[Moto3] Mahindra MGP30

Problèmes de boite résolus, il y a encore quelques petits reglages moteur à faire, en particulier à la réaccèlération, rien de très grave, mais il est surtout enorme à haut regimes et Valence n'a pas de grande ligne droite...
les pilotes n'avaient pas le droit de rester ouvert en grand pendant ces trois d'essais et leurs consignes étaient de faire évoluer ce moteur tout neuf.
Honda n'est pas prêt de relever la tête en Moto3.....

Comme on discute les échappements ailleurs... c'est une sortie à 60mm ?! Impressionnant sur une 250...

Ils alimentent quoi avec des câbles aussi gros sur la batterie?.. Un démarreur?

Je pense que c'est du Life , capable d'énormes appels en courant , et donc câblé avec du gros câble d'office

Je viens de réaliser que la Mahindra était maintenant 100% suisse.
Vous me direz, c'est toujours mieux que la Malaguti que les Italiens leur avaient refourguée au début...
Sauf qu'il leur suffit maintenant de mettre des stickers sur les Suter CRT, et hop, on verra Fügner bondir en criant:"je vous l'avais bien dit!"

Je pense ce projet tout à fait réaliste à court terme, avec des teams comme Interwetten ou Technomag...

C' est ça ou les Suisses qui sont Mahindra .

Marc a écrit:

Je viens de réaliser que la Mahindra était maintenant 100% suisse.
Vous me direz, c'est toujours mieux que la Malaguti que les Italiens leur avaient refourguée au début...
Sauf qu'il leur suffit maintenant de mettre des stickers sur les Suter CRT, et hop, on verra Fügner bondir en criant:"je vous l'avais bien dit!"

Je pense ce projet tout à fait réaliste à court terme, avec des teams comme Interwetten ou Technomag...

Déjà écrit, le respect du con qui paye, étape obligée sur le long chemin de la domination.
Va voir en aéronautique, c'en est comique, entre la montée de la Chine et la faillite du "Drimelailleneur" de Beau inje

Fügner a écrit:

Déjà écrit, le respect du con qui paye, étape obligée sur le long chemin de la domination.
Va voir en aéronautique, c'en est comique, entre la montée de la Chine et la faillite du "Drimelailleneur" de Beau inje

Il ne me parait pas nécessaire d'utiliser le mot con.
"Le respect de celui qui paye" me parait largement suffisant.
Des fois j'ai du mal à te suivre, pourquoi autant d'agressivité?
C'est sale d'avoir les moyens financiers d'accompagner (ou si tu préfères, de se payer) des projets?
Avec le but non caché de gravir plus rapidement les échelons.
Je suis peut être naïf mais j'y vois plus un équilibre entre l'expérience technique et les moyens de continuer, tout le monde est gagnant.
Sans l'arrivée des Indiens, la Suter Moto3 n'aurait probablement pas vue le jour.
J'ai toujours préféré ceux qui avancent, en dehors du "sport" ça génère de l'activité, de l'emploi, alors où est le mal?
J'imagine Suter clamant: "Holà, l'Indien, cachez ce chéquier que je ne saurais voir, passez votre chemin..."
Allons c'est pas sérieux!

+1 avec Yves !

Il est évident , comme dit Yves , et de plus par les temps qui courent qu'une société richissime qui décide de se payer une machine propre à elle n'a pas a être montrée du doigt ....
C'est grâce à cet argent frais qui entre dans le circuit que le sport moto survit , si il ne fallait compter que sur les équipementiers , çà ne pourrait pas durer longtemps .... Maintenant que les banques et assurances espagnoles sont dans la misère , il faut prendre chez qui veut bien en donner sans faire la fine bouche ...

yves kerlo a écrit:

Fügner a écrit:

Déjà écrit, le respect du con qui paye, étape obligée sur le long chemin de la domination.
Va voir en aéronautique, c'en est comique, entre la montée de la Chine et la faillite du "Drimelailleneur" de Beau inje

Il ne me parait pas nécessaire d'utiliser le mot con.
"Le respect de celui qui paye" me parait largement suffisant.
Des fois j'ai du mal à te suivre, pourquoi autant d'agressivité?
C'est sale d'avoir les moyens financiers d'accompagner (ou si tu préfères, de se payer) des projets?
Avec le but non caché de gravir plus rapidement les échelons.
Je suis peut être naïf mais j'y vois plus un équilibre entre l'expérience technique et les moyens de continuer, tout le monde est gagnant.
Sans l'arrivée des Indiens, la Suter Moto3 n'aurait probablement pas vue le jour.
J'ai toujours préféré ceux qui avancent, en dehors du "sport" ça génère de l'activité, de l'emploi, alors où est le mal?
J'imagine Suter clamant: "Holà, l'Indien, cachez ce chéquier que je ne saurais voir, passez votre chemin..."
Allons c'est pas sérieux!

Yves, désolé pour le quiproquo, j'ai juste repris à tort l'expression populaire sur le "con qui paye".
Je prend à mon compte le fait que des paroles peuvent porter à interprétation. OK pour
Mes propos relatifs à Mahindra, mais pas que (voir post Espeleta) contredisent d'ailleurs systématiquement ton interprétation.
Un badge Mahindra sur une Suter vaut bien un Honda, BMW ou Yamaha sur des motos chinoises, thaïlandaises ou brésiliennes, indiennes pour Triumph...
Ceci n'aura d'ailleurs qu'un temps !

