[50cc] Variantes et déviances (Solex de Compétition)

Un des concurrents de cette épreuve, Jean Voise, c'est celui qui a fait la vidéo plus haut, est toujours en "activité"!
Après avoir arrêté les courses il a construit une maquette de son Solex avec toutes les pièces moteur mobiles, mais ça c'était au siècle dernier.
Plus récemment, fan de Dave Simmons, il s'est fabriqué une 125 Kawasaki, évocation de la moto officielle, mais avec un seul cylindre!
Jean, il fait tout lui même dans son sous sol, réservoir, pots, embrayage à sec, avec tour, fraiseuse, poste TIG et surtout une bonne proportion de "jus de cervelle".
Un autre projet est en cours...  
Le Solex c'est très formateur, il faut tout fabriquer soi même, on ne se contente pas d'acheter un Kit chez Bidalot!
Guy Coulon a été immédiatement informé de l'existence de ce faussaire

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Compléments d'images 86 et 87, avec quelques "personnalités", le 11 Patrice Blain, que l'on voit souvent sur les évènements classiques, il a reconstitué l'ensemble des motos du Joe Bar Team, et le 50 Baptiste Vallet webmaster du site internet de Yamaha Motor France.

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Certaines épreuves étaient un peu "comme Suzuka", avec un départ dans l'après midi et arrivée de nuit.
C'était mes préférées comme les 4 heures de Thivars.

Ce qui donnait lieu à quelques éclairages pittoresques.
Heureusement Charles Krajka était interdit de séjour lors du (relatif) contrôle technique!

La récente extraction de ces archives nous a un peu secoué les neurones (enfin, ce qu'il en reste), et du coup nous sommes, avec Daniel Lecalvez, à la recherche d'un Solex en mauvais état pour reconstituer un clone de celui de 86, et participer à une épreuve en 2020    
Ce devrait être sous les couleurs de,  soit l'Epad Racing Team, soit Gouyette Racing Corporation, un "brain storming" sera nécessaire!


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'tain, courir avec des gommards comme çà… fallait un gros cœur… Chapeau !!!

Superbes re-découvertes photographiques
Quant à l'idée de remettre le couvert en 2020

Philwood qui a scanné toutes les photos de Duvivier en un temps record (et je l'en remercie) a posé plein de questions sur l'engin.
Contrairement à beaucoup de concurrents Daniel Lecalvez avait fait le choix (judicieux) de la simplicité, pas de gros carbu, pas de refroidissement liquide, pas de batterie.
On voit bien sur les images le carter moteur ancienne génération sans embrayage centrifuge, cylindre et culasse d'origine (enfin extérieurement), petit carbu de 19 avec un clapet de cyclo, le volant avec rupteur pour avoir de l'inertie, et ...un pot de détente avec un long coude pour avoir de la souplesse.
Le châssis en tôle très proche de l'origine et un guidon juste raccourci en largeur.
Un réservoir en alu pour éviter la pompe à essence et s'appuyer dessus.
Un frein à tambour arrière monté à l'avant à la place des patins quand même!
A gauche deux leviers, le frein arrière et l'"embrayage"!
En fait on voit bien de face à côté de l'échappement un câble pris sur la pompe à essence, qui sert à relever rapidement le moteur en cas de besoin, et faire "cirer" pour démarrer ou ressortir d'une épingle.
Il ne fallait pas en abuser car ça faisait jaillir de la gomme et le pneu d'origine Solex n'appréciait pas vraiment
Je ne suis pas certain de la chose mais j'ai souvenir de prendre un petit 100 km/h sur certains circuits...
Daniel, corrige moi si je dis des bêtises.

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On ne voyait pas l'intérêt de monter un disque, l'engin pèse environ 30 kg en ordre de marche, et c'est bien suffisant pour passer beaucoup de monde au freinage!
Le centre de gravité est placé très en avant et en hauteur, il est donc facile de passer par dessus avec un frein trop puissant.
Et détail ultime, l'embrayage avait aussi une autre fonction, car il ne faut pas oublier que ce "truc" si on serre c'est de la roue avant!

