[Moto3] Ce qu'il faut savoir!

Toopack a écrit:

boarf .... en langue de bois tu viens de passer maître Jarno

non seulement ils ont de l'avances, mais ils veulent l'imposer depuis quelques années déjà -> ça n'a rien d'un coup de génie -> c'est une stratégie unilatérale

"prendre de l'avance" n'est pas synonyme de coup de génie les gars !
J'ai juste dit que les Japonais, qui ont une catégorie GP-Mono depuis plusieurs années, ont pris de l'avance, c'est purement factuel et objectif. Je ne vois pas ou est la langue de bois là-dedans ?!?

Honda au Dakar c'était "AR combustion" (un 400 cc 2T) et ca a été appliqué en série sur un 250 Trail uniquement vendu au Japon (250 CRM)

Incroyable coïncidence: Honda lance sa CBR250R monocylindre en 2011...


Moteur : Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 249,4 cm3
Puissance : 25 cv à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple : 22,9 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : Chaîne à joints toriques
Cadre : Double poutre en tubes d’acier
Suspensions AV : Fourche télescopique de 37 mm, débattement 130 mm
Suspensions AR : Amortisseur Monoshock Pro-Link, débattement 104 mm
Freins AV : Simple disque hydraulique ø 296 x 4,5 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
Freins AR : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine
Taille pneu AV : 110/70 – 17M/C
Taille pneu AR : 110/70 – 17M/C
Capacité du réservoir : 13 litres (y compris témoin de réserve)
Hauteur de selle : 784 mm
Poids : 162 kg (à sec)
Consommation moyenne : 3,7 l/100 (donnée constructeur, non vérifié)

Merci Honda!



Je crois que je vais en acheter une pour rouler sur une GP Réplica...

162 kg à sec de chez sec pour 25 cv ( au vilo )


avec de gros rétros pour te garer rapidement dès que tu détecteras une scooter 50cc


...
...





question : vu qu'il n'y a pas de pédales, tu fais comment en monté -> tu pousses ?
en Bretagne ce n'est même pas la peine, un coup de vent et tu recules de 300mètres



ahhhhh oui, j'ai compris : à Tokyo il n'y a que des descentes

et Honda demande des sous en échange de ça .... pathétique

Euh.... oui.... c'est quoi?

bah un 4tps honda pardi

Par le plus grand des hasards (mais c'est souvent comme ça dans un paddock), j'ai obtenu pas mal de "grosses infos" exclusives sur la prochaine Moto3 Honda.

Je fais le point en rentrant.

bjr a tous
la tvx250rf
base de crf 250
prepa culasse
arbre a came modifier
nouveau piston
nouveau ressort de soupapes
nouvelle soupapes
nouvelle boite (mais 5 vitesses pas encore la 6 em)
46cv
77 kg
cadre modifier maison(avec etude de repartion des masses)
bras oscillant modifier maison
fourche WP
amorto WP
jantes makesinies magnesium
reservoire modifier
carbu de .........
bientot l'injection et environ 4cv de plus
pas mal quand meme pour un mec au fond de sont atelier chez les sangliers
qui a le reglement pour cette moto 3 en GP
me le faire parvenir
merci
GGAAAAAAAAZZZZ

ça, c'est de l'info de mec qui n'est au courant de rien...

La NRS n'est pas basée sur un moteur de cross.

bsr
il y a une presentation dans moto journal de la cbr250 honda
pour tout savoir sur cette moto qui n'a rien en chevaux!!!!!!
GGGGGGGGGGGGGGAAAAAAAAAZZZZZZZZZ

Marc a écrit:

Incroyable coïncidence: Honda lance sa CBR250R monocylindre en 2011...

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Merci Honda!



Je crois que je vais en acheter une pour rouler sur une GP Réplica...

Très caustique Marc, le rabat-joie que je suis n'aurait pas mieux fait!!

Sinon totalement d'accord avec Team MLR, bonne analyse et confirmé en plus...

Pour ce qui est du CEV, pas de doute, les 125 sont en arrêt de mort...c'est la fin
C'est vraiment une injustice mais bon c'est comme ça, on ne peux plus rien faire.

Enfin, je pense que honda va essayer de casser la baraque avec son nrs250, histoire de dire: "voyez bien, il fallait arrêter les cylindres à trous qui puent" et vont effectivement essayer de concevoir une moto de a à z sans avoir recours à des élément cross...
Quid du coût de développement car le cahier des charges est assez sèvère pour surpasser un 125 d'origine sur tous les points

Merci pour les infos, proto!



