[50cc] Variantes et déviances (Solex de Compétition)

yves kerlo a écrit:

Mon bon Philwood, pour moi que de bons souvenirs, d'abord de bricolages permanents, mais du coup aussi l'apprentissage et la découverte de trucs qui marchent (rarement) mais surtout de tous ceux qui ne marchent pas (du tout)...!
Et puis il y avait les courses sauvages en centre ville ou dans les lotissements en construction, le "carbu" bloqué ouvert en grand et réalésé, seulement un coupe contact au guidon et le relevage du moteur pour faire "cirer"...
Les courses de Solex, les vraies, ce ne sera que 20 ans plus tard!
Et d'excellents souvenirs avec toujours à l'esprit le serrage possible de ...l'avant! D'où le levier d'"embrayage" ou de relevage de moteur.

Archives Daniel Le Calvez

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Dans tes "antécédents SOLEX" il me semble mon cher YVES que tu oublies une certaine course de côte
de Fontaine La Guyon en 1971 avec le Proto MUNIZ, non?
Y a-t-il des photos??

Bonjour, voici quelques photos des deux heures du Var Solex 1995




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Sympa toutes ces photos des années 90.
Pour le bol d 'orges c'est mon ancienne machine sur laquelle Vincent à participé  

patouille a écrit:

Jette un œil ici:

Pour info la BOITAPOT a terminé en seconde place du Championnat de Bretagne 2013 pilotée par Mark DIXON qui nous
a offert un festival de pilotage sur le circuit de Plessé avec une remontée aprés sa chute qui restera dans les annales du Solex Breton.
Le team comprend 2 Protos identiques oeuvres d' Yves (Papy) LECORRE bien connu en Bretagne mais un seul, celui de
Mark comportait le systéme mis au point par Alix (le fils de Papy).
Il apporte réellement un plus car il permet de mieux ressortir des épingles avec le pot long et de passer ensuite sur le court
afin d'avoir plus d'allonge en ligne droite. Rappelons aux non spécialistes que les Solex doivent rester en monovitesse avec
galet en prise directe sur le vilebrequin et qu'il est difficile de concevoir un pot unique qui donne à la fois du couple à bas régime
et une puissance élévée en haut.
Quoique un célébre fabriquant chartrain de pots de détente (entre autres talents) avait dans le passé bien réussi le compromis.....
Avec un moteur pointu on compense en faisant patiner le galet sur le pneu mais au détriment de la longévité de la gomme surtout
avec les galets striés en acier trempé. Et patiner n'est pas tracter!
Remarquez au passage l'originale...boite à air!

Travaux en cours...

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Waaah ! Une fusée ! Tu te lances dans le spatial ?  

J'ai vu ça quelque part!

Oh Daniel,

Pour sûr que cela me rappelle quelque chose...à ce sujet,je possède deux reliques: la première étant le fameux petit bout de papier avec (alléluia!) des bonnes côtes de pot (j'avais juste réduit-progressivement- la partie cylindrique centrale à 50 mm) et la deuxième, la forme en alu qui m'avait permis de "rouler" la corne de sortie de cylindre...
Je le répète, mon moteur était trans-fi-gu-ré avec ce pot.
Quinze ans plus tard, je te remercies encore, et aussi indirectement Yves Kerlo.

Il ne serait quand même pas pour toi ce pot, Daniel ?

Au plaisir.

SYLVAIN
J'avais bien vu sur la photo de ton Proto que la partie cylindrique avait été réduite sans doute dans l'espoir de gagner quelques tours/minutes?
De mémoire le fameux papier avait été griffonné devant un café lorsque tu étais venu chez moi chercher un cylindre
en échange d'un rondin d'AU5G destiné à tourner un carter central.
Souvenirs, souvenirs....

Daniel Le Calvez a écrit:

SYLVAIN

Pour la petite histoire ce pot est l'évolution dûe à l'initiative d'YVES d'une longue lignée dont le tout premier avait les cotes
du kit MBK AV10 conçu par BIDALOT en 1985.
La longueur des éléments restait toujours la même(sauf le coude plus court) mais les diamétres augmentaient
un peu plus chaque fois.
Donc dans sa derniére version (identique à celle de la photo "fusée") il donnait une plage de régime impressionnante (de l'ordre de
4500 à 11500 t/mn) qui  permettait pratiquement de ne pas toucher à la cirette.
Il était surtout adapté pour mes moteurs avec des diagrammes sages tournant autour de E 165, T 120.
Les Solex équipés ainsi ont gagné de nombreuses courses du 28 et du Centre dans les années 85/95 et même aprés, tu en es l'exemple.
Tu te souviens du Promo/Proto que tu as essayé l'an dernier à Brétigny?
Il va retrouver son moteur de l'époque seul le pot et quelques bricoles manquaient pour le terminer.
Tu as donc la réponse à ta question.....
Ensuite il ira s'amuser au milieu des "modernes" dans le Championnat de Bretagne toujours trés actif dans cette
discipline "déviante" des 50cc.
Aprés les essais de Brétigny bien sûr...... alors si tu y passes par hasard.......

