[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

Dialmax a écrit:

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L'omniprésence de Michelin n'est certainement pas un hasard !

Intéressant le montage de la colonne de direction sur 2 rotules simples de type "embout SKF" et non sur roulement comme habituellement, çà évite peut être la présence d'un amortisseur de direction ( plus de frottement). On notera que les rotules ne travaillent pas dans les meilleures conditions.
Dan

FB21 a écrit:

Je n'épiloguerai pas sur les fourches à roues tirées, criticables sur bien des aspects.
Mais une fourche monobras à roue tirée, ce n'est pas Offenstadt, voyons !
Bon sang mais c'est bien sûr, c'est....Vespa :
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Mais bon nos amis belges s'y étaient aussi essayés, du côté de chez FN :
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Pour le succès de la solution l'histoire a jugé.
Acceptable avec des roues de petit diamètre, ça devient délicat si celles-ci sont de taille "moto".
Je pourrais développer mais est-ce bien le sujet ?

François

Oui et on peut ajouter le Jonghi 125D
ci-dessous qui est celui de Mr Delli, pour ceux que les Jonghi intéresse voici le lien de celle de course !
https://motos-course-anciennes.blogspot.com/search/label/Jonghi%20la%20%20N%C2%B01%20Il%20%C3%A9tait%20une%20fois%20Pierre%20MICHEL%20et%20Roger%20Gayral
Claude
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De quand date cette magnifique bête, Claude ? Très postérieure au Jonghi des records de l'automne 47, ou contemporaine ?

Oui Claude très bel exemple de roue tirée.
Dans le cas de ces fourches, le déport vers l'avant reste raisonnable tout comme le poids de l'ensemble.
Je rejoins Didier, très belle machine.

François

Bonjour.
La Jonghi type D fût produite (de mémoire!) de 1948 à 1954(?) en environ 500 exemplaires (voir le sujet Jonghi très documenté, sur le Net, par, entre autres, Patrick Delli . Je crois que c'est sa moto qui est présentée). Elle possède un moteur ACT par cascade de pignons, une suspension AR "cantilever" (ressort près de la selle) et cette fourche, très particulière, avec deux tirants dans les bras de fourche et un palonnier agissant sur un ressort unique dans le tube de direction (pour la première version). Tirants qui seront remplacés par deux longs ressorts (toujours dans les bras de fourche) en supprimant, donc, le palonnier, dans la seconde et dernière version.

Vérification faite, le ressort amortisseur avant, protégé par un tube, n'est pas "dans" mais devant la colonne de direction !

Vérification faite, le ressort amortisseur avant, protégé par un tube, n'est pas "dans" mais devant la colonne de direction !

Merci, SBG (Sbrugnera ?).

SBG a écrit:

(...) (voir le sujet Jonghi très documenté, sur le Net, par, entre autres, Patrick Delli . Je crois que c'est sa moto qui est présentée).

Oh-la-la, ceci : http://moto-jonghi.chez-alice.fr/ ? C'est... magnifique ! Super-merci pour l'indication !

En espérant que l'indication vous fera me pardonner mon "bégaiement"!

(Tout pardonné ! Où j'apprends que mon "record de l'automne 47" était en fait de l'automne 1948.)

ma maigre expérience en moto française de course: Portal 240 RS  
Promo-sport montagne  (courses de côte) 1980 / 1981

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Buell-LN a écrit:

Roues à rayon. Pourquoi cette modif

c'est pour la Portal que tu dis ça???
si oui ce sont des jantes à bâtons mais je vais vite:lol!:

La roue tirée c'est pas Vespa ni FN.
Louis devant le Blériot XI, celui de la traversée de la Manche en 1909. Suspension "Sandow" :

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Tu en as dans la Manche Charly !

Je suis né sur son rivage, mais c'est toi qui a la carte maitresse !

Buell-LN a écrit:

Ah ok. Très vite alors.    

en fait elle avait des roues bâtons différentes des autres portal et le frein avant du coté opposé aux autres , ce devait être la 1ére
mais c'était une super moto , j'en avais fait un super motard en virant le carénage et en mettant un cintre plat , une arme absolue en côte

DidierF a écrit:

De quand date cette magnifique bête, Claude ? Très postérieure au Jonghi des records de l'automne 47, ou contemporaine ?

