[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

De mieux en mieux !

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Vous voulez aussi le moteur en poster géant?

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La mécanique c' est secondaire à côte de la bonne pression des pneus .

dessins de laurie watts, un champion dans sa partie

Le sélecteur est à gauche ?

C'est une japonaise ............

Y'a que les anglais pour inverser les commandes............

Celle-ci a bien le frein à droite

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Arbre de sélection traversant ? (mais pas sur le dessin de l'éclaté)

biger a écrit:

C'est une japonaise ............

Y'a que les anglais pour inverser les commandes............

même pas vrai pour les commandes   par contre pour tout le reste qu'ils font de travers  

D'ailleurs, si quelqu'un avait un semblant d'explication du pourquoi du comment de la chose que les japonais ont inversé les commandes, ca m'intéresserai...

Les Japonais on copiés les Allemands pour qui c'était la norme.

caferace03 a écrit:

biger a écrit:

D'ailleurs, si quelqu'un avait un semblant d'explication du pourquoi du comment de la chose que les japonais ont inversé les commandes, ca m'intéresserai...

J'ai toujours entendu que c'était à cause des négatifs photo à l'envers....
....légendes urbaines?

giglio christian a écrit:

caferace03 a écrit:

..........

D'ailleurs, si quelqu'un avait un semblant d'explication du pourquoi du comment de la chose que les japonais ont inversé les commandes, ca m'intéresserai...

Rendons à Cesar.............pour la citation

Oups ....avé Cesar

Effectivement dans la presse de l’époque on lisait:vitesses à l’allemande .les pilotes du continental circus ayant pour la plupart fait leurs classes sur des Norton Manx ,ou autres machines Britanniques,les équipes japonaises se sont mises à équiper leurs machines de course de renvois de sélecteurs plus ou moins élaborés. Sur les RC,un arbre parallèle à l’axe de bras oscillant renvoyait le mouvement,au prix de nombreuses articulations.par la suite l’axe de sélection traversant à rationalisé tout ça de façon élégante,à la Japonaise ! Pour le frein arrière c’etait un jeu d’enfant avec la commande par câble.

Merci!
Je ne me souvenais pas que le allemandes avaient le sélecteur à gauche

Mais de toute façon je préfère la version de Christian

La norme allemande a gagné, mais pourtant ce n'était la bonne configuration pour les commandes, les italiens avaient raison.

Avec le frein avant à droite et le frein arrière à gauche, quand on freine des deux freins en même temps, la moto est beaucoup moins déstabilisée car on soulève en même temps le bras droit et la jambe gauche en "diagonale de l'axe de la moto".
Essayez de lever en même temps le bras droit et la jambe droite sur votre moto même à basse vitesse, et vous verrez tout de suite la différence !!!

Marcher à l'amble, c'est bon pour les chameaux, pas pour les motards !!

Au départ, le sélecteur à droite (Velocette 1928) est un descendant direct des commandes de boîte à main droite. Il en découle un frein arrière à gauche, logique quand on roule et attelle à gauche : non seulement on pose plus facilement le pied sur route bombée en finissant son freinage "en roue libre " au point mort (à une époque où les freins avant sont quasi inexistants), mais on maîtrise mieux les demi-tours avec poser de pied. Accessoirement, cela nécessite moins de dégagement/débattement côté side (on n'a pas à passer le pied sous la pédale).
Peu de temps après, les Allemands sont les premiers à inverser cette disposition... pour des raisons tout aussi logiques quand on roule et attelle à droite, et les Étatsuniens vont aussi aller dans ce sens.
Les deux dispositions coexistent jusqu'à ce que l'hégémonie japonaise, profondément inspirée par l'Allemagne et visant prioritairement le marché US, finisse par "imposer" le frein à droite, disposition que les Américains rendent obligatoire dans les années 1970.
Mais là franchement, on est hors-sujet !

C'est bon, n'en jetez plus .

Bon, comme notre ami Bruno Des Gayets nous a fait de superbe photos , je vous en fait profiter .
Merci à ceux qui m'ont aidé à retrouver des photos d'époque de René Guili sur la TZ 700 .

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Et oui elle est belle Hubert .

Comme neuve, rien que de la pièce d'origine. Ca me laisse toujours baba ce genre de restauration.

Ne manquent que les pneus d'époque et des disques pleins

Nan, les amortos ne sont pas d'origine .
D'abord parce que c'est très difficile à trouver, et ensuite c'était des pompes à vélo .
Même pour rouler en démo il vaut mieux avoir de bons amortos .
Parce que même si ça date ( 44 ans ) ça dépote quand même ces bêtes là .

un grand bravo .vos restaurations sont aussi belles que votre gentillesse lors de nos rencontres (Sunday race moto legende etc )

Là , c'est plus moderne .
une Honda MotoGP de 2013 .
Honda FTR CRT MGP13 Team Grésini

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Une moto GP de 2013 est ce que c’est roulant aujourd’hui ?(rappel pneumatique,électronique....)

Je suis toujours impressionner pat la taille des radiateurs