[Oldies] Terrot 175 R,

FB21 a écrit:

Côté cuve moi j'ai opté pour une Amal Matchbox, facile à loger et à accrocher avec sa fixation centrale.
Là il y a un goujon rigide, mais on le coupe en deux et on réuni les morceaux par un bout de durite et le tour est joué.

Au reparto corse de Varese Milani avait rapporté de ses courses au Tourit Trophy l'idée de ces mini cuves Amal type 510 Matchbox
Il se dit que cette idée n'a pas plu au boss de l'équipe l'ingénieur Bianchi (cette pièce n'était pas d'origine italienne) ce qui n'a pas empêché Milani de les faire adopter sur les machines du team

Cette cuve a l'avantage de pouvoir se monter plus près du carbu que la grosse SS1 et de diminuer la sensibilité de la carburation à l'inclinaison de la machine en courbe

Appel aux utilisateurs d'Amal; où trouver des refabrications de ces caoutchoucs de suspension ?

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Chez n'importe quel commerce de fournitures industrielles...

sans oublier un éventuel type SS 3I rectangulaire .... en tout cas il existe dans un catalogue 1968  .... 
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mais on trouve quand mème 1 photo avec cette cuve SS3
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Les cuves Amal Matchbox se fabriquent toujours :
http://amalcarb.co.uk/float-chambers/matchbox-510-1/matchbox-remote-float-bowl.html
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Un peu plus de 200 € pour une pièce neuve quand une cuve de SS1 se négocie plus chère en Italie.

Quand au silent-bloc spécifique à 20 € faut pas se priver : http://amalcarb.co.uk/float-chambers/matchbox-510-1/rubber-mounting-plate.html
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Mais encore une fois un morceau de durit un peu souple fait aussi l'affaire.

FB

....que l'on retrouve sur......

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et François

Bonjour,
Il mes semble que, sur la MV, une cuve alimente deux carburateurs alors que la Nougier possède une cuve par carburateur. Il existe donc au moins deux versions de cuve plate Dell'orto.

Une cuve par carburateur, sur le 4 cylindres Nougier? Heu... pas tout-à-fait...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Donc chacun des carburateurs "extérieurs" a sa propre cuve, tandis que les deux carburateurs "centraux" s'en partagent une, soit trois cuves en tout. Quant à leur mode de liaison avec les carburateurs, voyez la photo ci-dessous, qui devrait nous valoir son lot de commentaires:
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(Photos faites à Saint Andiol le 08 juin 2013, à l'occasion de la venue de F-M Dumas)

Hé bien voilà..... C'était sur une Nougier? quel modèle?

A l'hospice on aime bien les nouveaux jeux.
Alors je me suis livré à celui proposé par Yves.
Voici mon coloriage "2 nuances de bleu" pour la 175.
Mes crayons de couleur ne me permettent pas de rendre les nuances exactes que j'ai en tête.
Je pense à celles du "casque viagra de VR46" présenté à Misano.
Un liseré (gris ?) de séparation entre les deux nuances me semblerait pas mal.

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Voilou [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le bleu Viagra ... une nouvelle teinte à rajouter aux nuanciers pour tous les anciens  

Sur le 4 cylindres Nougier? l'ensemble des carburateurs (palonnier compris) est "monté" souple. Les manchons d'accouplement à la culasse absorbent les faibles (je suppose) vibrations. Pour la paire de carburateurs dont les cuves plates sont "suspendues" par des silents-blocs" façon échappement de R4 Renault, appartiennent-ils à un même moteur? les bicylindres Nougier ne sont pas nombreuses et les cuves sont probablement à l'extérieur.

Mykeul a écrit:

[...]
Mes crayons de couleur ne me permettent pas de rendre les nuances exactes que j'ai en tête.
Je pense à celles du "casque viagra de VR46" présenté à Misano.
Un liseré (gris ?) de séparation entre les deux nuances me semblerait pas mal.
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Voilou

Objection, Votre Honneur !
Pourquoi deux nuances, et de plus "pompées" sur des bleus VR46 ?
Qui roule en Terrot n'a pas besoin de viagra !

On pourrait s'adresser à SPRIDO (oui, oui, ils sont toujours là !), qui faisait à l'époque des kits "pot de peinture + bombe de gaz + "pistolet".
J'en avais utilisé pour ma Rallye, et - compte tenu de mes très moyens talents de peintre "auto", le résultat était intéressant.
Depuis, ils ont évidemment évolué.
Voir : http://www.sprido-peinture.com/marques-et-modeles-de-vehicules/734-terrot-rallye-bleu-de-france.html
Attention quand même ; le "bleu de France" est celui des Bugatti, Gordini, ...

P.S. Si le réservoir envisagé est en alu, ce serait sympa de conserver les emplacements des genoux en alu poli, non peints, comme rappel des parties chromées du réservoir originel.
Comme teinte, je verrais bien ça :
Rouge 149
Vert 203
Bleu 239

A vos nuanciers !  

Noël a écrit:

Mykeul a écrit:

[...]
Mes crayons de couleur ne me permettent pas de rendre les nuances exactes que j'ai en tête.
Je pense à celles du "casque viagra de VR46" présenté à Misano.

Objection, Votre Honneur !
Pourquoi deux nuances, et de plus "pompées" sur des bleus VR46 ?
Qui roule en Terrot n'a pas besoin de viagra !