Maintenant étudiez ce document exclusif (concernant la NRS 250) que votre envoyé spécial a réussi à photographier en n'hésitant pas à sacrifier son estomac pour la bonne cause...



On en reparle demain...

PS: la disposition des grains de riz ne doit pas pas vous induire en erreur!

Et les taches de pinard ,y a une piste

Non, c'était juste pour rendre mon interlocuteur plus volubile...



Bon, vite fait, avant de partir:

- 1/ La Honda n'est pas basée sur un moteur de cross.
- 2/ Elle a une "vraie" boîte de vitesses, extractible.
- 3/ Elle développe 45 chevaux (à 48 chevaux, le piston et les soupapes cassaient)
- 4/ Les carters n'incluent pas l'axe du bras oscillant, ce qui permet de positionner le moteur comme on veut, par rapport à ce dernier.
- 5/ Elle devrait coûter entre 15 et 20 000 euros mais il faudra acheter un kit supplémentaire pour avoir ces performances (prix inconnu).

Ces informations sont en provenance de quelqu'un qui a essayé la moto au Japon...

Voili, voilà!

bien vue le copyright sur la tof du papier gras lol

ben en tout cas vous mangez comme des p'tits cochons !!!
pas bien pour la réput de pit lane

"5/ Elle devrait coûter entre 15 et 20 000 euros mais il faudra acheter un kit supplémentaire pour avoir ces performances (prix inconnu)."

Ca commence, le prix de base du complet-client à déjà prix 5000 euro par rapport à une RS 125 2tps.
j'imagine même pas le prix du kit...

ils nous auront bien eu...

je suis quand même impatient d'en voir une en vrai

Le prix d'achat sera pour la moto avec 45cv, le kit aura pour but d'aller chercher plus de chevaux !!
La boite serai la même que sur la 125rs, ce qui veut dire que tous ceux qui ont des boites Racing a la maison pourront les réutiliser ou se faire un peu d'argent de poche en les revendant.

Oui le prix augmente, une 125rs neuve est aux alentours de 13000€, cette 250 4T sortira entre 15 et 20000,mais qu'est ce que c'est en comparaison d'une Aprilia RSW d'occasion de 3 ans mini aux alentours de 35000€ et une RSA qui doit se vendre aux alentours de 150000€ d'occas ?!?

THIROB a écrit:

Oui le prix augmente, une 125rs neuve est aux alentours de 13000€, cette 250 4T sortira entre 15 et 20000,mais qu'est ce que c'est en comparaison d'une Aprilia RSW d'occasion de 3 ans mini aux alentours de 35000€ et une RSA qui doit se vendre aux alentours de 150000€ d'occas ?!?

oui bien sur mais c'est un bon indicateur de l'augmentation des prix.

Je ne sais pas si on peut parler d'un indicateur d'augmentation !!
Le prix de la 125rs est le prix de la meule à sa sortie, en 2003 je crois, et qui a été arrêter d'être fabriqué en 2004, 7 ou 8 ans vont séparer ses deux motos, en 8 ans tout a considérablement augmenter, une paire de baskets que tu payais 4 a 500 francs tu les achetés aujourd'hui 150 a 180€, une paire de jeans 500 francs et maintenant de 150 a 200€ et voir plus.
Et je ne parle des sommes que l'on demandent aux pilotes pour faire une saison.

l'inflation c'est autour de 1,5% par an pas plus.
Des air max ça valait 1000 fr quand j'étais en 4eme (en 2000) et ça vaut 160 euro aujourd'hui et c'est pareil pour un Levis 501...
c'est le prix de la baguette de pain qui a suivit l'inflation pas le prix des motos.
moi je parie qu'on va entendre en fin 2012 que les teams ont dépensé 2 fois plus d'argent qu'en 2011 c'est déjà le cas en moto2 (la catégorie low-cost) ou les team disent qu'ils ont dépensé plus cette année qu'en 2009, pour preuve, le team Scoot a du abandonner pour manque de moyen.
c'est sure un moteur 4tps c'est 1000 fois plus chere à développé qu'un 2tps.

A quelque chose pret j'suis de ton avis, mais je ne m'explique pas la différence d'engagés entre la 250 et la Moto2, jusqu'à avoir une liste d'attente, c'est bien que quelque part ça doit couter moins cher, non ?

D'accord avec Steve Brberman! Et puis le team scot, c'était pas un modèle financier dans le monde de la moto.