Au départ, ça semble intéressant...

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Moteur autoporteur, comme en F1, participant intégralement à la structure de la moto, disques rotatifs, moteur étroit, etc... du beau boulot!!

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Très bel usinage des pièces!

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Les ingénieurs ont vraiment bien bossé!



Ils avaient peut être juste oublié que les mécanos doivent changer les pistons à tout bout de champs... Et là, bonjour le travail!



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en plus ça parait fragile

le demis cadre fixé sur le haut des culasse


mais c'est très joli en tout cas

pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple...

Parfois, à vouloir trop bien faire...

Mais c'est beau.

Interressant ce sujet effectivement , mais si je ne me trompes pas , les Exactweld ont ensuite etes motorisees par un moteur Yamaha non ??

perso il y a juste un truc qui m'interpelle c'est que l'alluminium perds la moitié de sa rigidité a 200 degrés...bon d'accord les 2 temps tournent à 50 degrrés mas pas les pots...et sous le carénage ça doit bien chauffer...

...je me demande s'ils nton pas rencontré des problème de différence de rigidité entre le moteur froid et le moteur chaud...


...c'est d'ailleurs un phénomène dont je n'ai jamais entendu parler même sur les 4 temps de route et de course...


....ça chauffe tellement sous le carénage que je me demande pourquoi les pilotes n'ont jamais ressenti de différences à la conduite entre le moteur chaudet le moteur froid...


...ça explique peut être le diamètre gargantuesque des sections de cadres modernes par rapport aux premiers cadres alu (rdlc ou gsxr par exemple)...



...qu'en pensez vous ?

Bert , tu devrais t'arrêter de te poser des questions !!!!
tu sais comment ça fini
pour répondre à ta question: RIEN

beh oui mais depuis 20 ans on entends cadre alu par çi, cadre alu par là cadre alu au desus cadre alu a gauche c'est fantastique...


...certes mais vu la différence de caractéristiques mécaniques de l'alu au vu de la température et quecelui çi embrasse le moteur ou les pots ...je me demande comment ce phénomène est pris en compte dans la conception des cadres...est il négligeable ou au contraire est il une contrainte forçant à rigidifier les cadre froids pour avoir une rigidité opitmale a chaud...


...bref si quelqu'un en sait plus ...

au fait marc un moteur porteur avec un bout d'alu en amont qui deviens colone de direction...ça te rappelle rien ?


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...attention je sens Jarno en embuscade ! mdr

Mouais...

Je ne crois pas trop à la théorie du "ramollissage" du cadre alu.

Le moteur tourne effectivement à 60° sur un 2-temps et seuls les pots pourraient présenter un risque.
Si les gaz sont bien autour de 600° en sortie de cylindre,ça doit descendre très très vite puisque tu peux mettre ta main devant la sortie du pot sans risquer de prendre feu.

De toute façon, le ou les pots sont isolés avec un des meilleurs isolants qui existent (ok, je ne parle pas des briques de la navette spaciale): l'air!



Par contre, on peut davantage se préoccuper de la fatigue de ce métal face des pneus de plus en plus accrocheurs; dans certaines catégories, on change les cadres en cours de saison...

fiuuu...ça je savais pas tu vois !...par contre sur un superbike ne me dis pas que le cadre ne chauffe pas !

Même en sortie c'est très chaud un pot : sur le D16 un des problèmes qu'ils ont eu concernait justement la destruction des dosserets de selle par la chaleur des pots (la sortie est sur le dessus du dosseret)

Ils ont finalement utilisé le même matériau que les tuiles des navettes spatiales.

Ca me fait repenser à cette vidéo tragi-comique du gars qui avait trouvé drôle de faire cuire des merguez sur la grille de sortie d'échappements de sa D16 et qui y a foutu le feu !

Je persiste et je signe: Il faut vraiment se lever de bonne heure pour arriver à louper un cadre !
On peut y arriver, mais il faut faire preuve d'un grande imagination !

Quelques autres photos de l Exactweld motorisee par un 250 TZ Yamaha et un moteur Exactweld.

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Merci!

Je suppose que c'était celle avant celle où le moteur est porteur?

Je ne sais pas Marc , je sais qu Exactweld fut fonde en 1977 , par deux Anglais qui se rencontrerent alors qu ils travaillaient tous deux a fabriquer des chassis de Formule 1 Surtees.

Apparemment 12 cadres Exactweld furent construits , Exactweld construisit sa premiere 250 de grand prix en 1978 , avec le moteur Yamaha TZ.

La photo du chassis avec moteur TZ date de 1983.

Cette rubrique parait adaptée à cette découverte faite dans un ancien numéro de Classic Racer, et comme c'est Fabrice qui l'a mise en ligne la dite rubrique, je pense que ces images vont lui plaire.
La petite équipe anglaise Exactweld qui avait amené Gary Noel au titre de Champion d'Europe 250 en 84, à une époque où ce titre avait une vraie valeur sportive, a construit une 250 Très, très spéciale.
Fabriquer une 250 avec un moteur porteur ne doit pas être courant.
La moto a assez peu roulé, l'équipe n'ayant pas trouvé les moyens d'aller plus loin
Les images parlent d'elles même...

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Merci pour ces belles images, Yves, sacré boulot et bonjour la mise au point.

Je me suis permis de remettre ça dans le sujet "Exactweld"....

Merci Yves!