Eh bien, parce qu'elle me plaisent bien, ces nuances [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Allez Noël, sors tes crayons de couleur

Pour ce qui est de la couleur soit disant "bleu de France" des Terrot Rallye, j'ai bénéficié d'un échantillon fourni par Thierry Philippon. Mon peintre a fait scanner cet échantillon par son fournisseur habituel, ce qui lui a permis de refabriquer la quantité de peinture nécessaire pour repeindre toute ma Rallye.
Et il a soigneusement mis de côté la "formule" pour pouvoir en refaire en cas de besoin.
Vous avez le résultat ci-dessous, contemplé par Jacky Boeuf et Thierry Philippon[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].

J'aime bien l'appendice qui a été rajouté à l'avant, en bas du réservoir, çà le rend plus rondouillard, plus d'époque

Pour les couleurs, je propose le bleu Rallye, pourquoi pas et le châssis argent , en variante le réservoir en alu poli, le reste des accessoires bleus.
Pour les cuves de carbu, il y a visiblement le choix entre les rondes, les grosses les petites, les plates, dommage qu'à l'époque ils n'aient pas employé les cuves concentriques, le meilleur principe ( peut être pas encore inventé à l'époque? Su en 1954).
Dan

FB21 a écrit:

Merci Adco.
A l'origine c'est une 125 Cosaro donc très courte (125 cm d'empattement).
Impossible d'y loger mes 184 cm sans avoir les fesses très en arrière.
Sans compter que la stabilité serait très moyenne tout comme la répartition des masses.
Donc bras oscillant spécifique pour atteindre 132 cm  soit l'empattement des 175 Settebello.
Guidons bracelets déportés vers l'avant et on retrouve des dimensions acceptables.

Côté moteur, ce n'est qu'un moncylindre culbuté, donc vouloir un peu de performances conduisait à augmenter la cylindrée autant que possible.
C'est donc désormais une 200 cm3 (66 x 58) au lieu des 56 x 50 originaux.
L'objectif avoué c'est 25 ch, à 10 000 tr/mn.
L'avenir dira s'il est atteint.
Mais pour y parvenir la liste des modifications est longue, très longue et toutes les lignes de la "job-list" sont loin d'être cochées...
J'y reviendrai sans doute, peut-être en ouvrant un sujet dédié.
Mais cela demande du temps pour étoffer l'affaire, et je n'y suis sans doute pas encore prêt.

Notre ami Jean-Paul a réuni  une brillante équipe autour de sonprojet tant côté partiie cycle que moteur, c'est super.
Moi je me la joue en solo, et ce n'est pas mon seul sujet à traiter, alors il faut du temps.
Je me plais à croire que j'en ai encore, donc tout va bien.

François

Ok,pour les cotes, c’est cohérent, ma machine fait 127 d’empattement, mais je mesure 1,76m. J’ai fait le même choix d’être un peu plus sur l’avant qu’a l’époque, moteur avancé, bras plus long, réservoir un peu plus court et bracelets comme les tiens, en tout cas, c’est comme ça que je me sens bien. Ayant comme toi tendance à tout faire moi même, je te propose ma méthode pour éviter les regrets dûs au temps qui risque nous mettre des bâtons dans les roues:
Dès que ton cadre est prêt, tu assembles la machine un peu de bric et de broc, tu y mets un moteur standard et tu roule dès que c’est possible, si ça te fais le même effet qu’à moi, tu finiras ta première série avec le sourire jusqu’aux oreilles, et dès la saison finie, tu te remets à ta préparation, et tu en profites pour corriger les petits défauts constatés. De toute façon, une machine de circuit, c’est toujours en évolution et comme ça, on n’a pas besoin d’en avoir une douzaine pour avoir toujours de la mécanique à faire. Pour ma part, c’est en voyant deux petits Morini se tirer la bourre à La Châtre que j’ai eu envie de revenir aux petits cubes, ça ne m’a plus quitté depuis. Quant à la machine, j’ai modifié ou refait la plupart des pièces, et j’en suis à la troisième version du moteur.

Pour le carbu, ça serait trahir l’idée de départ que de monter quelque chose de plus performant/fiable (notez que je n’ai pas écrit moderne) ?

Noël a écrit:

P.S. Si le réservoir envisagé est en alu, ce serait sympa de conserver les emplacements des genoux en alu poli, non peints, comme rappel des parties chromées du réservoir originel.

Hé non, le réservoir est une base chinoise en acier, "pas cher", paramètre important pour Jean Paul, et mon attaque au marteau va nécessiter un peu de mastic...

En image la vue arrière du jour, avec une incitation au coloriage initiée par l'Ehpad interne.

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Belle aussi vue sous cet angle.

.

sinon pour la Terrot, j'ai passé l'âge (ou pas encore atteint le suivant) de colorier, et je ne maitrise pas trop Photoshop ou Gimp....
mais si c'était la mienne, je pense que j'essaierais de lui redonner un peu d'identité Terrot.
me verrais bien tourner autour de cette idée, mais avec un cadre noir..

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janpol84 a écrit:

j'ai bénéficié d'un échantillon fourni par Thierry Philippon. Mon peintre a fait scanner cet échantillon par son fournisseur habituel

à défaut d'avoir un échantillon à dispo, l'intérieur du couvercle de la boite à outil est souvent un bon point de départ, pas trop agressé par les affres du temps et les UV.

Evidemment couleur métal (alu) serait dans l'esprit d'époque mais tout est en acier, alors... le garde boue avant qui évoque bien les CR93 donne le ton: Gris, cohérent et classieux.
J'ai pas de crayons en alu.

Moi aussi je pencherai plutôt pour un cadre noir.
Dominante rouge c'est très italien, je pencherai plus vers le bleu clair Terrot, mais comme pour le cadre ça reste la moto de Jean Paul...