[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (3ème partie)

C'est quoi ce carbu ? (sur la vue fantôme)

Une photo de la 408 "moderne" celle des vues "fantômes" de Christian, une machine construite pour gagner des courses classiques

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Pas de commentaire sur l'assemblage de l'engin éligible "pour les courses de tondeuses de sous-préfecture" comme aurait dit Zilo

Par contre la dernière photo nous montre une 408 réellement utilisée par Angelo Bergamonti en 70
Sa restauration n'est pas encore complètement terminée

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L'écurie de Pierre Borie en Juin 70 photographiée à Reims, la 250 #3, la 350 # 15, la "408" # 20
Pilote pour les trois : Jean Claude Costeux

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Imparable information.
J'ai trop peu fréquenté Reims pour identifier ce bitume.
Celà donne raison à Didier mais il faut dire que l'arrière plan pouvait correspondre à pas mal d'endroits.
Mais en considérant que c'était en 70 (ce que je ne conteste pas) il y avait peu de possibilités.
Surtout si on écartait Magny-Cours.
Bravo Ala Zorro.
N'empêche que le Jean-Claude avait la santé avec 3 montes.
Pour relativiser la performance, le circuit de Reims n'était pas très fatiguant non plus.
FB

Il est intéressant de noter que ces trois machines ont été préservées
Dans l'ordre : 250, 350 et la 408 avec son gros Fontana 250mm.......Costeux se plaignait de son effet giroscopique

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RECTIFICATIF

En classant des photos j'ai trouvé cette erreur, partagée avec vous quelque part un peu plus haut,.....autant la corriger

Pagani avec le même # 34 en 350 que j'avais classé avec la même légende : Hockenheim 07 05 1967
Si cela est exact pour la photo ci-dessous (photographe inconnu mais source calendrier Metzeler)

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Ce n'est pas le cas pour la suivante prise au Sachsenring le 17 07 1966

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Puisque nous parlons de Pagani, quelqu'un aurait-il cette photo couleurs, poster provenant d'un Motociclismo de 1967 ?

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Toujours 1966 et Pagani au Sachsenring avec sa 250 équipée elle aussi de freins Fontana

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a-t-elle été montrée ici, cette photo - un pilote est assez facile à identifier, l'autre c'est vraiment duraille (celui qui est debout derrière la moto)

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Brian Steenson et Colin Seeley peut-être

bien vu pour brian, quand à l'autre d'après le commentaire accompagnant cette photo ce serait un autre irlandais, ray mc cullough, que j'ai vu une fois lorsqu'il a gagné le gp d'ulster en 71 et que je serai bien incapable de reconnaître

Bien que l'on ne soit pas à la St Patrick voici l'Oro de Steenson qui a fini second au junoir TT 69 avec son carénage marqué Irish Racing Motor Cycles

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....et celles (250 et 350) de Mac Cullogh bien près des murs du Southern 100 (1969) qui n'ont rien à envier à ceux du TT

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Nombre de messages : 1914 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

Ala Zorro a écrit:: Bien que l'on ne soit pas à la St Patrick voici l'Oro de Steenson......

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[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (3ème partie) - Page 19 980796

Nombre de messages : 5651 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Juste pour le plaisir, je profite de l’occasion pour mettre cette célèbre photo de Ray Mc Cullough au cas où certains ne la connaîtraient pas.
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La machine de Bart Markel vainqueur à Hinsdale, Illinois, le 21 août 1970 (Cycle News 1/09). C'était un short track, on doit avoir une 250 sous les yeux (les spetz me corrigeront).

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Cette magnéto Bendix ne comportait pas de système de correction de la valeur de l'avance pour le démarrage ce qui rendait celui-ci délicat pour les moteurs de 350

C'est pourquoi ce système ne fut monté à l'origine que sur des 250 ...réservées au marché américano

A noter qu'il fut expérimenté en course sur route en Europe en 1966 par Milani et peut-être par Pagani

Fabris et Milani à Salzburg le 1er Mai 66

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Quelque part en Europe en 66. Détail curieux, elles ont conservé les bobines du système standart : batterie, rupteur, bobine

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Un modèle 66 CRTT road races du marché US

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j'aime bien cette photo ... mais je ne vais pas tourner 19 pages pour vérifier s'il a déjà été publiée lol!

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un site à voir >> http://www.msolisvintagemotorcycle.com/crtt

Bah, il y a assez peu d'images de Sprint ici. Et encore moins de Sprint de dirt. (Ça, c'est censé être une quasi réprimande mais je n'ai pas intérêt à faire les gros yeux vu que c'est moi qui ai commencé.)

Non mais le fait est qu'elles sont extrêmement sexy (si j'ose dire), ces bécanes de dirt track.

Nombre de messages : 5651 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Il y a d’énormes différences entre celle de short track : pas de suspension arrière ni de frein avant et celle de dirt track beaucoup plus proche de la série.

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Sassi Superga (Turin) 1967 mon ami Renzo Formentin

Ce serait gentil de nous donner les résultats de cette cronoscalata, motori49. (Enfin, quand je dis "nous"... Ce serait gentil de me donner les résultats, car je crois que les autres s'en moquent, ce que je ne leur reprocherais pas, d'ailleurs. À chacun ses vices.)

Et, à cause de jack177071 qui m'a mis le nez dedans, je vous extirpe cette photo américaine de 1966 (Carlsbad le 18 septembre où Calvin Rayborn va frapper fort en faisant le doublé 250-Class C), avec la Sprint de je ne sais qui (pas celle de Cal en tout cas, qui a le #25) au paddock :

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Sur la photo de motiri 49,fourche Cériani à axe déporté ?

En 1961 le département course essaya les modèles GP 35 à axe déporté, Pagani tout comme Milani roulèrent avec ce modèle
Ici, Pagani au 250 TT 1961

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Milani lors de la même course

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En 62 ils essayèrent cet autre prototype 35 mm à fourreaux à deux vis qu'ils abandonnèrent bien vite avant de passer au troisième type que nous connaissons bien

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Y a qu'a poser la question,merci Michel
on dirait Hartle accroupi.

Oui, c’est Hartle....

_________________
(hristian Bouchet

C'esr Hartle accroupi.
On avait identifié la photo comme étant prise à Imola en 1962. À ce moment, John Hartle est toujours convalescent de la blessure au bras produite par sa chute à Scarborough six ou sept mois avant. Il est plus ou moins sous contrat avec Benelli mais ne conduit pas, et ne le fera pratiquement pas de la saison.

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