[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS

Adi,

Rien de révolutionnaire en terme de châssis (treillis tubulaire acier) ou de suspensions (télescopique avant), mais une très belle réalisation soignée et surtout avec un amortisseur horizontal comme je les aime.

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--
Stéphane

not a lot of reactions on my work here  

and my name is Maarten JanssenS haha.

my first project (18 years old here). racer built round a ktm 250 exc engine. good fun and I built this just to learn from it.

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photo of my most recent project (with a failed frame! bad welding because of the wrong filler rod): new frame--> look down on this page

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take a look at the site mentioned above
kind regards

ttroncs a écrit:

et surtout avec un amortisseur horizontal comme je les aime.

Parce qu'il est transversal?

Welcome on board, Maarten!

thanks! I've been reading here for a very long time and I want to thank you for moderating such a superb forum!
keep up the good work!

@marc :

Marc a écrit:

ttroncs a écrit:

et surtout avec un amortisseur horizontal comme je les aime.

Parce qu'il est transversal?

Exactement !
Centrage des masses, dégagement de la zone arrière où peut passer un échappement, ... à adapter à chaque projet évidemment, mais je trouve cette solution séduisante.
[mode fayot ON] Bien sûr, ne pas oublier d'avoir défini le Cahier Des Charges ou avoir fait l'Analyse Fonctionnelle avant afin de déterminer la cinématique qui permet d'obtenir l'effet désiré. [mode fayot OFF] (Ceci dit, c'est ce qu ej efais tous les jours au boulot ...)

@Maarten :
Excuse me for the wrong spelling of your name, and thanks for the private discussion via "mc-chassis-design" !
I ordered the Volume 1 of John Bradley's book yesterday.


--
Stéphane

Maarten

Avec le printemps, les Prototypes poussent a vu d'oeil !

MJ-Works a écrit:

not a lot of reactions on my work here

and my name is Maarten JanssenS haha.

photo of my most recent project:

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take a look at the site mentioned above
kind regards

Looking good Maarten!
:)
Succes met je studies. Binnenkort volle bak verder sleutelen!

I made a new frame because the previous one was welded with the wrong type of filler rod. I made advantage of the sistuation to modify some pieces of the frame. (still needs some work but just take a look at the difference with the previous frame)
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kind regards,

Maarten

Thank you for these new pics, Maarten.
Your rear suspension still makes my brain overheated!

Marc a écrit:

Thank you for these new pics, Maarten.
Your rear suspension still makes my brain overheated!

@Marc,

Le principe est simple : en montant le bras oscillant fait monter les 2 biellettes qui y sont attachées (une de chaque côté).
Ces biellettes sont articulées au cadre, elles ne font que tourner autour de cet axe.
En tournant (vers "l'intérieur") elles compriment l'amortisseur de façon symétrique, qui est le seul point particulier par rapport à un amortisseur classique uniquement sollicité d'un seul côté, mais le fonctionnement est le même.

La particularité de ce système est aussi qu'il travaille dans deux plans : le mouvement haut/bas du bras oscillant est renvoyé en un mouvement gauche/droite de l'amortisseur.




@Maarten,

Nice to hear from you again, and good work as usual !




--
Stéphane

MJ-Works a écrit:

I made a new frame because the previous one was welded with the wrong type of filler rod. I made advantage of the sistuation to modify some pieces of the frame. (still needs some work but just take a look at the difference with the previous frame)
Maarten

Maarten,

Is it the same Ducati 999 OEM rear shock, or do you change the spring to soften it ?



--
Stéphane

ttroncs a écrit:

MJ-Works a écrit:

I made a new frame because the previous one was welded with the wrong type of filler rod. I made advantage of the sistuation to modify some pieces of the frame. (still needs some work but just take a look at the difference with the previous frame)
Maarten

Maarten,

Is it the same Ducati 999 OEM rear shock, or do you change the spring to soften it ?



--
Stéphane

the spring is "OK" but damping is way to hard! so it will need modification!

MJ-Works a écrit:

I made a new frame ... Maarten

Maarten,

You have made the Supermono Ducati don't want to build ...



--
Stéphane

is the extra hole in each pivot-piece to give you a Panigale-type variable progression ?

GrahamB a écrit:

is the extra hole in each pivot-piece to give you a Panigale-type variable progression ?

indeed it is. the way it's mounted now it is linear and in the other hole it is slightly progressive. I made this before the panigale came out by the way

the first self made "fairing" part is out of the mould! I love it!

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and this is how it started:

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greetings,

Maarten

MJ-Works a écrit:

the first self made "fairing" part is out of the mould! I love it!
and this is how it started:
Maarten

Maarten,

For the building of your fairing you've got some DNA of John BRITTEN !!!


--
Stéphane

I like the damper mounted sideways and the "square" front with straight tubes...

Eric Offenstadt a écrit:

I like the damper mounted sideways and the "square" front with straight tubes...

Eric,

Solution typique chez Ducati depuis la TT des années 80.
C'est bien pour un usage compétition car il y a beaucoup de rigidité, mais c'est moins rigolo en ville ou pour les demi-tours.
Au vu des avantages techniques et du comportement associé, on se fait vite à ce désagrément !

Je suis aussi de ton avis pour la position de l'amortisseur en regard du centrage des masses.
Solution très automobile adoptée par Yamaha sur une de ces 500 de GP dans les années 70, Ian DRYSDALE sur sa 750V8 en raison du manque de place lié au passage des 4 collecteurs arrière, de la Vyrus sur sa dernière machine de Moto 2, ...
Accessibilité de l'amortisseur et des réglages, construction modulable par le changement des biellettes donnant des rapports de mouvement différents, simplicité de construction, ...
Seul le jeu dans les rotules Uniball est à surveiller.


--
Stéphane

Just to get things up-to-date here:

how my supermono looked after painting:

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THEN I started building a titanium exhaust system together with a friend of mine (Nelson welding) that knows how to weld titanium.

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And this is how it looks after running! the complete system weighs 810 grams (without silencer). the Stainless steel twin pipes were >2kg!

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cheers,

Maarten "MJ-Works"

MJ-Works a écrit:

Just to get things up-to-date here:
THEN I started building a titanium exhaust system together with a friend of mine (Nelson welding) that knows how to weld titanium.
And this is how it looks after running! the complete system weighs 810 grams (without silencer). the Stainless steel twin pipes were >2kg!
Maarten "MJ-Works"

As usual your work is clear and well done, it smells enthusiasm, passion, dedication and knowledge.


--
Stéphane

What a work for the exausht!

Great job!

Could you tell me what kind of material did you use for the exhaust?

I suppose it is stainless steel but what is the grade and the thinkness?

Thanks in advance

Jérôme

Team MLR a écrit:

Great job!
Could you tell me what kind of material did you use for the exhaust?
I suppose it is stainless steel but what is the grade and the thinkness?
Thanks in advance
Jérôme

Jérôme,

Il ne s'agit pas d'acier inox mais d'un alliage de titane, le collecteur pesant 810 grammes, Maarten nous dira bien de quel grade il s'agit.
La ligne originelle en acier inox pesait plus de 2 kg.

--
Stéphane

ttroncs a écrit:

Team MLR a écrit:

Great job!
Could you tell me what kind of material did you use for the exhaust?
I suppose it is stainless steel but what is the grade and the thinkness?
Thanks in advance
Jérôme

Jérôme,

Il ne s'agit pas d'acier inox mais d'un alliage de titane, le collecteur pesant 810 grammes, Maarten nous dira bien de quel grade il s'agit.
La ligne originelle en acier inox pesait plus de 2 kg.

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Stéphane

thanks.