Réponse à DidierF
j'ai connu le Jonghi quand mon père qui était agent Jonghi il courrait avec en 1951, mais il avait monté une fourche parallélogramme pour pouvoir mettre un amortisseur !
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Très belle, merci, Claude.

Charly a écrit:

La roue tirée c'est pas Vespa ni FN.
Louis devant le Blériot XI, celui de la traversée de la Manche en 1909. Suspension "Sandow" :

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Ce n’est pas Louis Blériot mais plutôt Alessandro Anzani dont le moteur équipant l’avion de Blériot lors de sa traversée de la Manche le 25 Juillet 1909.

Merci pour le détail qui fait la différence.
C'est là qu'on reconnait bien Pit Lane, une mouche s'approche et "crac", elle reçoit.

Bonjour à tous.

Je n'ai pas eu l'impression que quelqu'un ait parlé de Marcadier............

Parce que entre les vélos et les karts, puis les voitures, il y aurait eu quelques cadres de motos (3 ?).

Louis Oulevay nous avait présenté la sienne........mais où ?

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Et en 1985, j'essayai de reconstruire celle-ci


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pépé gros pouces a écrit:

DidierF a écrit:

De quand date cette magnifique bête, Claude ? Très postérieure au Jonghi des records de l'automne 47, ou contemporaine ?

Réponse à DidierF
j'ai connu le Jonghi quand mon père qui était agent Jonghi il courrait avec en 1951, mais il avait monté une fourche parallélogramme pour pouvoir mettre un amortisseur !
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Ce n'est pas le même cadre donc la suspension AR que celle a roue "tirée" ? (quoique, les roues avant sont toujours tirée quelque soit le type de fourche.)

Un petit retour sur Roland Zerchot et ses cadres d'une finition exemplaire: comme je n'avais a l'epoque (1967...), aucune possibilite de fabrication chez moi et pas d'atelier, j'avais confie la construction a Roland Zerchot de deux cadres suivant mes dessins pour nos moteurs Derbi 50cc "compe client", pour Bernard Cognet et moi meme.
Les motos etaient bien belles, mais le projet nous a "vide" de notre maigre budget.
Malheureusement le manque de finances a fait en sorte que notre projet est rapidement tombe a l'eau. Les deux motos ont ete vendues en debut 1970, et pour moi, oubliees a jamais, jusqu'a ce que l'une des deux remonte a la surface dans une vente aux encheres en 2014. Rachat de l'engin, mis de cote jusqu'en fin 2019 car manque de temps. Maintenant les choses sont differentes et je dispose d'un atelier bien equipe et d'une petite equipe tres capable.

Elle etait en mauvais etat mais les "os" originaux etaient encore presents, et nous l'avons restauree a mi-temps, car nos contrats avec  Toyota en NASCAR fait que nous sommes plutot tres occupes!

Nous avons donc repare le cadre (il etait tordu du a une modification mal faite quand un moteur Kreidler avait ete installe) et nous avons remanufacture les pieces manquantes: une selle et un carenage, conformes a l'original, ont ete fabriques par Verdier en France, un nouveau reservoir en alu a ete fait par un de nos employes, et j'ai un tres bon soudeur qui a paufine mes pointages.
Nous avons refait les montages moteur, une replique du garde boue arriere en alu, refait la fourche qui avait ete malmenee etc.

Les particularites de ces deux motos d'architecture on ne peux plus classique etaint leur freins a disques mecaniques Campagnolo (ils n'ont jamais ete que des ralentisseurs) et leur bras oscillant en profil d'aluminium en 3 pieces, assemble par vis. Il etait bien abime mais nous l'avons sauve.
Meme Yves Kerlo a participe a cette restauration en fournissant des repliques des autocollants qui etaient dessus en 1968.

Voici quelques photos avant, pendant et apres:

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Maintenant au chaud devant la cheminee.