusions de certain techniciens rien de plus

Pour le reste le chrono resteras le seul juge , ou plutôt la course car faire un temps stratosphérique sur un ou deux tours ces une choses mais il faudra voir sur la longueur de l'épreuve si les compromis ( ou le manque de compromis ) choisit par les un et les autre sont payant

Oui oui, je sais, je te cite toi, mais c'est une réponse à celui qui à pondu l'article que je donne la.

Moi je pense que: Qui peu le plus, peu le moins... Faire 925 quand le reglement autorise 1000, je ne comprend pas ou l'on peu tirer un avantage.
Ce qui explique aussi que je ne sois que boulanger !

désolé du petit hors sujet qu'il va suivre, mais je ne me rappel pas que la question se soit posé :


Les teams ont le droit à 5 ( je sais plus le nombres de moteurs mais peut importe...) moteurs, faut-il avoir 5 moteurs identiques ?
Par exemple une usine pourrait avoir deux moteurs 1000cc poussif qui consomme mais sort 2xx Ch et beaucoup de couple pour les qualifs. Et 3 moteurs 916.2cc qui a le meilleurs compromis pour une course !
Le tout en ayant des moteurs conforme au règlement en vigueur.


Fin du hors sujet, mon idée est peu être totalement loufoque, mais vous pourrez ainsi m'éclairer !

A partir de la page 52.
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MotoGP Jusqu’à 1000cc. 4 temps uniquement, 4 cylindres
maximum, alésage maximum des cylindres 81mm

Durée des moteurs
1. Classe MotoGP
1) Dans la classe MotoGP, le nombre de moteurs que peut utiliser
chaque coureur est limité à 6 moteurs par pilote permanent sous
contrat pour toutes les courses programmées de la saison.

Pilotes permanents sous contrat inscrits par une équipe
CRT : limitation à 12 moteurs pour toutes les programmées
de la saison