Proto présenté en 2000 par l'association de l'équipe Tecmas et de Mr Offenstadt

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Ne l'ayant jamais vu rouler, ni vu ses solutions techniques adoptés en totalité ou en partie sur d'autre machine, qu'est se que sa donne concrètement ?

Ah, ça, monsieur, ce sera la partie 4 de mes recherches sur les machines d'Eric!


La moto n'a participé qu'à des essais de mise au point, principalement privés et permis par Michelin, avec Sylvain Guintoli.

Il y a un petit résumé là-dessus dans le dernier MR, que je scannerai tout à l'heure...

Quelle compacité ce moteur... C'est le 500 V2 Honda ?

Quel est l'avantage du fait que l'axe de roue avant de soit pas dans l'axe de la fourche?

Super!

J'avais vu ces photos sur le net et les recherchais désespéremment depuis un moment...

Merci Superkart!

Elles n'existent pas en 800 pixels?

Je rajoute ma petite pierre à l'édifice; cette moto a été vendue à un collectionneur français avec des accords assez stricts concernant ses exhibitions et les photos éventuelles...

Merci Superkart,

Donc sa a effectivement rouler en piste

Le décalage de l'axe de roue en avant du tube de fourche est une des façons d'ajuster le déport de l'axe de roue avant par rapport à la ligne qui prolonge l'axe de la colonne de direction. Et la valeeur de ce déport intervient dans la valeur de la chasse au sol.

Ce n'est ni nouveau ni original, comme le montrent ces quelques des exemples qui remontent tous aux années 1960-1970.

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Bultaco 250 Metralla (1968)

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Kreidler 50cc RennFlorett 1967

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Maico 250cc 1970?

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Vélocette 500 Thruxton 1967

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BMW jeséplukoi 197x

Je n'ai pas de photo, mais je me souviens d'une kawa de cross qui avait une fourche avec deux emplacements possibles pour l'axe de roue, un dans le prolongement des tubes de fourche, et l'autre décalé vers l'avant... ou vers l'arrière en faisant pivoter le fourreau, donc trois positions possibles pour l'axe de roue....

Ok, merci Superkart.

Pour répondre à ta question, il est possible que l'hébergeur ait changé et que certains documents se soient momentanément égarés.

Il n'est d'ailleurs pas impossible que je participe à une "réorganisation des archives" chez Tecmas, durant le courant de cette année...

Si elle revient aux CML cette année, je la prendrais sous toutes ses coutures.

[quote="superkart

pour repondre a jordan.. l'axe déporté va avec les Tes de fourche " dissymétrique
regardes le bras oscillant .;il y a d'autres modifs importantes...

quote]

Genre ça
un anti IUWA

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oui , totalement puisque l'effet de chaine est grandement réduit , on avait parlé d un système similaire y a pas très longtemps

je pense quand même que la couronne intermédiaire va manger grave

@SEB 4LO,
Nous avons vu que "l'effet de chaîne" n'existe pas en tant que tel et que ce vocable désigne en fait les réactions provoquées par les IUWA.
Ces IUWA sont ici totalement annulées, et l'effet de squat avec. Ceci grâce aux simulation faites sur écran géant chez DANIELSON au pôle technologique de Magny-Cours.
Il ne s'agit pas là, d'une couronne intermédiaire, laquelle aurait en effet peut-être mangé 1cheval sur 135.
Dans le cas présenté: Les essais au banc n'ont pas réussis à déceler d'incidence chiffrable sur la puissance à la roue arrière : Il suffisait de demander !

@DRT 67,
C'est en effet un "arrache couilles", car la dé-scélération est telle que le pilotes commençaient à atteindre la limite de résistance physique, pour ne pas "décoller" du siège.

@Pignool,
Oui, il y a d'autre modifs importantes, mais le cahier des charges était qu'elle ne devaient pas être décelable pour le pilote. (Sauf le raccourcissement considérable de la distance de freinage, bien sûr!).

@Jân Pôl,

Le déport du bas de fourche à souvent été utilisé dans le seul but de permettre aux tubes de fourche de coulisser sur une plus grande longueur, puisqu'il peuvent descendre plus bas.
C'est super sur une moto de TT qui a besoin de grand débattement et qui ne demande pas de déport inertiel pour pouvoir tourner (c'est même déconseillé quand la moto "décolle" et que le pilote est en déséquilibre sur la meule).
Dans notre cas le seul but de ce déport de l'axe était de rapprocher le haut des fourreaux de fourche de l'axe de rotation pour ne pas avoir à faire des bracelets trop compliqués (les commandes était déjà placées "en arrière des fourreaux").

Au fait, Qui est Philou ?

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bonne lecture :

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