[Oldies] Claude Vigreux

Comme mes photos de BOURG 1966 ont disparues du début de ce post ??
je les remets !!

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Présentation pilotes:
15 DEPAILLER / 24 MOREL / 18 VIGREUX / 24 JAMES / 8 PABA


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Avec LHERAUD
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Photo après discussion très facile avec lui au parc coureurs



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 1ère ligne en 500  avec FITTON (GB) à côté.[/quote]

BC71 a écrit:

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Présentation pilotes:
15 DEPAILLER / 24 MOREL / 18 VIGREUX / 24 JAMES / 8 PABA

d' après le programme la moto n°6 serait la 250cc Ducati de Pierre Viura

A l'extreme gauche ca ressemble beaucoup a Roger Chevalier et sa Macchi...

le n°23 correspond en effet

Aix-Mouxy 1966,la Matchless de C Vigreux.

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La cote de Mouxy ,j'y étais car apprenti cuistot au Viviers du lac.
Rajeunit pas ça!

Pierre\"PhilRead" a écrit:

 Annoncée comme l'ex G 50 Matchless de Claude Vigreux?



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Bonjour Pierre,
j'ai beaucoup observé cette moto annoncée comme la Matchless ex-Vigreux,( exposée ce week-end à Lyon )... je me pose la question si c'est bien le cas, car j'ai noté quelques différences dont une importante sur le cadre, dès que je peux je posterai d'autres photos, mais en attendant je me permets de poster les tiennes ici.
à suivre...

A la fin des années 80 cette machine était dans le paddock du Castellet aux mains d'un certain J-J Bourgaa, avec la précision d'avoir un moteur G 50 Ex-Bernard Fau. Hors Bernard n'a jamais herité d'un moteur Vigreux auparavant dans la machine de ses débuts.

Bonsoir,
il me semble que la machine de B.FAU était équipée, au dire de Motocyclisme, d'un G50 "refait" par MAGNIN...mais d'où venait ce moteur?

Pour le moteur je ne sais pas mais pour le cadre il y a une grosse différence entre la moto de Vigreux et celle exposée à Lyon, c'est le tube qui remonte , encerclé sur la photo , sur celle de Vigreux il est droit et vient donc plus en avant alors que sur celle de Lyon il a une cassure donc ça me met un gros doute...

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Et la selle Lyonnaise est une modif une place et demi?, dosseret raccourci, bords latéraux sur les tubes et non entre, garniture type "boudin touriste" horrible. je crois me souvenir que les 1er cadre Rickman avaient les tubes intermédiaires droits, puis ensuite cintrés pour faciliter le montage des moteurs et passages du carbu, on montait pas mal de moulbifs dans ces châssis: mono Matchless, Triumph trident BSA Rockett 3, Honda 750 et d'autres, les modèles pour Aermacchi sont spécifiques.
Dan

Quel oeil ce Spreyer ! ......enfin un qui suit !

Evidemment que les cadres sont différents

Avec Pierre nous sentions cette odeur de grillé face à cette "ex Vigreux"
Quant à la selle, bien que ce soit un accessoire qui ait pu être changé depuis, je n'en ai jamais vu de telle à l'époque et c'est de loin la plus moche observée sur une Métisse

Pour Dan42, on retrouve sur les cadres Rickman destinés aux Aermacchi les deux types de tube en diagonale, rectilignes ou cintrés, et ce, dès la première année

Après l'accident de Mettet la Rickman ,en lisant ce qui suit, avait eut les tubes de fourche sectionnés et la boite de vitesses ,Schafleitner 6 ,restituée a son proprietaire. Donc quand le vol du box s'est produit cette machine était une epave tres incomplète.

