La Roadson 1078 R de Jean-François Robert

bonjour, effectivement, on termine la moto, puis on remet le site en route...
C'est un proto à châssis maison, avec "comme d'habitude", la colonne de direction interrompue pour réduire le poids et laisser passer l'admission dynamique. Le cadre est en tube Reynolds, il pèse 5,5 kg. La boucle arrière est constitué par un réservoir autoporteur épaulé par une paire de tubes en carbone. Le bras oscillant est du même métal, il pèse 2,6 kg. La suspension Ar full floateur est confiée à un amortisseur EMC ( "tritube et 4 voies"). Les freins sont des Béringer. On espère qu'un seul disque suffira à arrêter les 138 kg à sec actuels, plus l'essence et le pilote. Les roues sont des BST Carbone et les pneus des Bridgestones de 250 en 165 à l'arrière (120 devant). Il manque encore la bonne bulle et le lèche roue arrière. La prochaine étape consiste à faire la mise en route puis la mise au point. Ensuite on verra si des clients sont intéressés par des châssis, comme le fait pierobon par exemple. Nous ferons aussi quelques courses.

oui c'est ça... selon la compétitivité de la moto.

Je ne suis pas au courant pour Thouars... C'était une rétrospective Barigo?

Oui les 40 ans !

jean.françois.robert a écrit:

bonjour, effectivement, on termine la moto, puis on remet le site en route...
C'est un proto à châssis maison, avec "comme d'habitude", la colonne de direction interrompue pour réduire le poids et laisser passer l'admission dynamique. Le cadre est en tube Reynolds, il pèse 5,5 kg. La boucle arrière est constitué par un réservoir autoporteur épaulé par une paire de tubes en carbone. Le bras oscillant est du même métal, il pèse 2,6 kg. La suspension Ar full floateur est confiée à un amortisseur EMC ( "tritube et 4 voies"). Les freins sont des Béringer. On espère qu'un seul disque suffira à arrêter les 138 kg à sec actuels, plus l'essence et le pilote. Les roues sont des BST Carbone et les pneus des Bridgestones de 250 en 165 à l'arrière (120 devant). Il manque encore la bonne bulle et le lèche roue arrière. La prochaine étape consiste à faire la mise en route puis la mise au point. Ensuite on verra si des clients sont intéressés par des châssis, comme le fait pierobon par exemple. Nous ferons aussi quelques courses.

Si le pilote est le jeune homme à gauche sur la photo, le déverminage devrait être..."efficace".

euh non, il parait qu'il est très occupé...

très belle moto, à suivre donc...

Oui interdit de doubler !!!

Du très bon, comme d'habitude !

Merci pour vos encouragements. On va bosser pour la mise en route, puis introduire de la rigidité réglable dans le châssis et on verra ce que disent les chronos...

Ca semble effectivement une belle réalisation (comme "d'habitude"). Félicitations.

Ce choix de ce moteur , pourquoi ?????

la 2 soupapes à air a ses fans parmi les aficionados Ducati. Sans doute des réminiscences des 750 et 900 SS. On voulait une moto simple sans radiateur, ni carter sec et nourrice d'huile qui mettent des durits dans tous les sens. L'idée c'est de vendre quelques partie-cycles à terme si des gens sont intéressés. On va la faire rouler, on fera le bilan des chronos, du prix de revient... et à suivre

OK , merci .

Le dernier Desmodue, le 1100, est un moteur simple, efficace, assez jouissif même s'il manque d'allonge, fiable (si si), bien que chauffant un peu.
Pas mal de gars en montent dans des partie-cycles de DesmoQuattro pour obtenir une machine sportive rigoureuse mais plus abordable. Je trouve que ton choix est excellent !

Et ceci n'a rien à voir avec le fait que je sois un membre du DCF depuis plus de 20 ans.
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Je ne suis contre aucun moteur , c' était une simple curiosité , c' est vrai moins " usine " que le 1198 .

J'avais bien compris ton point de vue et ta question, j'expliquais le point de vue d'un possesseur de cette version (sur une 1100 Hypermotard) alors que j'ai très longtemps (et suis toujours) un amoureux de l'anémique 750 Desmodue.

Hum ! Exaltant projet. Je n'en ai pas la queue d'un mais je suis avec intérêt vos aventures depuis la Tucson 650. Ah si j'étais riche...

Continuez !

Merci Cardamome. Pour revenir au 750 desmo due, je me ferais bien une version 796 (Ah si j'étais riche!) le moteur est un poil plus léger je crois, avec moins d'effet gyroscopique et 80 ch me suffiraient très largement, vu que je suis un piètre pilote... Et puis ça me rappellerait un peu la 750 SS...

C'est l'idée que j'avais pour me mettre au rallye routier : un 796 qui est suffisamment puissant et donc bien plus facile à emmener que le gros 1100 Patator. mai sj'ai été faible alors "des potes m'ont fait acheter le 1100 équipé Marzocchi/Ohlins" ("ils" ont bon dos) ... et je me suis mis au rallye avec ma 750SS de 1993, ses bracelets, ses suspensions en bois, ... 36ème sur 154 au Rallye des Volcans 2016 (*). Ceux qui étaient venus me voir pour dire que cette moto n'allait pas du tout ne sont pas revenus me voir après. Hi hi hi.

(*)
Je ne prends pas le melon pour autant hein, je ne suis pas un pilote ; juste histoire de confirmer que ce n'est pas (seulement) ce que l'on conduit qui compte, mais bien plus la manière de le faire.

Et le transformer en deux temps, c'est possible ?

Dans le deux temps il y a trois mouvements érection comprise, ce qui complique tout bien évidament




































Désolé du dérangement, je n'ai pas pu résister