[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Grosse info (évoquée à demi-mots ici)!

Tecmas compte engager une Moto2 dans le CEV Buckler dotée d'une fourche à chasse dégressive et suspension arrière "dépolluées" des accélérations de roues parasites (IUWA)...
Un proto TECMAS comme celui essayé avec succès par Guintoli en 2001, mais à répartition des masses corrigées.



De plus, Tecmas a fait parvenir, par le biais de l'Irta, un message à toutes les équipes engagées en Moto2 Mondial.

"Nous sommes persuadés que votre ingénieur en chef et celui chargé de l’informatique n’auront aucun mal à analyser les simulations de cinématiques de liaison au sol que nous avions effectuées chez Danielson à Magny-Cours. Nous leur proposons une technologie de liaison au sol de même type que celle qui s’est avérée indispensable à tous les B.E. automobiles, mais pertinente pour la moto. Elle permet de solutionner les problèmes de grip et d’usure de pneus...."

A l'heure où tout le monde va courir avec le même moteur et, pour le moment, des répliques réduites de MotoGP, la tentative est très intéressante.
Comme de plus elle est française et basée sur les travaux d'Eric Offenstadt, les anciens pourraient retrouver avec grand plaisir les belles heures de la moto française.



Je sais que certains, sur ce forum, étaient déjà au courant mais ne pouvaient pas trop en parler, confidentialité oblige.

voila une nouvelle réjouissante pour nous , petits français

allez pour en savoir un peu plus sur la Moto2 du SRT ici

Merci pour le lien: intéressant!



Quelques nouvelles de la Moto2 Tech3.
Le châssis roulant sera prêt à la fin de ce mois.
La moto complète (avec moteur stock) sera essayée après Valence, mais pas lors des essais officiels ouverts au public.

2 jours de test, à Albacete, pour les teams Promoracing, BQR et AJR.

Si, comme d'habitude, Espargaro a piloté la Promoracing et Dani Rivas la dernière version de la BQR, c'est Shuhei Aoyama, "le frère de l'autre", qui est venu tester la première version de la moto blanche, orange et bleue...

La présence des numéros de course pourraient laisser penser que les deux versions seront alignées dans 10 jours, au même endroit, même si à ce jour il n'est pas inscrit.

On sait que le pilote japonais cherche à participer à cette catégorie l'année prochaine, alors que son frère vise plutôt le MotoGP (LCR Honda?)

La version finale des Dunlop sera disponible à partir de novembre.

En fait, c'est le moteur qui arrivera le dernier, et de loin, puisque les premiers seront fournis en février.

Le problème, c'est que l'on est passé d'une alternative possible à la 250, où un retard n'était pas dramatique, à une catégorie à part entière.

Il reste plein de zones d'ombres concernant la motorisation Honda et je persiste à penser qu'il va être extrêmement difficile de fournir toutes les équipes, à toutes les courses, avec un moteur permettant de battre une Aprilia 250.

Bref, j'aimerais bien qu'au moin un team tente le pari du 2 temps.

On s'était posé la question mais c'est maintenant officiel:

Shuhei Aoyama fera les 4 dernières courses du CEV sur une des deux BQR Blu:sens, l'autre étant pilotée par Daniel Rivas!

Quelques nouvelles de la catégorie où elles foisonnent...

Côté pilote, Luthi vient de déclarer qu'il veut être en Moto2 l'année prochaine.
Sans doute sans son habituel sponsor...

Côté Teams, WTR San Marino, qui fait courir Zarco en 125 et Baldolini en 250 vient d'annoncer un partnership avec ADV, société monégasque, pour construire sa propre Moto2 en faisant appel à CRP, société italienne d'engineering réputée (voir le clip).
Le cadre devrait donc avoir une excellente finition ainsi que les carénages, réalisés par Rapid Prototyping

Quelques précisions concernant l'engagement des Teams de MotoGP en Moto2: Gresini (2 motos), Tech3 (1 moto) et Pramac (1 moto).
Décevant!

Quelques précisions concernant le timing...
Là, ça commence à être vraiment limite puisque Honda, par l'intermédiaire de Shuei Nakamoto, Vice Président du HRC, vient de repousser la date de livraison des moteurs d'un mois, c'est à dire en mars 2010, suite à des problèmes de fiabilité au banc.

Or, les essais officiels (Moto2 et 125) sont censés se dérouler aux dates suivantes:
1, 2 et 3 mars: Valencia
6, 7 et 8 mars: Jerez
27, 28 et 29 mars : Jerez

D'ici à ce que ces essais se déroulent avec des moteurs de 600 CBR de série, il n'y a vraiment pas loin...



Enfin, du côté des phantasmes, ce nouveau dessin, joli mais qui n'a aucun rapport avec le projet d'Engine Egineering....

zon qu'à faire rouler les 250 encore un an, et revoir leur copie pour 2011.