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Merci Yves pour les précisions.
Ci-dessous, une vidéo plus actuelle (2017), qui semble montrer que l'esprit n'a pas fondamentalement changé en une trentaine d'années. Et si pour certains concurrents la course ressemble plus à du cyclisme qu'à du sport mécanique, les machines les plus rapides sonnent bien, je trouve.

C'est qui qui me répond pour ma question sur l’échappement

Merci d'avance

Merci de répondre à Joël, s'il vous plait.

Je suis bien un peu curieux zaussi

Joël, tu dois avoir mal vu, car il me parait impossible d'attacher le pot au cadre, ça empêcherait de tourner le guidon.
Ou alors il faudrait à la sortie du cylindre deux sphères qui coulissent l'une sur l'autre?
Peut être pourrais-tu consulter un docteur des yeux?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mon petit avis à ce sujet , le moteur ne s' incline pas comme les Solex classiques , il est monté rigide , dans ce cas le pot peut ou doit avoir un point de fixation sur la fourche avant pour qu' il puisse être solidaire du guidon pour pouvoir s' orienter , du moins pour ceux qui ont le pot comme sur la photo ci-dessous ( prise sur ce post ) , ce n' est que mon tout petit avis .

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EDOUARD Jean a écrit:

Mon petit avis à ce sujet , le moteur ne s' incline pas comme les Solex classiques , il est monté rigide

Réponse dans le descriptif plus haut :

yves kerlo a écrit:

En fait on voit bien de face à côté de l'échappement un câble pris sur la pompe à essence, qui sert à relever rapidement le moteur en cas de besoin, et faire "cirer" pour démarrer ou ressortir d'une épingle.

Si vous êtes toujours à la recherche d'un solex et de nombreuses pièces , on a ça.

OK Crigar , connaissant Joël je ne voulais pas qui s' énerve si personne ne lui répondait .

Salut encore moin

T’inquiète Jean ! je suis très calme  
Je veux bien passer pour un truffy    mais j'ai la vue qui fonctionne encore pas trop mal.
La preuve j'épluche cette rubrique en détail et sauf le respect a Mr KERLO je peut remarquer qu'il a lui la mémoire qui glisse vers Alzheimer.

Help JH42 j'ai un client pour un de t'es collègue

Mr kERLO photo si dessous poster par vous même    

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Et deux autre que j'ai trouver sur cette rubrique    
D’où ma question de savoir ? comme l'articulation fonctionnait et si on avais la chance d'avoir une image de prêt

Avec humour et sans rancune

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Ps : La bouteille de lait comme filtre a aire

Bon GP les copains

Mais ha coule pas!

Effectivement tu as raison, après enquête interne, au moins pour le 14, il y avait d'installé la sphère creuse d'échappement fournie pour les kit de cyclos avec le moteur flottant, par contre le rayon de braquage était très réduit

Pas de problème
Tu voie !! comme moi tu vieillis !! tu a le méat qui ne coule plus

Comme KRAJKA n'était pas la ! Pas de problème avec le braquage
Si on avais la chance que l'un d'entre vous possède une photo de ce détail technique ????

Super poste je me régale
Les photo sont magnifique
Bon GP

c'est probablement le même principe que sur les Peugeot TSA.
une sphère qui pivote au contact d'une sorte de joint torique en fibre..

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ou pas..

Voilu!

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MERCI

Ce qui fait plaisir c'est que non seulement le 125 KH de Jean Voise marche bien mais qu'en plus tout est beau, sans parler de la gentillesse .

enndewell joel a écrit:

MERCI

Merci pareil

Confinons, confinons, les retournements de cartons à chaussures vont bon train, Jean Marc Bonnay (alias Snoopy) vient de retrouver ça, et il est salué au passage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une vidéo de la course de solex de Patay (45) en 1984

https://memoire.ciclic.fr/9790-course-de-solex-a-patay

Un gros paquet  de machines au départ, le service d'ordre géré par les pompiers et des spectateurs qui traversent la route la piste juste devant les bolides !!
Ca sentait encore bon le folklore ...

Joël BERGER

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