If Honda indeed uses a 'seamless shift'-system, all other manufacturers are in trouble. Not so much because of those 0,1 or 0,2 seconds during which the engine power is interrupted during a conventional gear shift (even when the power is cut, you do not stand still) but mainly because the bike's behaviour will be much more stable when there is uninterrupted power to the rear wheel all the time. Right, Pépé?

I have been looking at seamless shift systems for a couple of years; in a racing two-stroke they are even more important because a power interruption means that the whole gasdynamics in the engine are disturbed.
The engine sound may return immediately after a gear change, but the engine power definitely does not! It may take up to 2 seconds before the power is fully restored. But within 2 seconds you may have to change gear again, so you never actually ride with the power that you have seen on the test bench....
The system that I have found most promising, is Zeroshift: ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] It is even simpler (and a lot lighter) than a double clutch system. Now if only I had a million Euros....
The Honda-racers probably have something like this:

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Bien sur ce type d'embrayage est utilisé depuis pas mal d'années en auto.

si c'est le système dual clutch , c'est une vrai usine à gaz qui mérite un topic



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ça fait le même effet qu'une boite automatique (mais avec les rapports manuel) ..toujours en prise ..??
la transmissions est toujours en prise et c'est les embrayage qui font la liaison /la synchronisation..

Yes, the effect when changing up is about the same, Superkart. But you cannot race with an automatic gearbox.
Imagine: you come from a long straight onto a 2nd gear corner. And while you are braking on the limit of grip, your gearbox decides to change down. Your wheels lock up and there you go... :cry:

yes frits.. i understand

Qui, mieux que Honda, peut nous expliquer un peu? :)

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Intéressant, le nombre de pignons qu'on fait tourner pour rien! Elle doit bouffer 3 fois plus de puissance qu'une boite auto conventionnelle... Chouette, la vitrine technologique, à l'heure des économies...

Stop!



Shuhei Nakamoto, HRC: "Obviously HRC is not using anything illegal, but it's true that we have something new on the transmission that currently... allows for faster gear changes. We are not talking about a DCT, but I can't tell you how it works... because I don't know!"

So, what it can be?

Mickie, le vilain modo:
Soyez sympas, les multilingues, de penser de temps en temps qu'il y en a qui ont eu assez à faire à l'école avec La fontaine, Montherlant, Montaigne (j'aime!), San Antonio, Pierre Dac et les mémoires de JC Van damme: Pensez à donner de temps en temps un petit résumé de l'échange épistolaire, afin qu'on ne soit pas largués, nous les incultes!

Le monsieur avec les yeux bridés a dit:" Oui, on a trouvé un truc au niveau de la transmission mais ce n'est pas du DCT".

Le monsieur qui habite au pays des tulipes a dit: "amenez-moi une bande son Hi-Fi de la Honda et on aura une idée du système mécanique qui se cache dans la boîte de la Honda".

bin oui (avec le dual clutch).... le fait que tu as 2 rapports engagés en permanence, fait peur

si les embrayages déconnent,....,avec ça,.., tout se bloque

Le lien fourni par Frits est assez explicite!

!

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Au vu de tout ça, je pense à une boite préselective... Soit elle est du type à billes et croisillon (Vespa, Motobécane) et on ne peut pas y faire passer beaucoup de cv, soit elle est à commande electro magnétique (Cotal et dérivées) et on ne peut pas y passer beaucoup de cv, sauf à avoir des carters immenses! Je ne suis pas dans les bureaux d'études papounais, mais je pense à une solution intermédiaire, genre un embrayage par rapport...

Mickie ! T'as le bonjour de Jacky Hutteau !!!

Merci pour ces infos.

reste à comprendre comment çà marche....