[Technique] Emplacement du réservoir

philwood a écrit:: Norton 72 M.R

L'histoire n'est qu'un éternel recommencement servi par notre courte mémoire ...

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Stéphane

superkart a écrit:: La hauteur du CDG joue sur 1) l’accélération /freinage et 2) l'inclinaison de la moto en virage .
Pour le point 1 , on peut avoir un CDG bas et une moto courte , ça marche aussi .
Pour le point 2 , si on raccourci , on a pas forcement une moto plus vive , mais elle tourne quand meme plus court (rayon plus court), c'est un argument que Pépé va surement demonté !
HS
Pour Durbahn , l'important c'est la biere posé sur l'etabli . C'est surment une source d'inspiration vu le nombre de fois ou on en voit sur les photos.

Je vais donc attendre les commentaires d'Eric et pour ce qui est de la bière, ne pas oublier qu'il est Allemand.
Leur bière est notre vin.

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Stéphane

GrahamB a écrit:: Ca fonctionnent en comparaisant entres la vitesse des deux roues. Si l'arrière commencent à tourner trop vite, en coupe, si trop lent et le gaz fermé, on ouvre.
Ce qui complique les choses, c'est la nécessité de connaître l'angle de la moto afin de corriger la différence des diamètres.

J'avais dégainé trop vite avec ma question, sans réfléchir au lien roue avant / roue arrière. Grrrrrr.
Il a aussi pondu un système lié à l'injection qui lui évite l'utilisation d'un embrayage anti-dribble.

Je regardais aussi son embrayage. Il remplace la commande hydraulique par une commande par câble avec un artifice mécanique démultipliant le mouvement et réduisant les efforts. Une question au sujet de cet embrayage : sur le carter droit entre un tube en face de l'axe primaire de boîte sur lequel est l'embrayage. Il s'agit d'un système pneumatique à la Aprilia ? Je n'ai pas trouvé les infos sur son site là-dessus.

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Stéphane

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

ttroncs a écrit:

superkart a écrit:: La hauteur du CDG joue sur
1) l’accélération /freinage et
2) l'inclinaison de la moto en virage .
Pour le point 1 , on peut avoir un CDG bas et une moto courte , ça marche aussi .
Pour le point 2 , si on raccourci ,, c'est un argument que Pépé va surement démonter !

Je vais donc attendre les commentaires d'Eric...

Pour le N° 1 : Un moto courte à centre de gravité PROPORTIONNELLEMENT BAS freine et accélère pareil qu'une moto longue à centre de gravité haut OUI SUPERKART, mais elle sera obligée de prendre beaucoup plus d'angle en virage... à vitesse égale.
Pour le N°2 : En effet on a pas une moto plus vive , mais elle tourne quand meme plus court : En fait c'est plutôt qu'une moto très longue rapproche plus le centre de la moto du centre du rayon d'une épingle très serrée et DONC que si le pilote ne veut pas taper le bas du carénage dans la bordure : Il doit utiliser une courbe légèrement plus serrée, donc perdre un poil de vitesse de passage. Encore un compromis ou plus on doit passer de puissance moteur et freinage et plus on accepte de perdre un poil de vitesse de passage. Le calcul est élémentaire à faire, encore faut-il ne pas être trop feignasse... et se le coltiner !
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