C'est décidé, je mets en ligne un smiley "je te hais!"

Pour le moment, la seule moto 2 à ne pas être une CBR déguisée...
semble être le BOTPOWER, à suspension française "FIOR"? Non ?

Dans ce cas là, je réserve mon jugement car comme je le répète à qui veut l'entendre (A philippe Monneret entre autre, lors de mon interview à Valencia : L'architecture d'une suspension n'est que le cul de la fermière: Sa cinématique et sa géométrie en sont les neurones

Hors les photo que j'ai vue de la Botpower ne sont pas assez précises pour pouvoir juger !
D'autre par mettre une suspension avant qui permet de changer des tas de choses pour améliorer une machine et sortir des maudits compromis... pour ne rien changer d'autre : c'est une peu triste.

Mais bon, au moins ont-ils déjà une suspension avant QUI NE FIGE PAS UNE GÉOMÉTRIE DONNÉE.

Pépé, quand tu parles d'une "suspension avant QUI NE FIGE PAS UNE GÉOMÉTRIE DONNÉE", je suppose que cela sous-entend qu'elle comporte diverses possibilités de réglage, sur les longueurs et les angles du quadrilatère déformable. Mais encore va-t-il falloir que les gens prennent le temps d'expérimenter méthodiquement les effets obtenus par chacun de ces réglages, puis par leurs différentes combinaisons, et à les corréler avec les informations des pilotes... Bref tout un travail qu'il va falloir mener suffisament en amont pour ne pas se retrouver le jour des essais du premier GP comme un crapaud devant une feuille d'impôts.
D'ailleurs, tant qu'à faire, comment déterminer aujourd'hui quelles sont les plages de réglage pertinentes, suffisantes pour permettre au pilote d'obtenir les effets qu'il souhaite, mais pas trop élevées pour éviter de se retrouver avec une géométrie aberrante??? Il va y avoir tout un savoir-faire à acquérir, voire à codifier..

Je suppose qu'on va en reparler un peu plus au cours de la période qui vient...

Et une rumeur de plus....



Ago en Moto2

@Janpol,

Bien-sur, Ceux qui partent d'une feuille blanche, ne sont pas encore sortis de l'auberge.
D'où l'avantage d'avoir expérimenté et répertorié des suspensions de toutes sortes produisant des cinématiques variées, des déports géométriques divers et des déports inertiels de toutes sortes...

Bon, le boss est content de Florian!



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Pour une fois, l'article est intéressant et on y apprend des choses.
Je trouve sympa le nom de la moto.

Beaucoup moins sympathique, la possible confirmation de ce que l'absence de Valentin Debise sur la grille provisoire Moto2 n'était pas due à un refus de l'IRTA d'attribuer deux places au team, mais à une volonté délibérée du CIP de ne pas faire rouler Valentin

Je croyais que Valentin avait un contrat de deux ans avec le CIP, mais bon, sans doute que Dominique Aegerter a des arguments...
Quand je pense qu'Alain Bronec avait le culot de dire à la presse qu'il faisait son maximum pour trouver un guidon Moto2 pour Valentin... Moche !

A moins qu'il y ait des choses qu'on ne sait pas, bien entendu.

J'espère que Valentin va pouvoir rebondir sur un programme sympa quand même.

Oulà....

C'est du très lourd!!!

C'est bien ça qui m'attriste pour Valentin.



Espérons qu'une fois toutes les cartes tombées, il reste de la place pour lui!

Je n'ai aucune information particulière, et il est très possible que je sois induit en erreur, mais j'avais entendu dire, dès la sortie de la liste de teams où le CIP n'avait qu'une place (pour Shoya) que c'était suite à une demande du CIP et non une décision de l'IRTA.

Ma source indiquait que Valentin avait un contrat de deux ans mais que Bronec ne voulait pas honorer cette deuxième année et avait trouvé ce subterfuge, en espérant trouver une place ferme ailleurs pour Valentin de façon à annoncer ensuite sa deuxième place pour un pilote avec budget.

A la même époque, Alain Bronec se disait désolé pour Valentin et faire son possible pour lui trouver un guidon, donc j'ai attendu de voir si j'étais victime d'une mauvaise langue (une de plus dans le paddock) ou pas.

Or je constate aujourd'hui que le CIP récupère soudain ses deux places, mais annonce Tomizawa et Aegerter. Ou est passé Valentin ?

Comme je le disais dans mon précédent post, il y a sans doute beaucoup de choses que nous ne savons pas, mais les faits semblent donner raison à ma source... Attendons le point de vue d'Alain Bronec et celui de Valentin.

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Les Suisses ont généralement de meilleurs "arguments" que les Français...

Tu as tout compris Marc !

Pour info, la carrière de Dominique Aegerter est suivie par Olivier Métraux.
Ce dernier n'est autre que le fils du regretté Michel Métraux, dont Jules a remporté le trophée 250cc 2009.
Michel Métraux a commencé par une station service en Suisse en 1967, année de naissance d'Olivier.

Lorsque Michel Métraux est décédé en 1999, le groupe Métraux Services S.A., loin de la station service de 1967, était devenu un poids lourd du secteur automobile Suisse, spécialisé dans la distribution de pièces automobiles, et Olivier Métraux s'occupait d'une des filiales du groupe, Technomag, que son père avait rachetée en 1991. C'est cette société Technomag qu'on retrouve désormais dans le nom du team CIP.

Au décès de son père, Olivier Métraux a bien entendu repris la direction de l'ensemble du groupe, qui a fusionné en 2009 avec un de ses concurrents, Derendinger, pour donner le Swiss Automotive Group, largement leader Suisse et 5ème européen du secteur. Olivier Métraux en est Vice-Président, le grand gagnant de l'opération étant apparemment Sandro Pifaretti, actionnaire unique de Derendinger et nouveau Président du groupe SAG.
(source "la Tribune de Genève" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Face à une telle puissance financière, les arguments de la famille Debise n'ont en effet pas du peser bien lourd...

Metraux Services en Suisse
* Leader dans la distribution de pièces de rechange pour voitures et véhicules utilitaires
* Plus de 10'000 clients actifs
* Chiffre d'affaires 2007: CHF 182.2 millions
* Nombre de collaborateurs: 661
* 24 succursales Technomag
* 150 véhicules de livraison
* Wälchli + Bollier AG à Bülach

Metraux Services en Belgique
* Leader dans la distribution de pièces de rechange pour voitures et véhicules utilitaires
* Plus de 10'000 clients actifs
* Chiffre d'affaires 2007: CHF 98.8 millions
* Nombre de collaborateurs: 348
* 28 succursales AD Belgium, 5 succursales Remco
* 5 grossistes AD indépendants
* 80 véhicules de livraison

Pas de doute, c'est un sponsor en or massif !
Félicitations à Alain Bronec pour avoir conclu ce deal que beaucoup de team managers doivent lui envier.