[Technique] Exactweld : une bonne idée peut en cacher une autre...

Francis, c'est le montage à 4 carbu pour un bi cylindre qui m'étonne [Technique] Exactweld : une bonne idée peut en cacher une autre... - Page 2 809262

Justement c'est la bonne astuce pour symétriser l'admission des gaz, le même intérêt que la valve frontale sur le moteur Aprilia RSA [Technique] Exactweld : une bonne idée peut en cacher une autre... - Page 2 771973

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Il y en a eu plusieurs des twins à 4 carbus, comme la AerMacchi-HD500 de 1975-1976 par exemple

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Photo extraite du très joli site d'Alain Cortot
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fpayart a écrit:: Justement c'est la bonne astuce pour symétriser l'admission des gaz, le même intérêt que la valve frontale sur le moteur Aprilia RSA

ok, c'est aussi ce à quoi j'ai pensé instinctivement, mais tu ne m'empêcheras pas de penser [Technique] Exactweld : une bonne idée peut en cacher une autre... - Page 2 809262

... que ton FPE n'en a pas besoin lol!

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yves kerlo a écrit:: La moto a assez peu roulé, l'équipe n'ayant pas trouvé les moyens d'aller plus loin

Je suis pas surpris ! L'idee du moteur porteur sur ce genre de machine me semble pour le moins capillo-tractée. Faire tout de boulot pour economiser 4 tubes (2kg ?) et se retrouver avec un 2 temps de course qu'il faut couper en 2 pour atteindre les pistons... Rolling Eyes

bah , tout le monde sait que ce sont les derniers kg qui sont le plus dur à gagner ( et sur une base d' environ 100 kg voir moins ça pêse [Technique] Exactweld : une bonne idée peut en cacher une autre... - Page 2 727249

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)

mode "mauvaise foie ON"
si Honda l'avait signé il y aurait eu une horde de Hoooooo [Technique] Exactweld : une bonne idée peut en cacher une autre... - Page 2 101130

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le coup de génie du siècle...

mode "mauvaise foie OFF"

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Toopack a écrit:: bah , tout le monde sait que ce sont les derniers kg qui sont le plus dur à gagner

Certes ! Mais sur une catégorie avec un poids mini a 100kg que tout le monde atteind, je vois pas bien l'interet. En revanche, bosser au max sur les roues qui sont non suspendues et en rotation, oui.

2 carbus pour un cylindre avec valve rotative (ou jupe du piston ?) sur un kreidler 1964

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Pierre, ce n'est pas le moteur 12 vitesses (4X3) des premiers KK d'usine ça ??????

papy jac a écrit:: Pierre, ce n'est pas le moteur 12 vitesses (4X3) des premiers KK d'usine ça ??????

Si ce n'est pas ça, ça y ressemble. On a déjà eu des photos de la "boite à tristesse" de l'engin sur ce forum, peut-être du côté des "Oldies but goldies".
Il ne nous manque plus qu'à demander au rois des archives de Champion de nous retrouver l'interview de Claude Vigreux vers 1967, à l'époque où il partageait son temps entre ce Kreidler et sa 500 Matchless Rickman Metisse à frein à disque Lookheed. Devait aimer les contrastes, le gaillard...

est ce qu'en faisant un moteur porteur ..donc plus de rigidite et plus de poids.. on est pas aussi lourd qu'un chassis ......

[Technique] Exactweld : une bonne idée peut en cacher une autre... - Page 2 165226

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Sujet: Exacweld 250cc Ven 9 Sep 2011 - 9:01

Avec la polémique sur le cadre avec moteur porteur des Ducati de GP...
c'est l'occasion de présenter une bien belle moto à moteur porteur artisanale:

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La moto est belle meme si en 2 temps, c'est forcément "rétro" aujourd'hui...
Par contre derriere,(sans jeu de mots !) c'est quoi le "Bum Center" ??

la photo est gravement retouchée .......

barbe de père noel , chaussure rallongées , bras gonflés etc etc lol!

jollie la moto,

est que cest exactaweld qui avait fait une cadre en poutre central en forme de hexagon avec plein de trous embouti dedans ?

rgdavid a écrit:: est que cest exactweld qui avait fait une cadre en poutre central en forme de hexagon avec plein de trous embouti dedans ?

Oui
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rgdavid a écrit:: jollie la moto,

est que cest exactaweld qui avait fait une cadre en poutre central en forme de hexagon avec plein de trous embouti dedans ?

Championne d'Europe en 250 avec le britannique Gary Noel (Ruggia vice champion cette année la ???)

voila merci Frits:bravo:

avec moter TZ ?

je quoi le poutre cetté en feuille de inox tres fin ?

y'en avait les belle chassis fai avec amour a ce epoque la,

qqn rapelle Hijera en angleterre aussi?

Thank you, Paul!

Brands Hatch 2010.

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Je ne rêve pas il y a bien 4 carbus??

rgdavid a écrit:: voila merci Frits:bravo:

avec moter TZ ?

je quoi le poutre cetté en feuille de inox tres fin ?

y'en avait les belle chassis fai avec amour a ce epoque la,

qqn rapelle Hijera en angleterre aussi?

To mention Hejira in the same context as the fantastic innovative work of Exactweld is pure blasphemy.

Hejira a un site web. Aucune idée s'il y ait une réelle connexion avec les Hejira d'il y a 35 ans, ou si quelqu’un ait acheté le nom. De toute façon, il y a des photos
Hejira Racing

gozos a écrit:: Je ne rêve pas il y a bien 4 carbus??

C'est justement ça qu'on discutait la page avant...

Bert a écrit:: perso il y a juste un truc qui m'interpelle c'est que l'alluminium perds la moitié de sa rigidité a 200 degrés...bon d'accord les 2 temps tournent à 50 degrrés mas pas les pots...et sous le carénage ça doit bien chauffer...

Pour répondre à cette question maintenant ancienne... c'est faux. La rigidité d'alu ne décline que de 13% entre 20° et 200°C

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(et voir le tableau en bas de la page [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

Je crois que Bert confondait rigidité et résistance... et c'est vrai que la résistance tombe au delà de 120°. Mais en revanche l'aluminium est très bon conducteur de chaleur (voilà pourquoi la conduit d'échappement ne s’effondre pas), donc si les parties externes sont bien exposées à l'air et le pot n'est pas en contact direct, ça va.

Et n'oublions pas que les culasses et les pistons se font aussi en aluminium...

Voila le genre de sujet ou se fait un plaisir de relire les premieres pages.
Vraiment magnifique ce moteur et cette moto.

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