[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS

Update on the battery's: apparently the Li-ion batteries need massive amps to load!. THe one I used pulled 18 A and that caused the rectifier to fail.

Update on the MJ-Works moto2 bike:

Did i mention that we use only top quality 25CroMo4 steel.
To make sure that the moto2 frame will be as light as possible while withstanding all the forces.
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Made the headstock out of CrMo tubing with conical bearings

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] racing parts has finished the final cnc parts for this prototype frame. A Big thanks to them and a big plus for the superb quality and finish!

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first connection between headstock and swinging arm is a fact!

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thin there where you need it --> taking shape.
there is even more room for the legs than the original frame had.

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needed a crossmemeber in the frame but keeping the original airbox and fueltank didn't make it easy to put it there.

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As always the connection is precision milled

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very nice to weld that type of precision fit:

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Here you can see how little room there is, but it fits!

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More update's this week.

GRTZ

Maarten J.

Photo update:

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I have an almost unhealthy obsession with quality and precission. Every time I mount or reposition the clamp on the milling machine I measure it out again, and torque it down with a torque wrench.
using torque seal it's easy to see if the clamp has been moved by using it.

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some more pictures

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14x0.8 mm mini tubes. You don't even want to know how difficult it is to make these. very small to put in the machine and very thin.

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next step is one more crossmember and then making a jig to wel everything. The frame weighs 7.5 Kg at this point. Some weight will be lost and on other parts there will be some added zo I think it's going to stay around this weight. That is 3 Kg's lighter than the original frame!

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GRTZ :]

MJ

Moulé à la louche et cuit au feu de bois ! Very Happy

Du vrai travail d'artisan passionné avec des outils comme ceux de mon grand-père, et je me dis que peu importe l'efficacité : tu peux être fier de ton niveau.

Je suis novice dans ce domaine mais je m'incline devant la qualité. Chapeau bas... [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 88799

[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 88799

MJ-Works a écrit:: Update on the battery's: apparently the Li-ion batteries need massive amps to load!. THe one I used pulled 18 A and that caused the rectifier to fail.

Not that they "need" high current, but they have very low internal resistance. This is great for starting, but it means that when recharging, the current limit has to be provided externally, either in the alternator or the rectifier. So in this case it seems like the limit was in the rectifier, although ideally obe prefers a non-destructive limiter [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 584741

[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 584741

Most OEM rectifiers are rated at 35A or more, so I guess if I swim further upstream I'll find that it was a non-standard rectifier/regulator ?

Nombre de messages : 956 Localisation : France Date d'inscription : 02/04/2015

[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 771973

[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 241515

I wish you lap times as good as your building looks!

Rose Noire a écrit:: I wish you lap times as good as your building looks!

Did a 1.50 on circuit zolder with the supermono last weekend and was pretty happy with that! Could go faster but need more training Wink

In the european championship I qualified 13th and finished first race 12th and second race 10th!! Second race the engine jumped out of gear at the start so went in the first corner almost last (P 33) Had an awesom race after that with loads of fun and battles so that 10th spot was a lot nicer than the first one Wink

GrahamB a écrit:

MJ-Works a écrit:: Update on the battery's: apparently the Li-ion batteries need massive amps to load!. THe one I used pulled 18 A and that caused the rectifier to fail.

Not that they "need" high current, but they have very low internal resistance. This is great for starting, but it means that when recharging, the current limit has to be provided externally, either in the alternator or the rectifier. So in this case it seems like the limit was in the rectifier, although ideally obe prefers a non-destructive limiter [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 584741

Most OEM rectifiers are rated at 35A or more, so I guess if I swim further upstream I'll find that it was a non-standard rectifier/regulator ?

No, standard rectifier. But they are apperently know to break down even with standard battery. The seem to work but if you put a logger on them they tend to "slip" a peak of over 20V about 2x per minute...

Thing is that my rectifier never got hot until I changed out the battery. Now it's so hot that you can boil water on it...

Do you think a Li-ion battery of another brand would be a solution? the ultrabat multimighty are actyally 2 cell's that are switched in parallel so that can't help the situation can it?

I'm not good with elektronics!

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Try to buy a battery with access to every cell (intermediate voltages), to allow smart charging and control when not in use.
Bad cells just costed me my old bike and lot of smoke in all the garage. Despite I used A123 LiFePo4 cells, the battery catched fire during charge, and burned the rear of the bike. Luckily, the tank was metallic and didn't melt, otherwise the complete building, with 24 famillies, could have been burned.

Angelo

Very nice works!!! [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 241515

An update on the new sideplates for the moto2 frame:

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GRTZ

MJ

Small update,

The milling of the new frame parts is underway!

I'm making a good jig for the chassis but it takes waaaay more time than i imagined...

grtz

MJ

Update!
I've been bussy building a jig for the frame. You can rotate it so it's easy to work with. Remeber that the purpose is to make a couple of frames...

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My sponsor DPNS racing parts ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] started work on the new design of the chassis parts:

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The frame will be welded soon and then everything will go fast Wink

GRTZ

MJ

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Angelo

Invité

J'ose même pas imaginer le prix du bloc d'alu dans lequel ça été usiné. [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 771973

Nombre de messages : 956 Localisation : France Date d'inscription : 02/04/2015

enndewell joel a écrit:: J'ose même pas imaginer le prix du bloc d'alu dans lequel ça été usiné.

Ce n'est généralement pas si énorme qu'on le pense, l'alu 7075 T6 coûte plus ou moins une dizaine d'euros le kilo suivant les quantités commandées. Même à 20 Euros le kilo ça ne va chercher bien loin pour ce genre de bloc comparé au coût d'usinage.. (qui ne doit pas être énorme dans le cas de Maarten vu comment il gère ses projets.. [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 771973

)

NO WORDS NEEDED:

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GRTZ

MJ

Invité

You will need to change your name: MJ-Art-Works !!!

Just beautyfull !!! [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 771973

Invité

J'en

[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 2878

de bonheur.

Quand même, qu'en tu as les machines et le staff qui va bien, c'est plus simple que pour nous en traditionnel ... Sad

desmofr16 a écrit:: Quand même, qu'en tu as les machines et le staff qui va bien, c'est plus simple que pour nous en traditionnel ...

I've done all the work to find (and keep!) the contacts and that's a lot more work then when I would have my own CNC milling machine. All the frame tubes and the jig and all the drawings, design and calculation is done by myself. Don't think it's easy. I have a fulltime job, house, girlfriend and dog Wink

And I never had 1 euro of pocket money from my parents or family...

So again, don't think it's easy. It's a LOT of work that takes even more time and effort to keep on going even when I don't have the time.

Invité

No problem your explanation is sufficient to understand how you work.
Your work is extraordinary! Good luck and good success to your team
Bests regards

Joël
[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 771973

[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 13 980796

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