Extrait sur Bike70:

Après l’accident, la moto est revenue de Belgique dès le lundi. J’ai tout de suite démonté la boîte de vitesses de la Rickman. La boîte lui avait été prêtée par Monsieur Valentin de Lyon (le fabricant de la « Barbulton », deux moteurs de Bultaco assemblés pour une cylindrée de 350 cm3 et une 500 cm3. Cette moto a été conduite par Patrick Depailler et par Jean-Pierre Beltoise. M. Valentin avait acheté cette boîte 6 vitesses en Autriche. Claude avait promis de lui renvoyer cette boîte dès son retour parce que M. Valentin l’avait prêté à un autre pilote pour le week-end d’après. Ça été fait. Ce qui m’avait impressionné, c’est que sur sa Rickman les tubes de fourche, qui étaient énormes pour l’époque, avaient été découpés comme avec une lame de rasoir sous la violence du choc. Deux jours après, son box a été cambriolé, tout a été volé forcément par quelqu’un qui le connaissait. Ce qu’il restait de la Rickman n’a pas été volé. Sa famille a dû reprendre la Rickman.

Voici les photos des deux côtés de cette MATCHLESS, comme cela la comparaison sera plus explicite.
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Métisse ex Vigreux.
Le numéro de cadre refrappé ne correspond pas à celui d'une Métisse et encore moins à celle de Vigreux.
Il manque le réservoir d'huile,sur celle équipée G50 l'huile n'était pas dans le cadre.
Enfin sur le côté gauche il y a les supports pour le maitre-cylindre de frein ar,sur les premières il n'y en avait pas encore.

pareil pour le pot d' échappement qui sort entre les 2 tubes du cadre alors que celle de Vigreux non, le propriétaire m'a dit oui ok mais le coude a pu être changé...je n'ai rien dit n' étant pas un spécialiste mais bon...ça +ça...

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ça reste une belle moto mais bon même si elle a été vendue comme l'ex Vigreux , avec toutes ses différences ça me choque un peu qu'elle soit exposée comme tel

En complément de la note de Pierre"PhilRead" j'ai une photo des " restes" de la Rickman après le crash.
Vu les circonstances de cette reconstruction et sans choquer qui que soit voulez-vous que je la publie ?

Oui,bien sur. Sur Pitlane nous sommes dans une démarche de recherches entre passionnés ,pas de voyeuristes ,des l'instant ou il n'y a que le materiel representé.

A la lecture de mon pseudo vous aurez compris que j'ai grandi dans les environs du circuit de Mettet.
J'étais bien présent ce funeste jour ( j'avais 11 ans) je me souviens encore du mouvement de foule après le crash et de mon père qui ma retenu afin que je ne m'approche pas des lieu....voici la photo

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Si besoin était cette photo sonne le glas du peu d'espoir de filiation avec la machine exposée a Lyon. Le tube arrière du cadre est droit comme le précisait Cédric...quand au reste...

bon ben du coup je post la mienne

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Puisque chacun y va de sa photo voici la moto de Lyon photographiée par mes soins dans un cirque près du Castellet dans les années 80

Depuis ce temps elle a peut-être connu d'autres propriétaires et quelques transformations.....mais elle est toujours aussi moche !

Je viens de me faire encore des ennemis mais je pense qu'avec un peu de bon sens je dois rallier beaucoup de personnes à mon avis

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Les remarques de Spreyer concernant la ligne d'échappement sont justifiées
Point n'est besoin d'être un esthète pour noter que c'est un raté

Merci à Camathias et GrandTrophy pour leur contribution, maintenant les doutes sont dissipés

Il en faudrait peu pour que cette bécane soit belle car une G50 Métisse est une machine d'une élégance rare

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Pierre tu peux nous en dire plus sur ce type de pince ?

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Pince colin Lyster a l'avant. Fontana magnésium a l'arrière.

en regardant la machine à lyon je me suis posé des questions sur la position du moteur dans le cadre - il est en avant comparé à l'original puisqu'il n'y a pas la place pour faire passer l'échappement entre le moteur et le tube du cadre - vos images confirment ces impressions - et c'est émouvant de voir l'épave de la moto à mettet, je ne les connaissais pas - et côté émotion, cette photo de 1966 à Bourg où tous les pilotes se sont tués dans les années suivantesme remue toujours : vigreux, fitton, landrebe, et derrière claude, john denty tué en même temps que lui à mettet un an plus tard

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