La moto2 anglaise de FTR sera présenté le 7 octobre prochain a londres et le premier roulage "officiel" sera lors la manche de cev du 9-11 octobre

Technical Specifications

Overall dimensions:
Length: 1995mm
Width: 490mm
Height: 1195mm
Wheelbase: 1390mm
Ground clearance: 135mm
Dry weight: 135kg

Frame and structure:

Type/detail: FTR Moto aluminium twin spar.
FTR Moto intake via headstock with stemless yoke system.
FTR Moto design, fabrication, machining and finishing.
FTR Moto fully adjustable headstock and insert for angle, position.
All controls, handlebars, footrests assemblies bespoke to rider.

Steering:

Type/detail: FTR Moto triple clamps in 24, 27 and 30 offsets.
Ohlins SD210 steering damper.
FTR Moto bespoke front axle assembly and spindle.
Swing arm and structure:
Type/detail: FTR Moto aluminium bespoke design and construction.
Integrated rear stand locator and fixing.
FTR Moto bespoke chain adjuster assembly.
FTR Moto bespoke self-aligning rear spindle assembly.
FTR Moto pivot adjustment system.

Rear linkage:

Type/detail: FTR Moto bellcrank plate and link design.
Various geometry options available.
Easy access ride-height adjuster.
Front and rear suspension:
Manufacturer/type: Ohlins FG366 / Ohlins TTX36 unit
Front: 750mm upside down forks telescopic with 130mm travel.
Rear: 302mm rear unit with 65mm travel.

Fuel tank:

Type/detail: FTR Moto bespoke aluminium.
21-litre capacity.
Integrated Honda fuel pump.

Wheels:

Manufacturer/type: Marchesini 7-spoke MotoGP
Front: 3.75” x 17”
Rear: 6.00” x 17”

Brakes:

Manufacturer/type: Brembo
Front: XA3.J7.50/51 machined four-piston calipers.
290mm x 5mm disc x 2.
X98.A7C1 front master cylinder.
Rear: XA1.J0.40 machined twin-piston caliper.
220mm x 4mm disc.
XA5.21.20 rear master cylinder.

Fairing, cowling, bodykit:

Type/detail: FTR Moto bespoke design and carbon fibre construction.
Stressed seat with seat top panel options.
Tank/airbox cover, front and rear guards.
Radiator ducting, air intake and dash mount.
Four-piece fairing.

Engine:

Manufacturer/type: Moto2 supplied kit engine.
Joe Darcey Supersport specification.
Honda CBR600 RR.

Engine management system:
Manufacturer/type: Moto2 supplied kit.
Joe Darcey Supersport specification.
JD wiring loom, battery and voltage regulator.
JD Dash and instruments.

Cooling system:
Manufacturer/type: FTR Moto radiator and specification.
Aluminium water pipes using Wiggins connectors.

Exhaust system:
Manufacturer/type: Akrapovic / FTR Moto system.
Four into two into one.

Tyres:

Type/detail: Dunlop
Front; 125/80 r17
Rear: 195/65 r17

Race kit supplied:
Sprockets: Choice of 39-45T rear options.
Choice of 15-16T front options.

Stands: FTR Moto Integrated rear wheel lift system.
FTR Moto front wheel lift system.
Wheels: One rear Marchesini.
One front Marchesini.

Additional notes / FTR Moto service:
Development parts available to all teams / customers.
Spare parts in stock and available for next day despatch.
Parts supply at each round through appointed distributor.
Technical support available at all times direct with FTR Moto.
FTR Moto engineer available for tests and races.
Option of alternate build where team has agreement with other technical suppliers.
This machine is 100 per cent FTR Moto design and build, all parts unique to FTR Moto.

Exterior supply:
For Moto2 World Championship:
IRTA to supply all additionally required parts.
For CEV Spanish Championship:
Joe Darcey to supply all additional required parts; engine, airbox, ECU, dash
and data acquisition, wiring loom and fuel pump.

mickey a écrit:

le premier roulage "officiel" sera lors la manche de cev du 9-11 octobre

ça m'arrange!



Tiens, comme on l'a vu, en France, on a notre "Pépé" national, alias Éric Offenstadt, le pape des liaisons au sol, qui cogite sur une Moto2.

En Espagne, il existe aussi quelqu'un que toutes ces recherches (Fior, JBB, etc) est loin de laisser indifférent et qui a également pour projet de construire une Moto2, probablement pour le CEV.
Il s'agit de David Sánchez et de son équipe réunis sous le nom de Bottpower.

Leur approche est indubitablement moins théorique et davantage basée sur l'observation et l'étude de ce qui existe, mais on leur souhaite également de réussir à aligner une machine l'année prochaine.

Reprendra-t-elle les lignes et le train avant de la Bott 1000 Morlaco?

