[Oldies] Terrot 175 R,

Moi j'ai ça, si ça peut aider :
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Et ça aussi, pas mal pour les petites cylindrées.
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Attentio,n ce sont des réglages antérieurs au sans plomb et à l'éthanol !

François, qui ne voit pas l'Amal partout...

Il faut surtout controler le jeu corps/boisseau, l'usure de l'aiguille/puit/gicleur. Les carbus c'est comme les bourgeois et les cochons, plus ça devient vieux, plus ça devient con ! (air connu).

un exemple de configuration d'un SSI25 pour une Motobi 125cc
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Hé bien, je vois que vous commencez à être nombreux à avoir soit de la doc, soit des connaissances et de l'expérience, et on ne peut que vous remercier d'avoir pris le temps de nous envoyer tout ça. On va potasser tout ça, et on espère aussi trouver quelqu'un capable d'y mettre les mains.
Allez; encore merci à tous! et puis si vous en avez encore, n'hésitez pas: c'est la magie de Pit-Lane et elle fonctionne

Pour l'anecdote : j'ai appris il y a qq années seulement que le "I" de "SSI" est en réalité un "1" (en chiffres romains, donc).
Il y avait 2 versions : à cuve attenante, et à cuve séparée (celle qu'a Jean-Paul).
Pas de version à cuve intégrée.
Pour contrer les vibrations, certains avaient modifié le montage à cuve séparée en "cuve suspendue" avec un silent-bloc horizontal assez souple, d'environ 6 cm de diamètre, la cuve y étant accrochée par une tige filetée verticale permettent de fignoler la hauteur, et qui supportait une patte en V inversé fixée sur les 2 vis du couvercle.
Je n'ai pas de photo d'un tel montage, mais sûrement un pit-laineux pourra trouver dans ses archives.
Je ne pense pas qu'il y ait jamais eu de type 2 (SSII).

@J-P : si ça peut te servir, j'ai dans un carton une cuve en rab (la même que la tienne).

Pour les réglages de base , il serait intéressant de retrouver ceux qu'il y avait sur les Morini "Settebello" ...

on trouve aussi des SSO     SSF     SSFF    SS-M      SSF-M   mais je n'ai pas trouvé d'affectations à toute cette petite famille   
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et justement pour le Settebello j'ai trouvé une affectation avec ce carbu SSF 25
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ou alors les réglages d'un SSI25D pour Gilera 175cc
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Vite fait, je n'ai pas trouvé d'image du montage de cuve suspendu dont parle Noël, pourtant très courant et pratique. L'autre montage classique est le collier sur la cuve et la boutonnière pour ajuster la hauteur sur une patte du cadre:
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Histoire de rassurer Noel dans ses pensées, il existe bien la cuve type SS2 chez Dujardin

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Quant au type de fixation sur le cadre Füfü nous a montré le type qui utilise le "kit" de montage fourni avec la cuve par Dell'orto

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et voici type à suspension directe

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Bien vu, Ala Zorro, j'avais jamais remarqué ça !

Donc : SS1 = carbu, et SS2 = cuve (séparée).
Ca semble relever d'une certaine logique  

Et merci pour les photos !

Pour "décorer" un peu le sujet Carburator cher à Jean Paul, quelques images du mis en examen...

En place (enfin presque) et en morceaux.
Il est quasi dans son jus, acheté sur le Bon Coin, et mérite une certaine révision, voire une révision certaine!

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Boutonnière donc et patte pointée.

En attendant que moteur et carbu avancent de leur côté, je me suis attelé aux accessoires, échappement, réservoir, selle, carénage, câbles, sélecteur, frein arrière, et autres détails...

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Concernant les cuves Dell Orto racing je me permets de préciser la SS1 est la grosse cuve et la SS2 la petite!...

Concernant la forme et les proportions, le garde-boue, le réservoir, le cache latéral, la selle et l'échappement me plaisent bien et vont bien, je trouve, avec la forme du moteur.

Ce n'est bien sûr qu'un avis personnel.
Reste à imaginer, touche finale, quelle couleur, ou association de couleurs, viendront parer classieusement ce sympathique "Oldtime-Racer"

Enfin, on reparle de motos normales...

Je trouve l'allure générale assez réussie, on pourrait dire bien dans l'idée de ce qui aurait pu être dans les années 70.

Vite, la suite !

Dans tous les Ehpad il y a un atelier coloriage, Pit Lane ne va pas faire exception, alors si l'image au dessus vous inspire, lâchez vous!
Tous les coups sont permis

Bleu 175 Terrot "Rallye !

Côté cuve, mo,i j'ai opté pour une Amal Matchbox, facile à loger et à accrocher avec sa fixation centrale.
Là, il y a un goujon rigide, mais on le coupe en deux et on réuni les morceaux par un bout de durite et le tour est joué.
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J'en profite pour mettre une ou deux vues de la Morini, projet sans fin, et aux heures inombrables...
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et sans le bas du carénage, on aperçoit les prémisses de l'embrayage à sec.
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On note le récupérateur en cours de fabrication, les repose-pieds facilement réglabes en hauteur (selon l'état des genoux)  et le bras oscillant qui passe d'ovale à conique comme à l'époque...
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Vive la retraite !

François

Premier essai de coloriage, avec comme inspiration cette publicité Terrot.

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yves kerlo a écrit:

Il est quasi dans son jus, acheté sur le Bon Coin, et mérite une certaine révision, voire une révision certaine!

Oui il a quelques heures de vol ! L'avantage c'est qu'on arrive toujours a obtenir un ralenti, et un bon fonctionnement quand le boisseau est collé au plafond. C'est la transition entre les deux qui est difficile...

Bien sympathique tout ça FB21, de tout cœur avec toi,y compris pour la conclusion! C’est un format 125 où un poil plus grand?

Merci Adco.
A l'origine c'est une 125 Cosaro donc très courte (125 cm d'empattement).
Impossible d'y loger mes 184 cm sans avoir les fesses très en arrière.
Sans compter que la stabilité serait très moyenne tout comme la répartition des masses.
Donc bras oscillant spécifique pour atteindre 132 cm  soit l'empattement des 175 Settebello.
Guidons bracelets déportés vers l'avant et on retrouve des dimensions acceptables.

Côté moteur, ce n'est qu'un moncylindre culbuté, donc vouloir un peu de performances conduisait à augmenter la cylindrée autant que possible.
C'est donc désormais une 200 cm3 (66 x 58) au lieu des 56 x 50 originaux.
L'objectif avoué c'est 25 ch, à 10 000 tr/mn.
L'avenir dira s'il est atteint.
Mais pour y parvenir la liste des modifications est longue, très longue et toutes les lignes de la "job-list" sont loin d'être cochées...
J'y reviendrai sans doute, peut-être en ouvrant un sujet dédié.
Mais cela demande du temps pour étoffer l'affaire, et je n'y suis sans doute pas encore prêt.

Notre ami Jean-Paul a réuni  une brillante équipe autour de sonprojet tant côté partiie cycle que moteur, c'est super.
Moi je me la joue en solo, et ce n'est pas mon seul sujet à traiter, alors il faut du temps.
Je me plais à croire que j'en ai encore, donc tout va bien.

François

jackyhdderbi a écrit:

Concernant les cuves Dell Orto racing je me permets de préciser la SS1 est la grosse cuve et la SS2 la petite!...

Noël, pardonne-moi mais ce n'est pas de l'acharnement

Comme le précise Jackyh ci-dessus ainsi que la notice technique Dujardin nous avons bien deux modèles de cuve

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C'est tout pardonné.

Comme quoi on en apprend tous les jours !