[Moto2] MWZ

Martin Wimmer et Ralph Waldmann, deux anciennes gloires des GP 250, ont racheté la marque allemande au conglomérat malaisien Hong Leong pour près de 5 millions d'euros et l'ont renommée Motoren Werke Zschopau .
Première mesure, et la seule qui nous intéresse vraiment, la construction d'une Moto2, qu ise trouve d'emblée réserviste en GP.

Avec des noms si prestigieux, on l'attend avec impatience.

Premières photos d'ici quelques jours...

Merci pour cette premiére photo de la MZ (pour ce qui me concerne en tout cas).

On dirait une CBR600 rebadgée... Le carénage est presque aux couleurs Stiggy 2009 !

On attend maintenant des photos du châssis...

Pour le moment, je n'ai que ça...

oups, il me semble qu'ils étaient à Valence, car j'ai vu WALDMANN, mais j'ai pas de photos...

Moi si (grâce à Ti-mal)!



On y voit les 3 W et la moto dont le cadre semble de très bonne facture, si ce n'est pas un Honda...

merci pour les tofs !

Voici une photo d anthony west sur la cbr du team stiggy cette année



et celle de la moto2 que marc a trouvé :

Merci; c'est effectivement parlant!

j'ai pas pris de photos car je n'ai pas vu de proto Moto2 quand j'étais devant le stand, maintenant j'ai compris pourquoi

Tu es méchant avec eux!

Ils ont quand même pris la peine de boucher le bras oscillant et de peindre le bas du carénage avec une bombe de noir mat!



Disons qu'il s'agit sans doute d'une base développement (!) car sinon je ne comprendrais pas que cette moto soit réserviste en Moto2 mondial, et avec 2 places, alors que pas mal de pilotes sur de vraies Moto2 ont du mal à trouver de la place....

tu as oublié un truc marc :)

ils ont aussi monté une fourche ohlins

Merci Ti-mal et Yonel pour les photos!

Marc a écrit:

Tu es méchant avec eux!

Ils ont quand même pris la peine de boucher le bras oscillant et de peindre le bas du carénage avec une bombe de noir mat!



Disons qu'il s'agit sans doute d'une base développement (!) car sinon je ne comprendrais pas que cette moto soit réserviste en Moto2 mondial, et avec 2 places, alors que pas mal de pilotes sur de vraies Moto2 ont du mal à trouver de la place....

cela explique au moins pourquoi la moto a pas participé a la course de ce week end !

vive la CBR 600 cup !!!

Apparemment, leur discours était le suivant:" On étudie les défauts du cadre de série pour les corriger sur notre Moto2".

Citation :

" On étudie les défauts du cadre de série pour les corriger sur notre Moto2".

Les cadres de série (CBR par exemple) sont assez léger et très, très bien mis au point.
Il est pratiquement impossible à un fabricant de châssis artisanal de faire mieux: A part évidemment gagner un peu de poids.
Fabriquer le cadre et uniquement le cadre n'a jamais rien fait gagner... sauf bien sûr quand le cadre d'origines à un énorme loup.
On voit d'ailleurs avec les Moto2...que monter une Öhlins c'est surtout bon pour le moral....

Entièrement d'accord avec Pépé ; d'ailleurs pour le moment les Moto2 en slicks avec leur cadre prototype et leurs suspensions tip top sont moins rapides que les supersport 600 de championnat d'Espagne en pneus de route...

Le travail des usines japonaises sur ces sportives est même tellement abouti que, lorsque les USA ont décidé de créer une nouvelle catégorie FXtreme à base de 600cc, en autorisant les slicks et autant de modifs qu'en superbikes (moteur et châssis), le résultat allait nettement moins vite que les 600 supersport dérivées de la série.

Je ne sais même plus combien de temps il a fallu pour que les meilleurs de la catégorie FXtreme (Honda officielles) aillent plus vite que les meilleurs supersport (Yamaha et Kawasaki officielles essentiellement), ce qui confirme qu'il est bien difficile d'améliorer le résultat d'années de travail et de recherches des ingénieurs Japonais, parce qu'en remplaçant une pièce d'origine par une pièce censée apporter de meilleures performances, on dégrade un équilibre général qui est finalement plus important que de boulonner entre eux des éléments individuellement excellents.

Eric Offenstadt a écrit:

On voit d'ailleurs avec les Moto2...que monter une Öhlins c'est surtout bon pour le moral....

et inversement proportionnel pour le lard-feuille

Désolé mais pour mon absence mais j'étais en planque sur l'affaire MZ, caché dans dans un tas de houblon au milieu de la Ruhr.

A priori, cette affaire était trop ridicule pour être vraie.

On rigole, on rigole, mais on ne devrait peut-être pas.

Quelqu'un s'est demandé ce que venait faire Martin Wimmer dans cette affaire?

D'après mon enquête, je peux annoncer en exclusivité qu'il est probable qu'il vienne mettre en pratique sur la Moto2 quelques trouvailles mise au point sur........ un vélo!

Une fourche à double-effet réglable en course...
Une géométrie inverse d'une traditionnelle fourche téléescopique...
Une suspension arrière à double parrallélogrammes.

On rigole moins, là?



Maintenant, les preuves:





Allez, je vous laisse ; j'ai autre chose sur le feu!

http://www.wimmer-bike.de/

Tiens, je t'ai créé un smiley, Harry!



Il est possible que j'en fasse d'autres pour les "piliers" du site...



Intéressante hypothèse!



A suivre, donc...

Très intéressante cette hypothèse de l'inspecteur "fais pas le malin" Harry !

Que pense notre Pépé national de ces suspensions de vélo ?

On lui a dit a nos potes allemands que la moto a un moteur (je pensais que Waldman n'allait pas oublier...)

En tout cas, la fourche de la MZ est surveillée de très très près par les photographes...

normal que la fourche soit surveillée, c'est le seul élément de la moto qui diffèrent visuellement d'une Honda CBR classique! ya aussi le bras oscillant, mais bon, ca brille moins)
En plus, c'est même pas les dernières Ohlins... ah ces journalistes!