Derniers sujets | » [FSBK] Ledenon 2022 . Les 27 , 28 et 29 Mai 2022 Aujourd'hui à 12:45 par EDOUARD Jean» [MotoGP] Infos , nouveautés , potins et plus pour la saison GP 2023 ...  Aujourd'hui à 12:17 par EDOUARD Jean» [MotoGP] GP 2022 d' Italie sur le Circuit du Mugello , les 27 - 28 et 29 Mai 2022  Aujourd'hui à 11:52 par carlovitch1» [SORTIES] Moto Légende 2022 Aujourd'hui à 11:46 par Niko» (Sorrtie): Coupes moto legende à Dijon 28/29 mai 2022 Aujourd'hui à 11:36 par Mykeul» [Oldies] Collections motos en vente aux enchères... Aujourd'hui à 8:51 par Dan42» [Oldies] Quizz (26) Aujourd'hui à 7:55 par philippe7» [SORTIES] Sunday Ride Classic 2022, 11 et 12 juin Hier à 20:17 par crigar» [Oldies] Problèmes de traduction Hier à 20:17 par motori49» [Technique] Honda racing des sixties  Lun 23 Mai - 21:23 par Adco» controle technique moto Lun 23 Mai - 19:58 par Srx56» 23e GP du Ried Lun 23 Mai - 13:08 par obaya» [Sorties] BMC 23/24 juillet 2022 Lun 23 Mai - 11:46 par spyderman 32» [GP125] All that you wanted to know on Aprilia RSA 125, and more, by Mr Jan Thiel and Mr Frits Overmars (PART 5) Lun 23 Mai - 11:19 par Architito2002» WSBK Estoril 2022 Lun 23 Mai - 11:13 par mickey» [MotoGP] GP de France 2022 au Mans - Les 13 , 14 et 15 Mai 2022  Lun 23 Mai - 7:46 par crigar» [Oldies] 250 PERNOD Sam 21 Mai - 9:34 par Ed» (Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) Ven 20 Mai - 19:19 par yves kerlo» [Oldies] Un petit bout de l’histoire Morbidelli, 1977-1979 Ven 20 Mai - 18:32 par spreyer» [Oldies] Les Suzuki d'usine 50 et 125cc à Bourg en Bresse en 1966 Ven 20 Mai - 10:50 par pascaltz» [SORTIES] Vintage Revival Montlhéry mai 2022 Ven 20 Mai - 10:08 par Dan42» [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a revolutionné le pilotage (Part 5) Jeu 19 Mai - 22:41 par DidierF» [Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks Jeu 19 Mai - 22:13 par closed» [Oldies] Des livres sur la course moto Jeu 19 Mai - 21:57 par DidierF» [ oldies ] Les photos de Roger Lohrer  Jeu 19 Mai - 20:15 par spyderman 32» Tom Dickie RIP Jeu 19 Mai - 11:33 par philwood» [Fiction] Steak... Mer 18 Mai - 14:03 par janpol84» Mais pourquoi le pneu AR est plus large? Mar 17 Mai - 20:26 par justin» CONTROLE TECH Mar 17 Mai - 19:54 par Mykeul» Le petit avantage de la Bestia.  Mar 17 Mai - 14:08 par Aragon |
| | Variation couple appliquée sur la transmission | |
|
+5Frits Overmars Dan42 fd-racing fullgazlolo HardMax 9 participants | |
Auteur | Message |
---|
Charly

Nombre de messages : 2703 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010
 | Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov - 15:16 | |
| Ok, merci pour l'explication.
|
|  | | HardMax
Nombre de messages : 9 Localisation : France Date d'inscription : 31/10/2019
 | Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov - 15:29 | |
| - Frits Overmars a écrit:
- An engine with two contrarotating crankhafts, like the Aprilia RSW /RSA racers, is not a V-twin if you ask me. I would rather call it a W-twin.
W-twins can have perfect primary balancing if both cylinders fire simultaneously, but this will mean a heavy load on all transmission parts. Anyway, I think that calculating transmission stresses based on the combustion torque fluctuations is futile because gear shifting can generate unpredictable but much fiercer torque fluctuations. Well, i start thinking the same way, i just did the same work for the Ducati 1098 and, wow, the peak torque are insane, well from my simplify calculations. So how did the engineer to build these gears ? They just take the mean torque, multiply by 3 and try it ? I know that a 500 V2 two stroke engine put less stress than a 1098, so i can approximately use the dimensions of oem Ducati gears and adjust them to my need. Atleast i tried  ! According to you, is it better to build a 0° engine, simple balancing but more stress on the transmission and less grip, or a 90° engine with the invert benefit ? This engine won't rev up a lot, and i feel like the 90° ignition timing is uselful (about the grip) at high rev only, where the inertia momentum is predominant. |
|  | | fullgazlolo
Nombre de messages : 1830 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016
 | Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov - 15:35 | |
| Pends un vieux rotax tandem en exemple! Regarde le post de Francis Payart, son moteur est très bien décrit. Si tu ne fais pas un tandem, les problèmes de facteur d’équilibrage décrits par Frits vont arriver à vitesse supersonique et la taille de tes pignons sera le cadet de tes soucis! Si tu cales à 90’ les embases, il est inutile de faire 2 vilos séparés, il vaut mieux en copier 1 de Honda RS mais alors tu ne couperas pas à l’arbre d'équilibrage ET au facteur d’équilibrage. Tout est affaire de choix et de compromis! |
|  | | HardMax
Nombre de messages : 9 Localisation : France Date d'inscription : 31/10/2019
 | Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov - 15:50 | |
| J'ai regardé au tandem, ça revient au même avec le Vé à 90, on peut équilibrer parfaitement l'ordre 1 et il reste de l'ordre deux si je me trompe pas. Le choix de deux vilos séparés prend aussi en considération les capacités machines que j'ai à disposition, le 250 RS Honda c'est la même architecture que le 250RGV ? Je vais y réfléchir  |
|  | | Frits Overmars

Nombre de messages : 2485 Age : 73 Localisation : Raalte, Holland Date d'inscription : 12/10/2010
 | Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov - 15:57 | |
| Max, if you want to continue with two contrarotating crankshafts, I would not choose a V-configuration, but the beautiful layout shown by Francis Payart (well OK, it is a very narrow-angle V). This would mean two cylinders firing simultaneously, so I would strongly recommend a transmission shock absorber built into the clutch. In fact I would recommend a transmission shock absorber for any engine. Otherwise you could follow the layout of the Honda RS500, with one crankshaft, which has the advantage of lower torque peaks, and the option (almost the obligation) to use reed valve induction. Either way, you do not have to re-invent the wheel; both layouts are well proven and documented. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][url=https://servimg.com/view/19520277/299] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
|  | | HardMax
Nombre de messages : 9 Localisation : France Date d'inscription : 31/10/2019
 | Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov - 16:23 | |
| Well, i will use YZ250 cylinder, reed valve induction, and in case of a tandem it won't really work. I chose some common parts, with some benefits and drawbacks. The clutch system i intend to use has a shock absorber built in. What is the problem with an engine like a Rotax 258 ? The space between the vé is useful to put the intake system, it fits pretty well in my frame, but i have to agree the last engine picture is better (seems compact, light, and 90° firing order i suppose ?) but involve more work to machine the crankcase. Thanks for your sharing. |
|  | | Contenu sponsorisé
 | Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission  | |
| |
|  | | | Variation couple appliquée sur la transmission | |
|
Sujets similaires |  |
|
| Permission de ce forum: | Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
| |
| |
| |