[Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés

Il avait un voilier le grand Phil ?

dans le même salon, je l'ai entendu traiter d'un achat massif de pétrole brut sur le marché d'amsterdam ... en fait il essayait de convaincre un mec d'acheter la cargaison d'un pétrolier, lui promettant un bénef pas possible et lui disant tu me files ma com et t'as la cargaison - inutile de dire qu'à part dépanner un copain en panne sèche il n'a jamais vendu un litre de benzine de sa vie - itou pour le voilier - ce qui compte, c'est d'avoir des rêves - cela dit, "the thatched house" qu'il a possédée de 1970 au début des années 80, c'était une super belle maison dans un quartier ultra chic du surrey, oxshott si ma mémoire est bonne

Sa maison d'Oxshott vient d'etre vendue récemment pour 1 750 000 Livres et meme au cours chancelant de la livre ca fait "a lot of money".

  A l'époque de son entrée dans les lieux il l'avait payée avec la vente de son business de bateaux.

Notre Oncle Hubert se frottait aussi parfois aux Australiens ..... mais moins téméraire (ou plus malin) que Bernard, il attendait qu'ils viennent en Europe pour les affronter...

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Imola 1978 , avec Warren Willing. Photo de Vincenzo Zaccaria.

Décidément, il semble que ce soit le bon moment pour entrer dans les murs des anciens champions : le manoir de Sheene est aussi à vendre...

http://www.motorcyclenews.com/news/2016/november/barry-sheene-house-for-sale/

Ce week-end se dispute sur le circuit de Levels à Timaru, au sud de Christchurch dans l'ile du sud de Nouvelle-Zélande, le "Mike Pero Southern Classic". Cette année, les Kiwis ont vu les choses en un peu plus grand que d'habitude, et l'évènement présentera un plateau, autant machines que pilotes, plus relevé que les années précédentes.

Le mérite en revient en grande partie au mécène de l'épreuve, Mike Pero, un ancien pilote qui a fait fortune et bâti un petit empire dans l'immobilier. Passionné de moto depuis son plus jeune age, il a commencé a travailler à 16 ans comme mécanicien pour financer ses débuts en compétition, et s'est révélé suffisamment doué pour décrocher 6 titres de champion de Nouvelle Zélande entre 1977 et 1982, en 350, 500 et Production. Devenu multi-millionnaire, il n'oublie pas sa passion de jeunesse et ses anciens copains et met régulièrement la main à la poche pour sponsoriser des évènements deux roues - par exemple, il finance à longueur d'année le circuit de Ruapuna, dans sa ville natale de Christchurch. Et naturellement, il tourne toujours la poignée de sa 250TZ dès qu'il en a l'occasion ( ci dessous à Philip Island il y a deux ans)

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Mike Pero a donc su se montrer suffisamment convaincant pour faire venir d'Australie quelques machines exotiques pour relever le niveau des participants, et c'est notre ami Stu Avant, kiwi de naissance expatrié en Australie, qui s'est chargé de battre le rappel.

Et il y a quelques jours, arrivait donc dans la petite ville de Motueka, pas loin du circuit de Timaru, un discret container maritime....

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Et à l'ouverture des portes, une vraie caverne d'Ali Baba

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Les machine débarquées et installées dans l'atelier, prêtes à être bichonnées avant de prendre la piste

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On reconnaitra plusieurs bécanes déjà vues à Eastern Creek lors du "Barry Sheene Festival" en mars dernier : les deux Kawasaki KR ex-Hansford et la 750 TZC appartenant à Gary Middleton, la 500RG Mk8 et la Yam YZR de Tom Dermody et Stu Avant ..... mais aussi une rarissime XR 23 "650" appartenant à l'ancien pilote australien Steve Trinder, et une diabolique Suzuki 1100 "Mackintosh" de Production.

Et pour péparer les machines, c'est une fois encore Mike Sinclair qui s'est porté volontaire, lui qui connait sur le bout des doigts cette capricieuse XR 23 puisqu'il s'était occupé à l'époque de celle de Pat Hennen, puis de Wil Hartog.  

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L'ami Paul Treacy, ancien bras droit de Mike Sinclair chez Kenny Roberts, est naturellement lui aussi de la partie.

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Côté pilotes, ce n'est pas mal non plus, puisque sont attendus entre autres Hugh Anderson, Graeme Crosby, John Boote, mais aussi le journaliste-pilote Jim Scaysbrook ou Jeremy Burgess .  