Et pendant que je suis au clavier, il y en a un qui soude !

Daniel, à Bretigny, j'y serai!

je rebondis sur tes explications en ouvrant ce sujet -c'est le moment, il y en a un qui soude...- sur la fabrication des pots. Non pas la partie calcul, mais la partie concrète.
Yves (KERLO) vous pourriez peut être nous faire une petit tutoriel sur ce sujet?

Demande enregistrée, pour le prochain ce sera fait, avec suivi photos.

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IL suffisait de demander!

Bonsoir
déjà dans la préhistoire on utilisait le Solex pardon c'était le silex "boff"
en attendant j'ai admiré l'ingéniosité des préparateurs et ajusteur
bravo
claude
pépé gros pouces
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quel évolution
 

Avis tous les passionnés de SOLEX et les autres : samedi et dimanche auront lieu les
24 HEURES SOLEX DE NOUZIERS
dans un petit village de la Creuse qui s'anime chaque année aux sons cristallins des moteurs 2 temps.
Une organisation sans faille mais bon enfant, 80 SOLEX en furie répartis en 5 catégories de l'Origine au Super-Proto,
des milliers de spectateurs  font chaque année de ce petit coin de campagne la mecque du Solex!
Et cette année les conditions météos semblent propices à ce que les 1700km soient dépassés contrairement à 2013
où un déluge avait noyé les valeureux participants sans toutefois les arrêter.
Alors 15 jours seulement après les 24H de Chaumont bonne chance à tous ces participants un peu fous qui perpétuent le mythe
de "la bicyclette qui roule toute seule".....
Pour ma part je m'y rend....sans le mien.... juste pour le plaisir d'y être!

Renseignements et liste des engagés :http://jc.bou.pagesperso-orange.fr/solex/

Un Solex hybride allemand avec un moteur 4t à l'avant et un moteur électrique à l'arrière.
Merci Patouille

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Déplacé des "archives de C.  L.-M."

Ou alors, vous avez ça ...

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Les spectacles sportifs qui retiennent l’attention, aujourd’hui, il ne faut pas
se mentir, sont presque toujours professionnels . Foot, rugby, cyclisme ou
F1 cherchez l’amateur dans tout ça . Il n’en demeure pas moins que le
modeste passionné, dans l’exercice de son sport, offre plus que souvent,
à force de talent et de sincérité, une représentation enthousiasmante .

Dans cette catégorie on peut classer, sans hésiter, les courses de Solex .
Certes c’est la Moto-GP du pauvre, oui mais voilà : y a-t-il moins d’envie,
moins de passion ou moins de compétition que dans « le haut du panier » ?
Moins de fric, ça …

La course des 4H d’ ENDURANCE DE CAPBRETON SOLEX , ce dimanche
21 septembre, en apporte un belle preuve .  

Ca commence le matin de bonne heure avec l’arrivée des premiers camions .
Oh, j’ai pas dit « Trucks » , vous savez ces châteaux à roulette aux nez de lévrier
titanesque . Il s’agit de «Transits », «Masters » ou autres «Transporters » . De
là sortent les acteurs du prochain «show», et rien ne distingue les pilotes de leur
mécaniciens ni des autres accompagnants(tes) . Tout ce gentil monde se met à
l’œuvre, installe les tentes, monte les barnums, dispose tables et outillage .
C’est comme chez Bécaud, « ce monde émerveillé qui rit et s’interpelle … »

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De son côté l’organisation a aussi du pain sur la planche : il faut baliser le
parcours et le sécuriser . Confisqué un moment à la circulation ordinaire, il devra
lui être rendu après la course .
Vérifier les inscriptions, valider les engagements, briefer les commissaires, briefer
les pilotes, répondre aux questions, aux soucis des uns et des autres …
… avec sourire et bonne humeur !  