Donc, il faut bien lire très positivement dans mon esprit que l'achat d'un savoir faire disponible est "l'étape obligée sur le long chemin de la domination", le 1er niveau qui y conduit. La démarche est légitime, on n'y mettra aucune notion morale, mais le constat froid de la puissance montante. A eux de voir pour les étapes suivantes.
J'ai cité ailleurs l'exemple de l'aéronautique que je suis avec intérêt depuis très longtemps en applaudissant la montée impressionnante de la Chine (du Brésil) et la descente aux enfers de Boeing avec son 787 Drimelailleneur", qui serait mieux nommé l'avion de l'enfer*...
Plus généralement, je manque rarement l'occasion de me féliciter de la montée des "émergents" largement émergés et de la fin rapide de l'unilatéralisme occidental. C'est un tournant de civilisation exceptionnel.
Je t'ai fait part il y a longtemps de mon sentiment que le train JBB par exemple avait davantage de chance d'émerger en Chine (...c'est un peu le cas avec Michou mais c'est pas drôle !) ou en Inde, entre fait du prince ou démarche publicitaire forte, comme BMW l'a fait avec le train Hossack pour marquer sa diversification.
Des dérivés de la série orientaux ne tarderons pas d'arriver sur la piste remarquait avec justesse un pit-laneur.


*C'est dans les 2 lignes que j'ai cité l'aéro, j'ai bondi dès la première

Les motos rebadgées ne sont pas une nouveauté de toute façon.
Je ne citerai que les Aermachi 250 et 350 de GP devenues des Harley Davidson par un simple changement de logo et de couleurs. Et similitude encore avec des faits actuels : HD appartenait au groupe tentaculaire et surtout financier AMF qui détenait entre autres la plus grande marque d'équipements de Bowling.

La différence hier-aujourd'hui vient peut-être de l'ampleur possible du mouvement et du lit de développement fait volontairement par l'organisateur des GP.

Si on prend beaucoup de recul, ce phénomène dès l'instant où les pilotes ont démarchés des sponsors extra-sportifs et les ont convaincus. Je ne dis absolument pas qu'ils sont responsables, je dis qu'un engrenage qu'il était difficile voire impossible à prédire était engagé.

Le phénomène sur sponsorinje extra sportif a commencé à la fin des années 60 et tant Pépé que Tonton Hubert sont à leur façon des précurseurs d'un phénomène qui ne dépendait pas d'eux mais qu'ils ont expérimenté. Il leur sera donc pardonné.
Et pour moi, c'est un drame ayant mené à la situation présente.
Pas de nostalgie ici, juste un problème de mesure.

Pas besoin de se le cacher, les Mahindra ont impressionné, un peu à Valence, beaucoup à Jerez.
Tout d'abords par leurs performances, surtout d'un moteur entièrement nouveau composé à 100% de pièces Suter (lors de l'accord Mahindra-Suter, on avait tout d'abord évoqué la fiabilisation du moteur italien Oral).

Mais ce qui a également impressionné les équipes sur place, c'est que les moteurs des Mahindra n'avaient jamais roulé auparavant; rodage et test sur le banc en Suisse puis "zou", on les monte dans les cadres et direction l'Espagne.

Pour un coup d'essai, ce fut un coup de maître, même si Oliveira a essuyé quelques plâtres avec sa boîte de vitesses.
Bravo Suter! On est loin des productions italiennes...



Les observateurs présents sur place, pilotes et techniciens, estiment sa puissance égale à celle d'un Honda Evo2, soit moins puissant que les KTM (of course) et même que les Honda Evo4 (quasiment absents lors de ces premiers essais, présents aux prochains tests de Jerez).

Bluffé par le travail des suisses et ils doivent encore en avoir sous le coude, super pour le championnat et Miguel Oliveira

Yann, je confirmes, ils en ont encore sous le coude.
Vasquez tout comme Miguel n'ont pas eu le droit d'essorer la poignée pendant les essais, ce sont des essais de mise aux points, pas des essais qualif, wait and see
C'est un pari risqué que Miguel et son père ont pris, mais pour le moment ça se déroule exactement comme le papa me l'avait dit cet été, plutôt très bien

Et c'est tout bon pour le Championnat

Oh, hé, commence pas à t'emballer, toi!

Bah quoi ? J'ai pas encore écrit que Miguel serait World Champ....
J'attends la fin des essais pour ca

Je sais aussi que le géant Indien veut frapper un très grand coup cette année

Ca y´est la communauté Portugaise de Pit lane s´enflamme Il y´a peut être de quoi

Yeap
Et si la moto fonctionne vraiment je pense que Marc finira par me virer du forum....

Mais pas du tout: on aime bien les Portugais fayots!

There seems to be very little info regarding the engine in this years Mahindra.
I thought the rules stated that engines must be available to other teams and a parts list with
prices be published. I wish this project only good fortune but I am amazed that nobody else has
asked this question more than once with just a short time before the first GP.

Maybe Swissauto or even that top engine man and gearbox expert in the Ardennes. ?