[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (3ème partie)

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Fourche qui fort logiquement est couplée à des tés plats qui, avec le réservoir de la photo ont l’air de sérieusement limiter le débattement de la direction.
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Adco a écrit:: Fourche qui fort logiquement est couplée à des tés plats qui, avec le réservoir de la photo ont l’air de sérieusement limiter le débattement de la direction.

Mais les scrutateurs officiels devaient veiller au grain, voyons. Cette machine est certainement FIM-légale. (En fait, je suis inquiet. Ne va pas nous les faire toutes disqualifier rétroactivement.)

[quote="Adco"]Fourche qui fort logiquement est couplée à des tés plats qui, avec le réservoir de la photo ont l’air de sérieusement limiter le débattement de la direction.

Sur ton agrandissement les platines de fourche me semblent "plongeantes" et toutes les photos des réservoirs "TT" (grande capacité) que j'ai montrent que ceux-ci ont reçu quelques coups de marteau pour libérer de l'espace pour le débattement de la fourche

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Tout comme Didier, je pense que les gens de la Schiranna, eux aussi, avaient assez de jugeotte pour éviter des ennuis de ce côté

Ah, merci MichAlZ, je me sens très honoré - mais purée, qu'est-ce que la Schiranna ?

Et les chouettes photos (hélas honteusement scarifiées) de ce départ - plutôt allemand qu'autrichien, non ? -, où ont-elles été prises ?

Attends, ne me dis pas tout de suite, que je cherche.

Mmmh... Solitude 1961 pour le GP auto, le 23 juillet ? Le #106 que je prenais pour Jim Redman serait donc Martin Sicheneder sur Adler.

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Dans mon idée, té plat ne s’opposait pas à plongeant mais avec un faible déport des tubes de fourche par rapport à la colonne. Le déport de ces tés spéciaux devant être celui des fourches standard moins le déport de l’axe de roue si l’on considère que les cadres ne sont pas spécifiques.
Je suppose bien entendu que l’usine savait ce qu’elle faisait, mais le standard de l’époque étant avec des déports prononcés tout l’accastillage était prévu en conséquence et cet essai devait donc entraîner pas mal de modifications au niveau guidons, leviers, platines de compte tours, supports de carénage et bien sûr réservoir.

DidierF a écrit:: Mmmh... Solitude 1961 pour le GP auto, le 23 juillet ? Le #106 que je prenais pour Jim Redman serait donc Martin Sicheneder sur Adler.

Oui Didier, Solitude 1961

La Schiranna est un quartier de Varese situé au bord du lac où Aermacchi s'était installé pour construire ses hydravions

je reviens sur cette photo car il y a du beau monde : à gauche roberto patrignani, à côté de alberto pagani il y a son papa nello pagani, qui fut champion du monde, excusez du peu, et à droite le célèbre préparateur anglais bill webster toujours vêtu de fa!on élégante

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Et Anna Magnani ! (je taquine)

cat a écrit:: Et Anna Magnani ! (je taquine)

C'est marrant, j'allais écrire la même chose.

Bill Webster venait juste (fin 1959) d'arrêter sa carrière sportive, à 50 ans. Il avait un tropisme italien, question deux-roues motorisés qui vont vite.

Vue sur Facebook cette 250 cette de 1966 à vendre

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...avec son joli carénage

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Toujours grâce à Christian trois photos probablement prises chez Jim Curry, cylindrée et date inconnues

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et le grand champion helvète Walther Rungg a Chatel les Paccots en 70 sur une 408

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et sur une 250 ou une 350 endroit et dates inconnus

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Question à Camathias : ce réservoir à deux bouchons centraux, qu'est-ce que c'est ?

Cette ancienne 250 ex usine a été repeinte à mon avis et c'est bien dommage

Les principaux détails qui caractérisent cette usine sont le frein avant 230 Ceriani prototype, le réservoir "stretto" et les basculeurs montés sur excentriques....il y en a d'autres pour ceux qui aiment jouer au jeu des sept erreurs

Dommage qu'elle porte des autocollants noirs AMF- Harley Davidson qui datent de 73 et je ne suis pas certain qu'une 250 officielle ait porté cette décoration "ouies de requin" dans ce coloris argenté

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et pour ceux qui veulent jouer..... désolé je n'ai pas de profil droit

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si c est une 250 le carbu me parait bien gros bon courage pour la mise au point ,restauration pas terrible

C'est une 250 avec le dernier type d'échappement qui correspondait au dernier modèle de cames et au montage d'un carbu plus gros
L'usine a monté des carbus jusqu'à 42 mm sur ses 250......

La photo N&B montre une 250 client qui a reçu un traitement semblable, le carbu est au moins un 38 (contre un 35 sur les dernières 250 client)

Comme disait Pochettino (l'arbre de Noël avec les SSI): "lé temps que tou prennes lé bon régime, la prémière chicane arrivait et...il fallait qué tou freines !"

Grâce à un généreux donateur du côté de Vallabrègues qui veut rester anonyme, une photo de 1967/68, lieu inconnu

Jean Aureal est au premier plan tandis que J Claude Costeux examine la culasse. En arrière plan la 403 break de Borie que l'on retrouve sur la seconde photo
L'oro est peut-être une 350

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Temporada italienne en 69, Milani précède Carruthers (Aermacchi) et Spaggiari (Ducati)

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Dutch TT Assen 1968 - à défaut d'une Linto, voici toujours Gilberto Milani en train de se défendre (en vain, au bout du compte) contre Ginger Molloy, tout ça à un tour d'Agostini.

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C'est tiré de Das Motorrad 15 (27/07/68). Photo de Volker Rausch, 'türlich.

Juste trois images, qui n'apportent rien à l'histoire ...

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Difficile de faire plus simple ! [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (3ème partie) - Page 20 771973

Mais non...!

https://fr.123rf.com/footage_17917137_carte-a-jouer-dans-les-rayons-de-bicyclette.html

Et entre "l'agricole" et le carton il y a le "deux temps" ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Clin d'oeil à Aldo...

yves kerlo a écrit:: Et entre "l'agricole" et le carton il y a le "deux temps" ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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