[Technique] Cherche des conseils pour devenir mécanicien compétition

Oui c'est toujours étonnant de le lire mais vous pouvez comptez :)
Et encore plus étonnant, quand le bol était passé au mois d'avril je pouvais avoir 2 bol de plus que mon âge puisque l'année de mes 12 ans j'ai fait 2 bol (Sept. 2010 et Avril 2011)

Kéo 11 a écrit:

Et est-il possible, à votre avis, de sauter cette prépa intégrée isant una prépa style BTS, DU et d'intégrer l'école directempt en 3e année ?
Certaines écoles le proposent.

Oui c est possible. C est ce que j ai fait. BTS puis école d ing ENIM option sport mécanique en dernière année.
Mais attention , attraper une école d ing après un BTS c est pas de la tarte. T as intérêt a sortir dans les premiers de ta promo.
C est un peu plus facile après un dut. L idéal reste la prépa intégrée.

Cela dit et sans vouloir te décourager, j ai cherché aussi à la sortie d école de trouver du boulot dans ce domaine sans succès....

Malheureusement faire l'ingé sans la formation... ca parait délicat...

le DUT GMP est certainement un bon compromis entre la théorie et la possibilité de poursuite d'études, les écoles sont réticentes avec les profils BTS, a cause de leurs lacunes en maths principalement...
Si tu décides de continuer ensuite, les pensionnaires de DUT sont très bien intégrés et en nombres, ont le même pourcentage de réussite et à la fin tu ne sais plus distinguer qui a fait quoi à la remise des diplômes...

Je crois qu'il existe un équivalent licence (donc bac +3) a l'IEMS à Ales mais c'est un profil qui a un peu le cul entre deux chaises...

J'ai été bénévole 6 ans, 3 pendant la fin de mes études et 3 pendant les années ou je travaillais dans le "civil"...
J'ai commencé par nettoyer et emmener les roues chez Dunlop en endurance jusqu'à gérer un team de 3 pilotes en FSBK et à mettre des motos au points pour l'endurance...

Je crois aussi utile de préciser à Keo que le titre d'ingénieur n'est pas un rôle, mais bel et bien un titre d'ingénieur diplômé (niveau master, Bac+5 actuellement, maitrise avant 2006). Il est certain que des cadors sont engagés au titre et avec la paye d'ingénieur sans avoir le diplôme, mais c'est parce qu'ils ont prouvé sur le terrain en avoir le niveau, donc bien après avoir grimpé tous les échelons. Ne pas se fier au titre pompeux de certaines cartes de visites en particulier dans le domaine commercial ou certains "ingénieur commercial" n'ont même pas le certificat d'étude ou le BEPC et sont tout juste au dessus du smic s'ils ne rament pas comme des malades.

Comme tout le monde le dit, il est possible d'entrer en école d'ingé en 3ème année mais ce n'est pas évident et un fois entré bonjour les cours de mise à niveau pour combler toutes les lacunes ... théoriques ...
La prépa intégrée en 1ère et 2ème année peut faire peur mais est surement plus facile à surmontée que de rattraper le train en marche.

Le bénévola te permettra de voir que la semaine de course est bien différente de la semaine à l'atelier mais ça te montrera aussi surement qu'il y a une marche entre une équipe amateur ou tu iras changer des roues entre deux déchargements de data et une équipe pro ou chacun a son poste.

Donc rentrer en 3e année après un BTS ou DUT c'est possible mais peu conseillé, je note !
En tout cas merci beaucoup pour toutes vos réponses.

Sinon pour la partie bénévole, vous connaissiez des gens que vous avez aidés ou alors vous avez cherché à prendre contact avec des équipes dans le paddock ?

"Donc rentrer en 3e année après un BTS ou DUT c'est possible mais peu conseillé, je note !"

Je ne pense pas que ce soit la synthèse de ce qui à été écrit.

Mon avis est qu'un DUT GMP est un très bon moyen d'intégrer une école d'ingé, une licence ou le monde du travail.

Pour le reste je crois que tout a été dit.

Bonne chance

.

Monsieur Kerlo ?

Monsieur Kerlo ?

Excusez le, y plante de temps en temps...

Bonjour à tous, je reviens vers vous pour vous donner des détails sur l'évolution de mes choix d'études. J'ai donc décidé de faire un iut l'an prochain, j'hésite encore un peu entre le DUT GMP et le GEII (génie électrique et informatique Industriel). J'ai encore 2 mois pour faire un choix.
Par la suite j'ai notamment vu une licence en mécatronique qui pourrait être assez intéressante.