Mais l'invité d'honneur de l'évènement, même s'il ne prendra vraisemblablement pas la piste, c'est ....... Pat Hennen !

Pat a un rapport affectif très particulier avec la Nouvelle-Zélande, ou il a forgé une grande partie de son expérience avant d'attaquer les Grand Prix, en allant y disputer tous les hivers les Marlboro Series. Et celà fait tout juste 40 ans (!) qu'il a disputé pour la dernière fois cette épreuve. Cet anniversaire particulier l'a donc motivé pour faire le voyage, lui qui sort très rarement de sa Californie natale.

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Pat hier à Timaru, avec Stu Avant et Carl Coleman, le fils de Rod.


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Pat à Timaru il y a quarante ans ... le blondinet à droite Carl Coleman, et à gauche les frères Rod et Bob Coleman.

Les Coleman ont joué un rôle fondamental dans la carrière de Pat, en l'équipant pour la saison 1976 d'une TR 750 d'usine rachetée à l'écurie Suzuki US quand elle a fermé, et d'une  RG 500 neuve pour les Grand Prix.

Et Pat et Stu Avant ont débuté le même jour leur carrière en Championnat du Monde 500, lors du Grand Prix de France en mars 1976.

Malheureusement, si j'étais présent au Grand Prix de France en question, je ne suis pas à Timaru ce week-end (même si ce n'est "pas loin" à l'échelle du Pacifique, c'est quand même quatre heures d'avion depuis Nouméa, et le budget qui va avec...) j'en suis donc réduit à suivre les évènements via internet ..... j'espère récupérer quelques récits et photos dans le cours du week-end, je ne manquerai pas de vous les faire partager.

Faut faire gaffe avec les containers:

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En tout cas celui là:

Merci Philippe pour ce reportage mais si par intermédiaire.  

Pat Hennen encore un top pilote brisé par ce satané TT.

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Séquence émotion .... le pilote, sa machine et son mécano réunis après presque 40 ans ... Mike Sinclair a été le technicien fidèle de Pat Hennen chez Suzuki GB pour la saison 1977, et début 1978 jusqu'à l'accident du TT


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Mike et Paul Treacy veillent sur la précieuse XR 23. Jeremy Burgess en arrière-plan.  


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Croz et Jeremy Burgess.


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Cette pit-board est de toute évidence authentiquement d'époque !


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Eh oui, c'est bien le grand, l'immense Hugh Anderson qui fait une infidélité à Suzuki pour une fois.


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Le mécène de l'épreuve, Mike Pero, a droit à un tour de 500 YZR en récompense.


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La fine équipe : Paul Treacy, Kevin Magee, Mike Pero, Tom Dermody et Stu Avant ( les copropriétaires des bécanes), et Mike Sinclair.

Merci pour ce beau reportage de l'autre côté de la planète.

Merci Philippe pour ces nouvelles de l'hémisphère sud.

Merci pour ce reportage du bout du monde !

Merci Philippe
Aurais tu en stock,une(des) photo(s) de la "diabolique" 1100 GSXR production (c'est pas celle que avais gagné la course classique lors du WSBK de cette année à Cowes P.I)

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Celle-ci ? J'avoue que j'ai une connaissance très limitée en gros 4-temps, je sais que la "Mackintosh" originale qui a marqué les esprits avait été pilotée à l'origine par Roger Freeth, le pilote-ingénieur fou (celui qui avait monté des ailerons sur sa TZ 750), mais je crois que depuis il y a eu des dizaines de répliques de construites .... ci-dessous deux photos d'époque de Freeth à Wanganui dans les années 80

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On continue avec des photos glanées sur face-de-bouc

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Pat avec "ses" Suzuki de la saison 1976. Je dis "ses" car il s'agit bien effectivement des deux machines que Rod Coleman lui avait achetées, et que Pat avait ramenées en Nouvelle-Zélande à la fin de l'année pour disputer (et gagner) pour la dernière fois les Marlboro Series. Et comme il n'en avait plus l'utilité, ayant signé avec l'usine Suzuki pour la saison suivante, les bécanes sont donc restées sur place et n'ont plus quitté le pays.