Mais alors, quand est-ce qu’on court ?
Justement, il est déjà 11h 30, chacun à son poste, et c’est parti pour ½ heure
d’essais .
Timide au début : on prend ses repères, on cherche la trajectoire … test du matéreil,
entraînement des  pilotes .
On s’enhardit aussi … quelque fois trop, et c’est la chute ! … Spectaculaire celle-là
mais le pilote se lève, on l’entoure, on inspecte la machine : pas de bobo … ni
l’un, ni l’autre . Et c’est reparti …

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A présent, chacun consulte son horloge biologique qui, c’est bien connu, est
proche de l’estomac . Pas de doute il est midi . Ben, quand faut y aller …
… on y va !
Direction le buffet traditionnellement offert aux bénévoles par l’organisateur .

« Ô temps, suspends ton vol …»  
Eh bé non, 14 h 00  moins une pincée de secondes, la voiture du boss ouvre le circuit.
Pré-grille, puis tour de chauffe dans la foulée .

14 h 00 et des broquilles, un gros rugissement résonne là-bas sur la ligne de départ,
en voiture (non, en Solex) pour 4 heures …
Premier passage : le N° 1 est déjà détaché, et, contrairement à l’habitude des 1ers
tours, les poursuivants sont clairsemés au lieu d’une meute hurlante .
Y aurait-il eu du « froti-frota », voire des « changements de trajectoires » ?
Pas impossible .
L’ordre de ce premier tour : le 1 SOULIER/CEREZUELA ;
le 10 SEGEAT/BONNET/ HIDREAU ; le 4 PESQUE/VERGNAUD;
le 53 PESQUE/ARASPIN ; le 2 PIED/ESCOUT…
Suivent, dans une logique teintée de petites surprises (de positon), les Super-Proto
les Proto, les OA et, enfin, les O .

Soit : SP pour Super-Proto , Proto(types), OA pour Origines Améliorés, O pour
strictement d’ Origine .

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Les tours qui suivent voient les positions changer sans grand bouleversement :
3eme : 1 ; 4 ; 10 ; 2 ; 15 ; …
5eme : 1 ; 10 ; 4 ; 15 ; 2 ; …
A noter la belle remontée du 15 BECKER/LAMARGOT, distancé au 1er T .
Noter aussi le 101 SALMON/SALMON, 8eme au 1er T, puis longtemps 7eme …

Au fil des tours, on constate que :
- le 2 PIED/DESCOUT disparaît à l’heure de course .
- le 10 SEGAT/BONNET/HIDREAU et le 53 (2eme et 6eme au début) vont rétrograder .
- le 101 SALMON/Frères grâce à sa régularité remontera et finira 4eme

De mon poste, pendant ces 4 heures, quelques figures « limite » certes, mais pas
la moindre chute (et c’est tant mieux ) . Seul le 92 YOUNES Stéphane, victime 2/3 fois de
sa mécanique, devant moi et contraint de pousser vers les stands, m’a obligé à sortir le
drapeau jaune . Il doit se souvenir de moi comme du « chat noir » !

Il est 18 heures, le drapeau à damier salue la victoire du N° 1 SOULIER/CEREZUELA
à la vitesse moyenne de 56,280 Km/h devant le N° 15 BECKER/LARMAGOT à 1 tour ,
certes, mais de très peu doublé par le N° 1 qui a dominé la ronde de bout en bout …

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Même si on n’est pas chez les grands on se la joue quand même : les commissaires
saluent de tous leurs oriflammes les coureurs dans le tour d’arrêt, et ceux-ci les remercient
pouce levé …

Bruno, le boss, ferme le circuit :
- Belle journée, Bruno, belle ! …



Photos : Jeff RUIZ       Texte : Daltonquisesouvientdesarédacducertificatd'études

Super compte rendu Dalton.

Grosse préparation pour le 53 ! Merci pour les photos
(Une discipline (un monde) inconnue pour moi)

Oui, c'est un CR très sympa à lire .

Le croisement entre un Solex et un Kreidler ...
Source David Salze (Solex Gump)

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Je connais le concepteur (David), c'est un maniaque, il polis tout ce qui est polissable
En tout cas belle machine (la photo date de 2 ans ou plus).
De mémoire, moteur trop pointu à l'époque, manque de couple.
Il a du évoluer depuis (j ai arrêté les courses il y a 2 ans), je suis cela d 'un peu plus loin maintenant.

YVES KERLO devant PATRICE BLIN (exposant des motos du Joe Bar Team)

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photo transmise par Daniel Le Calvez