[Oldies] Motocistes d'époque

et devant Motos Wolff, une Kawasaki 500 Mach III neuve, les motos etaient sorties de caisse sur le trottoir
Rhaa Lovely pour le Kawasakiste que je suis[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Génial !

Ce topic est aussi sympa qu'original!

Pour la Mammut................la photo est à l'envers

Mais elle est étonnante avec sa roue arrière rayonnée. Donc avec le petit moteur et avant la roue "Electron" créée à cause des ruptures de rayons il me semble.
Et même le réservoir ne ressemble pas à ce que j'ai vu à l'époque

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Une des toutes premières, sur, et le Kick !!
J'ai été voir ces 600 MV chez Psalty, lors de vacances chez les grands parents à Paris, ma grand mère aurait préféré me faire visiter le Louvre, mais bon...

coupekawa a écrit:

Et là, le prototype de la M.V. 600 de route!(visez les pots d'échappement"banane"!)
Mais est ce bien la meme année,car je ne vois pas l'intéret d'exposer le proto, et la version client en meme temps?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Apparemment ce n'est pas le proto, mais la version de série, puisqu'on la retrouve sur le prospectus avec son pot d'échappement "banane".
Et je me demande si on ne voit pas l'autre 600 sur le trottoir à travers la vitrine, sur la photo avec la vieille MV de course. Peut-être que les 4 pots de celle de l'extérieur étaient une option ?

Chez Gus Kuhn , banlieue de Londres en 74 :

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source : Ian Falloon

biger a écrit:

Pour la Mammut................la photo est à l'envers

Mais elle est étonnante avec sa roue arrière rayonnée. Donc avec le petit moteur et avant la roue "Electron" créée à cause des ruptures de rayons il me semble.
Et même le réservoir ne ressemble pas à ce que j'ai vu à l'époque

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C ' est le modéle 65 , reconnaissable a ses doubles échappements et a sa roue arriére a rayons , dés 66 , nouvel échappement standard , roue arriére "Elektron" et chaine travaillant sous carter étanche.

C'est carrément le proto qui a servi de présentation à la presse, avec le moteur 1000cc de la Prinz.

La photo suivante est donnée pour février 1966, sur le site belge NSU TT

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Et si vous avez MOTO REVUE N° 1775 du 05/02/1966


En couverture : Moteur de Münch Mammut !


Présentation : Münch 1000 … bientôt à Paris (2 pages)

En réalité , la construction du prototype de la Munch s ' est étalée du Printemps 65 jusqu' au début 66 ; CQFD .

La photo de Coupekawa a par contre peut etre bien été prise a Paris , devant le concessionnaire Jean Murit , chez qui la toute premiére Munch fut livrée mi-66 , l échappement si caractéristique est un 4 en 3 en 4 avec des silencieux d ' Horex Imperator , pour info , et pendant longtemps , Friedl munch a cherché a savoir ce que cette moto livrée a Murit était devenue.

Source : The Legend Friedl Munch and his motorbikes.

Premier magasin de Jean Murit
Photo re photographier de la Revue Moto Technique N°1 qui publiait un article sur Jean Murit.

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Publicités Garreau, Patrick et Didier lefevre, Jet's Motorcycles scannées dans les programmes Journées Motocyclisme du salon 1972, La côte Lapize 1974, coupes Eugène Mauve 1975.

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Jean Souper avant de se délocaliser à Vigneux, avait son magasin rue du cardinal Lemoine MR 1968
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MR 1969
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MR 1969
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Je sui sûr qu'ils y en à quelques uns qui se souviennent de ces découpes de Lucky Luke
Là c'est plus tard, une fois installé à Vigneux avec Riton comme mécano, il avait organisé un rallye, Jean à cette époque était un personnage trucullent, moustache, petite banane sous la casquette, tout habillé de d'jean, ceinture/bretelles, boots ricaines et clope au bec...............En ce temps là il avait un chien qui devanait fou dès qu'un moteur démarrait, il mordait le pneu ar , aboyait à s'en péter la tronche et quand tu démarrais il te coursait sur 50 m!!!!

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Non Christian pas à Vigneux, mais 3 rue de Rouvres à Montgeron.
Pour ta décharge c'est en limite de Vigneux.

Je sais Jean-Claude, mon véto est en face de chez Jean et à chaque fois c'est la même chose " Vigneux ou Montgeron??" C'est touche-touche, et puis comme c'est un peu ma "banlieue" je n'ai jamais fait trop gaffe à tout celà

