[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

Bonjour, je ne manque jamais de venir discuter un coup avec l'équipe dans le box de la Metiss , bien sûre très déçue pour eux lors de l'abandon , mais je suis certaine que d'ici le Bol il y aura encore beaucoup d’améliorations, cette moto me laisse toujours très admirative , chapeau bas à toute l'équipe et RDV au Castelet

Je viens de déposer mes photos du Mans il y en a deux trois de vous .

Après vérification, la GSXR 1000 2017-18 est bien multiplexée (bus CAN). Le faisceau ne se modifie pas comme on le fait sur une moto non multiplexée.

Le rallongement, le raccourcissement et le changement de connecteurs ne sont pas possibles sauf si c'est prévu par le constructeur pour certaines liaisons (et fonctions associées) et dans certaines limites. Le risque est d'avoir des informations codées mal décodées et donc des communications erronées voire, le plus souvent, une information pas du tout interprétée par mesure de sécurité.

Par exemple, sur une S1000RR le fil qui relie le capteur ABS avant (nécessaire pour d'autres fonctions même si on n'utilise pas l'ABS) peut être modifié (allongement de 15cm + une soudure (pas deux!) autorisés et pose d'un connecteur intermédiaire (type déterminé) pour intervention rapide en course - je dis ça de mémoire). BMW fournit toutes ces infos pour le faisceau d'origine et pour le faisceau compétition.

Vous avez sans doute vérifier tout ça avant de modifier le faisceau mais des fois dans la précipitation sur le circuit..

Un petit retour tardif pour féliciter toute l'équipe car vous on a vu des belles choses sur cette course.
Malgrés l'urgence et le peu de roulage, je trouve la moto très abouti et juste magnifique.

Je vous souhaite de concrétiser sur les prochaines courses.

Des nouvelles de la santé du moteur ?

Pour avoir des nouvelles il va falloir patienter un peu.
Après ce marathon atelier/épreuve l'intégralité de l'équipe est retournée à ses activités "normales", soit travailler chez leurs employeurs respectifs, rattraper le retard pris dans ce domaine, "renouer avec le tissus social" aussi comme ils disent à la télé...
Il est probable qu'il ne se passe rien (ou pas grand chose) avant quelques semaines, et pour ce que j'ai cru comprendre il y aurait pour projet d'essayer d'aller au Bol d'Or, mais encore faut-il réunir les moyens d'y participer (en parallèle des travaux de développement à effectuer en amont étalés de juin à août, faire quelques essais pour valider, etc...)
Mais peut être que ceux qui sont moins éloignés que moi ont d'autres informations (SDVS, Renna, JBB, ridley...)

Ne me dites pas qu'il n'y a aucun concessionnaire sérieux et certifié sur ce moteur qui ait l'envie de pratiquer une "autopsie non destructrice" de ce moteur...
sinon, va falloir se mettre au diapason(s)

Je pense que tu n'as pas bien lu mon dernier message, l'équipe a les compétences nécessaires, mais en ce moment ils ont juste autre chose à faire...
Ne pas oublier que ça reste un loisir, parfois musclé, mais un loisir.
Donc chaque chose en son temps

Je pensais que si l'équipe avait pu être déchargée de certaines tâches, cela aurait été un plus appréciable.
Pour le reconditionnement, je comprend qu'il veuillent le faire eux même.

bentou a écrit:

Je pensais que si l'équipe avait pu être déchargée de certaines tâches, cela aurait été un plus appréciable.
Pour le reconditionnement, je comprend qu'il veuillent le faire eux même.

Au moins quand ça casse ! Tu ne t'en prend qu'a toi même

Bonjour,
des nouvelles concernant l'engagement du team au BOL D'OR?

Hé non pas de Metiss au Bol d'Or, avec pas mal de raisons, beaucoup de travail pour continuer le développement, pas d'argent pour y participer...
L'objectif est d'essayer d'être au Mans en 2019 avec une moto performante, ce qui loin d'être le cas.

Pour 2019, nous vous souhaitons tout simplement le meilleur !!!
2019 sera la première année de l’évolution de la METISS MS18 !!! Nous comptons engager aux 24 heures du Mans les 20 & 21 avril prochain la moto construite par le team MétisS, sans cadre, autour du moteur 2017 de la Suzuki 1000 GSXR, mais qui inaugurera un nouveau train avant composé du traditionnel système JBB de suspension, dorénavant doté d’un système de freinage double disque moto Brembo.

Vous allez recevoir très prochainement des informations complémentaires notamment sur les résultats des essais menés avec ce nouveau train.

Voici en exclusivité les images 3D.
Bonne Année à vous et à vos familles,...

Le Team MetisS

Merci de nous donner des nouvelles de la Metiss et à mon tour mes meilleurs vœux pour toute l' équipe et la moto nouveau jus .

Salut Eric, merci pour ces images.
Et c'est conçu puis dessiné par un pitlaner, discret (SDVS)

yves kerlo a écrit:

Salut Eric, merci pour ces images.
Et c'est conçu puis dessiné par un pitlaner, discret (SDVS)

Bonjour Yves...
Quelques difficultés.... je ne comprends pas pourquoi trois images ne s'ouvrent pas...

Pour moi toutes les 6 s' ouvrent très bien .

Bien vu le double disque!
Dan

I love it. No more brake fading problems, more symmetry and less unsprung weight. And the wheel axle does not need to be split in the middle any more; it can become one solid part together with the central sphere, maybe even in titanium.

But I wonder what this new setup will do to the wheel-changing time; instead of only the front wheel, now almost the complete unsprung mass must be changed if a fresh front tyre is necessary.
On the positive side, the brake pads will now automatically be changed too.

Cette solution hautement désirable ne sautait pas aux yeux.
Bravo

Oui mais...elle se décline en tracas pour le changement de roue avant.
Du coup dans la bascule:" Combien d'hypothétiques secondes dans les virages pour combien de minutes dans les stands?"

Ils y travaillent

Comment l’équipe technique ELF avais résolut son problème en 1983 avec cette variation sur la 500 piloté par Ron Haslam .

Ce type de montage (avec les deux disques côte à côte) a été débattu.
Mais il a été préféré un montage le plus conventionnel possible, avec un disque de chaque côté et une jante symétrique.
Cela devrait éviter à l'équipe de s'aventurer en terrain inconnu (comportement du frein, refroidissement...).

J'aurai bien vu un disque périmétrique à la BUELL....