Allumage krober

Bonjour comment règle t’on le capteur d’allumage sur un krober? Merci

Le point de calage est face au pion du capteur ou à son attaque?

J'ai peur que cela ne finisse de toutes façons à la strobo avec de jolis traits de feutre..

Sur un boyer bransden, j’ai pas trouvé de solution fiable à part au strobo. 
Je l’avais monté en suivant la notice, ça fonctionnait, mais une fois strobé,c’était loin du compte.
Depuis ça ne bouge pas,c’est parfait.

Pas facile une fois tout monté avec le carbu pour le stombo

Tu peux peut-être essayer sans le carbu,en faisant tourner le moteur à la perceuse bougies démontées à la masse.
Tu auras au moins le calage initial.

Oui. Mais doit bien exister une procédure précise. Une documentation peut etre

Sur les saloperies de SEM ou de Motoplat il y a bien une "procédure" officielle.. mais pour ne pas serrer le merdier, impossible de faire l'impasse sur le strobo

C'est quoi ce moteur ?

Yamaha 125 as3 a distributeur /boite6 vitesses/cylindre liquide/embrayage à sec/ et krober

Bonsoir Manx. J'ai trouvé ça dans mes docs :


Bon pour le schéma il faudra sortir le dictionnaire !

Re-Bonsoir Manx. Mon ordi est un peu vieux, il retourne les photos sans lui demander ! Si pas très lisible je peux te les renvoyer par WhatsApp (numéros de mobile en MP). Serge

Bonsoir,
ça doit pouvoir s'arranger

C'est moi qui avait fait en 1998 cette traduction pour Herbert Pitsch. Voici un copier-collé de mon papier plus lisible :

INSTRUCTIONS DE MONTAGE D'UN ALLUMAGE éLECTRONIQUE PITSCH

L'ensemble de l'allumage se compose d'un stator, d'une lame de rotor et, selon les modèles, d'autant de bobines et de boîtiers électroniques que de cylindres.
En général, la place habituelle de l'allumage est en bout de vilebrequin.
Il est possible de réaliser la platine de fixation du stator en utilisant un aluminium dur de 5 mm d'épaisseur.

L'adaptateur de rotor ajusté sur la queue de vilebrequin doit être confectionné en acier pressé à froid de type WN 4305 anti-magnétique.

La vis M7/M8 de fixation du rotor peut être en acier magnétique.

S'assurer que le vilebrequin est parfaitement centré par rapport au stator.

Bien vérifier que l'espace intérieur entre le vilebrequin et le stator n'excède pas 20 mm, sinon le champ magnétique risque d'être insuffisant.

N'utilisez sous aucun prétexte un autre type de bobines que celles que nous fournissons.

Avant de procéder au câblage électrique, s'assurer que tous les montages mécaniques sont corrects.

MONTAGE
-Fixer le stator à la place de l'allumage d'origine. La position importe peu. Le sens de rotation du moteur est indifférent.
-Amener le piston à la position d'allumage déterminée par le constructeur et positionner la lame de rotor de manière à ce que sont bord d'attaque se trouve à un écartement de 0,7 mm du pourtour du point central du capteur. Ce capteur peut être repositionné avec une grande précision grâce a la vis 6 pans creux (B.T.R.).
Serrer le rotor à l'aide de la vis M7/M8.

La lame de rotor ayant un grand rayon, on peut se rendre compte à l'oeil nu d'une erreur de calage de l'ordre de un degré.

L'espace entre les plots moulés dans la résine du stator et la lame de rotor doit être d'environ 0,6 mm à 0,7 mm.

Les capteurs doivent être placés de manière à ce que le rotor les recouvre avant les plots du stator.

-Fixer les boîtiers électroniques. Leur laisser un jeu de vibrations de 25 mm tout autour en prenant soin de les placer à au moins 20 centimètres des bobines.

-Fixer les bobines en leur assurant une masse parfaite.
-établir les connexions électriques selon le croquis ci-joint :
Le fil jaune du boîtier électronique relié au fil jaune du capteur.
Le fil marron du boîtier électronique relié au fil marron du stator.
Le fil blanc est relié à la bobine.
Le fil bleu est relié à la masse.
Un compte-tours peut être branché au fil blanc à la bobine.

N'utiliser que des capuchons de bougie sans condensateur ni résistance.

En cas d'utilisation d'un coupe-circuit, le relier au fil noir du boîtier électronique. Pour un multicylindre, relier tous les fils noirs ensembles pour couper l'allumage à toutes les bougies.

Attention. Avant de procéder à la mise en route, s'assurer que les câblages électriques sont parfaitement et correctement exécutés.