Vingt dieux, le bestiau ! ! ! impressionnant. Je pense que si Pepe Offenstadt voit ça, il va avoir plein de remarques à formuler...

tout est là


http://www.bottpower.com/

et 2 diapos plein de photos de motos yoyo

http://www.flickr.com/photos/bottpower/sets/72157619431489274/show/with/3607303808/

http://www.flickr.com/photos/bottpower/show/with/3607304430/




SUTTER LaGlisse YM2



PROMORACING




AJR





la BQR, on connait déja

Pignool, si tu relis le topic depuis le début, tu verras que j'étais présent lors de la prise de ces photos...



Je ferai le point lors de la présentation de nouveaux modèles, dans 15 jours à Barcelone.

En attendant, il y a quand même une gros problème que l'annonce du tarif supposé des Aprilia (210 000 € selon Eurosport) me fait évoquer...

Ce week-end, à Albacete, les Moto2 existantes tournaient en course; en tout cas les 2 BQR, la Promoracing à moteur Honda (dernière évolution) et l'AJR, la Laglisse ayant déclaré forfait.

Cadres spéciaux, moteurs kités, pneus améliorés, poids en baisse, pilotes de pointe, etc...

8 7 RIVAS,Daniel M2 BLUSENS BQR M2 HONDA M SPA 1:30.982
9 4 ESPARGARO,Aleix M2 YAMAHA SPAIN HONDA SPA 1:31.251

12 64 AOYAMA,Shuhei M2 BLUSENS BQR M2 HONDA M JPN 1:31.488

21 72 ARCAS,Daniel M2 AJR L.SELVA C. AJR SPA 1:33.635

Bon, où est le problème?

Juste la pôle en SuperSport...

1 18 TORRES,Jordi MR GRIFULL HONDA SPA 1:30.772

A 210 000 euros le bout, il va quand même falloir prouver que c'est une vraie amélioration par rapport à un cadre de série...

ouai pitéte c'est bien ,
mais quid des tofs de la promo et de l' ajr
j'ai bien revu la bqr et la laglisse

Tu as raison: les photos sont dans un autre topic ( http://www.pit-lane.biz/cev-f23/moto2-la-premiere-course-t469.htm ) et les remettre ici ne font pas de mal...

Les nouvelles couleurs (si l'on peut dire) de la Promoracing d'Espargaro.

Le paradoxe, c'est que cette moto a été financée par Yamaha Spain et était dotée, of course ,d'un moteur Yamaha.

Aujourd'hui, elle a son moteur Honda (et toujours des pneus Michelin!) et est engagée sous le nom de "Yamaha Espana Honda"!







Mr Harris auprès de son cadre...

Impossible pour les M2 présentes sur ce WE de faire un chrono sur le circuit étriqué d'Albacete en roulant avec les 1000Formula Xtreme alors qu'à partir du 12ème, ça roule comme en Promosport France...

tu veux dire quoi par la ricco , qu elles sont trop puissante et inconduisible pour ce genre de tracé ou que ce sont de immondes tréteaux qui se font mettre minable par une 1000 de cev ?

Difficile à dire...

Hier, mais au Japon cette fois, la Moriwaki Moto2 a obtenu sa première victoire à Okayoma contre les 250 du peu relevé championnat japonais "seulement" des 250 Yamaha), après avoir obtenu la pôle avec une seconde d'avance!

Et il paraît que ses temps seraient de 2 secondes et demie meilleurs que ceux des Supersport japonaises...

Alors soit la Moriwaki est une bombe et les Moto2 européennes encore en cours de développement, soit c'est propre à Albacete.

Je vais vérifier avec les temps de Jerez...

en tous cas beaucoup de questions encore autour de cette catégorie et peu de vraies réponses de la part des protagonistes , heureusement qu ici on a des gens sérieux pour avoir des infos

tres interessant mais en parlant de chrono certains pilotes ont roulé
avec des motos bridées a100 cv a carole et je crois meme qu'ils auraient gagné
en promo(en quelle année ? )

normalement à Estoril on devrait connaitre la liste des participants en catégorie M2
pour 2010

On en sait un peu plus que l'ArbizuGP...

La démarche de la firme espagnole est claire: adapter son offre au contexte économique et offrir la Moto2 la moins cher du marché pour pouvoir débuter en CEV en 2010.

En gros, presque tous les éléments d'une Honda 600 pourront être repris et montés sur le cadre espagnol.

Après, si l'on en veut plus, c'est possible, mais c'est plus cher!

Pas encore de tarif (ni même de moto construite, à ce jour) mais sans doute un moyen de susciter l'intérêt avant de décider la mise en fabrication du cadre tubulaire..

Quelques photos d'Albacete.













Notez comment l'AJR paraît énorme par rapport aux autres...

C'est portant juste une histoire de carénage...