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Le magasin Krajka 81 rue Saint Maur 75011 Paris. C'est juste avant la Côte Lapize 1973 (ma première course). Charles est devant sa boutique en train de discuter avec "Titi" alias Madame Krajka. Moi, j'ai la blouse crade. J'étais coursier-magasinier à mi-temps (et étudiant aux Beaux Arts). Le side-car BSA (immat. 737 ...) servait à faire le con, pardon les courses... Il passait son temps le panier en l'air. Enfin pas tout le temps quant même. Il m'est ainsi arrivé de revenir d'Orly au magasin avec une Guzz 850 GT en panne dans le panier. Grand moment. L'atelier est à gauche et celui qui travaille sur ma Sport, c'est Christian Chaplain. Il est près de Chartes avec son fils, des soudeurs, formeurs et plieurs fous. On se voit toujours. La Laverda fera Lapize avec Christian. La Kawa (342) fera Lapize avec la belle-sœur de Christian ! On a fait le déménagement de la rue Saint-Maur à la rue des Laitières à Vincennes (94) en 1974, vers l'été je crois.
Dans l'atel, il y avait aussi Daniel Goutal, arpète de 17 balais. Il fait Guzzi depuis des lustres à Champigny. Christian et Gilbert le surnommaient Nez-de-Bœuf. Sympa... Gilbert, c'est Gilbert Tissier. Il est planqué à une centaine de bornes de Paris dans un petit village et un petit garage qui ne ressemble à rien et que tu ne vois même pas. Mais quand tu ouvres la porte, ce n'est plus la même. Les plus belles voitures du monde des années 30 à 70. Et des moteurs ouverts (6 cyl., 12, peu importe). Après Krajka, Gilbert est devenu motoriste dans le sud d'abord en bateau, puis un de ses riches clients lui a demandé de refaire le moteur de son italienne à 4 roues. Nickel. Et ainsi de suite. Il y a 3/4 ans, chez lui tu tombais entre autres sur une voiture comme de juste immatriculée 365 GTB 75... jaune, bien sûr, juste à côté d'une Miura SV les tripes à l'air. Gilbert a plus d'un an de délai.
Voila la bande à Krajka du début des années 70. J'ai bossé plus de 2 ans à mi-temps chez Charles.
http://www.bike70.com/krajka_c.html

Garreau, je passe devant souvent. Ça été jusqu'à il y a 2 ou 3 ans une imprimerie. Depuis, ça été transformé en logement. On a été voir il y a un an avec Jean-Pierre Boulmé, natif du quartier.
En juillet 69, je suis reparti avec une Thunderbolt 650 noire de chez Souper rue du Cardinal Lemoine. Magasin et atelier sont depuis des décennies occupés par un menuisier-vendeur de panneaux de bois.

Charles, mon frère et moi à ML Vincennes il y a 2 ans.
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Encore de chouettes tranches de vie.

Si un collectionneur pouvait nous trouver des images de "Barjot Moto", dessiné par Jeff Vivant, il me semble que ça serait assez raccord avec le sujet.

J'avais beaucoup aimé celle de "la dernière vis (ou écrou?) introuvable", située dans une petite boite, sur une étagère tout en haut de l'atelier, qu'il faut une échelle pour y accéder et qu'après celle là yen a plus, donc elle est rare et chère ... Mais en fait toutes les apparitions de Monsieur Barjot étaient excellentes. Et pas du tout inspirées de la réalité, ça va de soi.

Qui se souvient de ces planches et va nous en retrouver une ??
J'ai confiance.

[quote="biger"]Pour la Mammut................la photo est à l'envers

Mais elle est étonnante avec sa roue arrière rayonnée. Donc avec le petit moteur et avant la roue "Electron" créée à cause des ruptures de rayons il me semble.
Et même le réservoir ne ressemble pas à ce que j'ai vu à l'époque

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Décidément, on va de surprise en surprise,dans cette boite de diapos d'époque
Miracle, une 2ème photo de la Munch Mammut, mais vue de l'autre coté(et dans le bon sens!)''
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Si c'est le prototype, c'est simplement génial de le retrouver ainsi,46 ans après,sur 2 photos de bonne qualité, et de plus en couleur!

Pour ce qui est de l'endroit ou la photo a été prise ,ça ressemble beaucoup à la rue du Faubourg de Saverne à Strasbourg, devant Motos Wolff, mais rien n'est sur

Je trouve géniale cette photo de Friedel Munch, sur le prototype ,en 1966!(source:Munch Museum)
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coupekawa a écrit:

Vous voulez un prospectus?
Y a qu'a demander!
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la traduction "libre" de la fiche technique vaut son pesant de cacahuètes:
- cylindres placés cote à cote "dans le sens de la marche"(!)
-cylindres en alliage léger avec "cannes en fonte"(?)
-double arbre a "cammes"(!)
-allumage par "dynamoteur"(?)
-boite de vitesse avec commande "a pédale"(!)
-transmission par "abre"(?),et" joints a la Cardan"(?)
-suspensions "oleoelastiques"(!)
pourtant, à l'époque y avait pas Google Translator"!

J'ai trouvé cette photo du prospectus sur le site MV Classic,(et par le plus grand des hasards, le prospectus avait le cachet de chez Psalty !)
Sur le site, cette moto est annoncée comme le prototype de la MV 600,et elle présente d'ailleurs d'autres différences avec la version finale,(dont apparemment très peu d'exemplaires ont en réalité été produits)

Pas sur que le néga soit à l'envers! Si tu as 2 tofs , une de chaque côté, et qu'un des 2 soit retourné, les 2 motos seront orientées dans le même sens! A ma période diapo, je faisais attention à un détail: Les motos (surtout celles qu'on ne connait pas, les nouvelles) sont souvent symétriques, au moins à l’œil. Le bon truc pour ne pas se gourer, c'est la poignée de gaz, elle n'est (presque) jamais à gauche! Or, là, la 2ème photo est correcte, la poignée est bien à droite! J'en conclus que la première est bien aussi...

Pour avoir retourné la première je n'ai eu besoin que de me rappeler où était la commande d'ACT sur les NSU

Celle-là est connue..

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Gérard le mécano derrière la secrétaire me révisait ma bécane à l'époque (74/75) et puis j'ai appris qu'il c'était tué sur le périph avec une Kawa, lui qui avait plus une tête à rouler en Bonneville, un type sympa............