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Ci-dessous, en revanche, ce n'est pas la machine d'usine de Pat en 1978, mais la RG client Mk8 de Stu Avant, décorée aux couleurs Texaco-Heron.

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merci Philippe7

John Boote, "le premier homme au monde a avoir fait gagner la TZ 750, avant Ago à Daytona" ( je rabâche, mais c'est pour les pit-laineux récemment inscrits qui n'auraient pas encore consulté tous les topics adéquats ....).  

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Graeme Crosby se rappelle ses deux saisons 1980-1981 comme pilote officiel Suzuki


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La XR 23 "650" , on ne s'en lasse pas.


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KR 750 ex-Gregg Hansford, c'est marqué dessus et c'est vrai.

Merci beaucoup pour ce reportage.

Il me semble "énorme" le pneu AV sur la KR 750 ex-Hansford, illusion d'optique ?

Merci Philippe.
Tu sais toujours susciter notre curiosité et notre attention pour les manifestations des antipodes: quelques informations et anecdotes pour planter le décor et de magnifiques photos pour nous mettre dans l'ambiance et faire que nous nous croyons presque sur place.

Quelques autres clichés glanés de ci, de là ...

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Ces deux-là, je les avais reconduits à leur motel il y a presque deux ans, après la mémorable soirée à Christchurch que je vous avais narrée dans les premières pages de ce sujet . Aaron Slight au premier plan, Richard Scott sur la KR 750 ex-Hanford.


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Certes, Aaron roulait pour l'occasion sur une "bécane de route" .....mais pas n'importe quelle bécane de route, quand même .....


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Ces deux joyeux lurons doivent avoir à leur actif pas loin d'une centaine de départs en Grand Prix 500, à eux deux..... Stu Avant et Kevin Magee.


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Et une petite dernière de l'invité vedette, Pat Hennen.

qu'est ce qu'il fait aujourd'hui, pat ?

Posté dans le fil "des livres sur la course moto" ....mais ça a aussi toute sa place ici.

philippe7 a écrit:

Reçu ce matin dans ma boite aux lettres ! la biographie de Mike Sinclair. Le bouquin est sorti depuis une quinzaine de jours en Nouvelle-Zélande et les premières critiques de mes copains de la-bas sont enthousiastes. C'est un beau pavé de 300 pages, je me prépare quelques soirées agréables.

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...... et en plus, je suis très très fier parce que trois des photos que j'avais faites lors du Barry Sheene Festival of Speed en mars dernier à Sydney ont été reprises dans le bouquin ....

bubu a écrit:

qu'est ce qu'il fait aujourd'hui, pat ?

Bubu, Pat travaille comme mécanicien avion chez United Airlines depuis environ 25 ans. Il est célibataire et vit seul, de façon tout à fait autonome - il est en bonne santé globalement, pas de soucis de ce côté là.

En fait, Pat n'en a pas grand'chose à faire de sa carrière de pilote moto, il a tourné la page et ne s'intéresse pas tellement au passé, il participe très rarement à des "commémorations" et s'il est venu en Nouvelle-Zélande pour la deuxième fois en quelques années, c'est parce qu'il a gardé des liens d'amitiés très forts avec deux familles de là-bas, les Coleman et les Lett. Ce désintérêt pour son passé fait naturellement le désespoir de son frère Chip, qui lui au contraire s'est arrogé le rôle de porte-parole et d'historien officiel de son frère et a tendance à en faire parfois un peu trop dans le genre "la vie par procuration" ..... Chip fait le forcing pour inciter Pat a participer à plus de réunions "classiques", peut-être (et c'est compréhensible quelque part) pour valoriser son rôle dans la carrière de son frangin, mais en fait Pat n'en a pas envie, il est passé à autre chose et basta. D'ailleurs, puisque nous sommes entre nous, je peux vous révéler que les deux frères ne s'entendent pas aussi bien que Chip voudrait le laisser paraître. Ne le répétez pas, mon but n'est pas de casser du sucre sur le pauvre Chip, il croit sans doute bien faire, mais comme nous sommes sur un forum "sélect", et qui plus est en langue française, les risques d'indiscrétions sont limités. Mais c'est un peu pour ça que j'écrivais il y a peu sur le sujet RG 500 qu'il valait mieux prendre avec un peu de recul ce que raconte Chip.


Et je précise que je tiens ce qui précède d'une source très proche de Pat - qui n'est pas son frère, vous l'aurez compris.