Sinon pour cette saison je serais tout le long de l'année dans les paddock FSBK, je ferais partis du team 23 de Félix PERON en Pirelli 600. Je l'aiderai dans le réglage de ses pneus afin qu'il obtienne les meilleurs résultats possibles.

Bonne saison à toi au sein du team 23 !  Et bonne chance pour tes études , rendez vous au Mans donc !

On espère tous que ça se passera bien pour toi, que les résultats en DUT seront au rendez-vous, et que ça te plaise bien-sur !
Cette année on a de la chance de t'avoir à nos côtés, le but sera d'être le plus performant possible avec les pneumatiques PIRELLI

yann a écrit:

Après il y'a aussi le rôle d'ingé mais plus orienté BE, c'est super intéressant mais souvent plus ingrat, c'est ce que je fais mais en sport auto (beaucoup plus de places qu'en moto ou presque tout se passe au Japon)...

Quand tu dis plus ingrât tu peux développer stp ?
Parce que si je n’arrive pas à intégrer le monde de la moto je me tournerai vers l’auto

En fait, j’allais poser la même question que le sujet de ce topic, mais pour un rôle d’ingénieur.
Je suis apprenti ingénieur (Supméca Paris) en ce moment, au développement moteur chez Renault, il me reste un an

Mon rêve serait de rejoindre une écurie de moto, mais je vois mal comment se faire une place

Quand je fouille côté endurance il semblerait que tout soit sous-traité niveau ingénierie
Côté Grand Prix, pas beaucoup de structures françaises, et le développement est souvent fait à l'étranger

A quelle porte peut-on taper ?

L'ESTACA,c'est pas donner,mon mome en sort et a trouver un djob en république Tchèque dans une écurie,pour le moment en championnat d'Europe en formule V8 3.5,pour un début c'est pas mal

prep a écrit:

Il y a deux métiers à profils techniques dans la course moto : Mécano et Ingé.

C'est un raccourci un peu osé :)
Ingé, c'est "réducteur". Il y a des types qui s'occupent des suspensions, des pneus, des datas et parmi eux, des mecs qui gèrent les différents logiciels qui composent " l'électronique de la moto"

prep a écrit:

Un autre point à prendre en compte est la longévité. Combien de temps un jeune sorti d'une de ces écoles reste sur les circuits, et que fait il quand il arrête ? Je trouve pour ma part que ce temps est court, je dirais qu'ils sont peu à dépasser la trentaine et à être toujours sur les paddocks.

Ce que tu dis est juste, mais Kéo parle de WSBK ou de MotoGp... Là, on peut tous le constater, les carrières sont longues, très longues. On voit depuis des année les mêmes têtes sur la grille de départ. Il faut bien reconnaitre que les mécanos changent régulièrement de tenue en changeant de team, mais ce sont toujours les mêmes que l'on voit.

Si tu n'es pas branché mécanique mais plutôt "datas" il va falloir redoubler de talent, parce qu’aujourd’hui, le métier de mécano se simplifie, alors que celui d'ingénieur data prend de de plus en plus d'importance. La concurrence est rude à ce niveau.


Perso, en résumé, je dirai que les places sont très rares mais qu'une fois le pied mis dans un team à ce niveau (Moto3, Moto2 ou MotoGP) ,si tu es sérieux compétant et loyal, tu peux faire une carrière complète, jusqu'à la retraite.

Cependant, attention de ne pas être un doux rêveur, c'est un milieu sans pitié (il n'y a pas de droit à l'erreur) et les journées sont interminables. Comme toutes les personnes qui bossent dans ce milieu le font avant tout par passion, les salaires ne sont pas ceux auxquels tu pourrais rêver.
Tiens nous au courant de la suite, c'est toujours intéressant.

Quelques news ...
Kéo a donc obtenu son bac ( avec mention TB , si si ) et va donc intégrer
l'IUT de Brive en GEII ( génie électrique et informatique industrielle )
Dans la foulée il a obtenu - juste juste, mais bon ... - son permis voiture
RDV à Pau à la mi-août

(Et le permis Moto ?)

cat a écrit:

(Et le permis Moto ?)

Pour le 125 c'est fait depuis un an
- il roule 125 YZF jaune : les plus belles !!! -
pour les autres permis motos nous allons attendre
un peu et peut être "miser" sur les permis poids lourds
sans doute plus utiles pour la suite ....