[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

hervefaure a écrit:

La photo ce MJ complète.
C'est quoi la bécane au premier plan ?

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Je dirais que c'est la Paton d'AL Appieto...

Bravo ...
C'est bien la Paton d'AL Appieto dont il est question souvent dans PL

On distingue bien le petit autocollant du coq d'appieto sur coeur bicolore .

Quel est ce numero de MJ? Tout au moins la periode....

yves kerlo a écrit:

Apriliabarth a écrit:

Oui c'est la Bastille, merci Hervefaure pour ce document, j'ai vu cette moto il y a .. un mois, ici c'est en 72 ou 73.

Ha bon, et où ça , sans être indiscret? (enfin, un peu quand même)

Dans l'ancienne gare,a l'emplacement actuel de l'opéra Bastille

Plus si sure qu'il s'agisse de MJ !
Cela ne ressemble pas à la mise en page de MJ
Pour plus d'infos, voila la page complète. Le pied de page indique Sport Moto ?
S'agit-il d'une rubrique ou du titre du canard ?
Pas de souvenir.

Pour la période pas plus d'infos. Il s'agit d' un des Salons de la Bastille. Il n'y en a pas eut beaucoup
avant que le chant des ténors remplace celui des bécanes.
Ce dont je me souviens, c'est de la présentation à ce salon de la 1000 Chatelard à moteur DKW.
Je continu les recherches.

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La revue Sport Moto existait bien-sûr !

Voila! c'est pour cela que je posais la question....Nulle trace dans MJ. Le premier N° de Sport Moto doit dater d'Avril 72.Le salon de la competition a emigré ensuite Porte de Versailles il me semble.

Edit: Je crois bien qu'Yves posait la question de savoir ou la Duval a eté revue....tres recemment!

Edit 2: Par déduction c'est dans le N°10 de Janvier 73 qu'est parue la Duval....Arrrgghhhlll,le seul qui me manque.A l'epoque la diffusion de Sport Moto avait eu des problemes a cette epoque.

Je te confirme, Pierre, c' est bien dans le n°10 de Sport Moto (je l' ai, moi !) !!!

hervefaure a écrit:

.../... Il s'agit d' un des Salons de la Bastille. Il n'y en a pas eu beaucoup
avant que le chant des ténors remplace celui des bécanes. .../...

Il a ensuite déménagé au Bourget.

Michel, si j'ai déjà posté cet article de 82, signale moi que je l'enlève.
Pas le courage de dérouler les 29 pages du sujet.

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La même sans carénage et en couleur ?

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Oh le beau specimen rare tout droit sorti de nulle part, cette moto a t-elle au moins eté construite et si oui a t-elle roulé ?

Mr Guichard

Il n y aurait pas dans tes réalisations , une partie cycle coque pour MBA avec des suspensions spéciales

Pour un national Bouniou, ?? ou Bonio ??

JSB a écrit:

hervefaure a écrit:

La photo ce MJ complète.
C'est quoi la bécane au premier plan ?

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Je dirais que c'est la Paton d'AL Appieto...

Il me semble que c'est mon père qui en avait récupéré le Fontana pour la S2 de son frangin...


Kcnarf.

Yes !!...Kcnarf.....c'est ce que j'ai aussi entendu...à+

zilo a écrit:

Mr Guichard

Il n y aurait pas dans tes réalisations , une partie cycle coque pour MBA avec des suspensions spéciales

Pour un national Bouniou, ?? ou Bonio ??

En attendant la réponse de M. Guichard...
Il s'agit de Gérard Boniou, pilote 125 des années 70-80.
Son meilleur résultat reste une 4° place à Trélivan sur Motobécane.
Plus tard, il a construit son bateau et il est parti à l'autre bout du monde.

Zilo, elle est en photo dans ce sujet la 125 Guichard-Boniou, il faut remonter en arrière, avec patience (29 pages!)

yves kerlo a écrit:

Zilo, elle est en photo dans ce sujet la 125 Guichard-Boniou, il faut remonter en arrière, avec patience (29 pages!)

Merci encore , j avions point vu !

Mais pour autant que je me souvienne , cette moto méritait plus qu une photo

Bien sur mais on a rien trouvé d'autre, Michel Guichard, présent ici, peut être?

Le titre du sujet a été élargi aux années 60, au cas où... mais au grand désespoir de la Direction!

On compatit......................

yves kerlo a écrit:

Michel, si j'ai déjà posté cet article de 82, signale moi que je l'enlève.

Non, mais tu es sûr que c'est en 82 ? J'aurais plutôt vu 1978.

hervefaure a écrit:

La même sans carénage et en couleur ?

Oui, tout à fait.

Il s'agit d'un projet commencé en 1975 mais qui n'a pas pu se concrétiser, faute de financement. (Mais les calculs étaient achevés, et les plans terminés).

Ces documents, destinés à illustrer le dossier de recherche de financement, ont été réalisés à partir des plans. Ce qui explique l'allure "ramassée" de la moto, car j'avais dessiné celle-ci en position "virage", c.-à-d. avec les suspensions bien comprimées (en fait le débattement vertical des suspensions était de 120 mm). Avant de confier le dessin à Michel Menu (qui travaillait au bureau de style de Motobécane) pour qu'il procède au "rendu" (aujourd'hui, n'importe quel logiciel de CAO le fait en quelques clicks, mais à l'époque il fallait un artiste pour cela), j'avais quand même pris la précaution de modifier les directions des biellettes de la fourche, qui ne correspondent pas du tout aux directions réelles (pas fou).

J'ai mis ce projet sous le coude quand Rémy Louvel m'a demandé de dessiner une partie cycle dans ce style autour d'un 500 Suzuki RG pour Franck Gross (projet qui lui non plus n'a pas abouti pour les mêmes raisons financières).

Quand j'aurai un peu plus de temps, je reviendrai sur la genèse de ce projet, et en particulier sur les raisons qui ont conduit à cette conception de suspension avant. En attendant si quelqu'un a des copies des quelques articles parus à ce sujet, je suis preneur car je ne les ai pas conservés (je crois qu'il y a eu quelque chose dans Moto Revue et dans Moto Journal en février ou mars 1978).

Pour répondre à zilo et à Derbitaco :

Parallèlement au projet ci-dessus, j'avais dessiné pour Gérard Boniou un cadre-coque utilisant la même technique de construction : des tôles d'alliage d'aluminium rivetées sur un cadre très léger en tubes carrés.

L'intérêt : pas de contraintes induites ni de déformations dues à la soudure, possibilité d'utiliser des nuances d'alliage d'aluminium plus performantes.

Les tubes travaillent en compression-extension, tandis que les tôles d'alu assument les contraintes de cisaillement (tout en participant également à la prise en charge des contraintes d'extension et de compression).

Il s'agit d'une technologie classique en aéronautique (à cet effet, je m'étais procuré les cours de résistance des matériaux de l'ENSICA).

En plus de son efficacité "rigidité / poids", pour une moto cette technique présente l'avantage de ne pas faire appel à un outillage et à des montages spécifiques. La réalisation se fait en deux temps :
- d'abord la fabrication du cadre en tubes d'acier, en utilisant les marbres et le savoir-faire des spécialistes de la moto (celui de la moto de Gérard Boniou a été fabriqué par Lucien Cordonnier).
- ensuite, le perçage des tôles et des tubes, puis le rivetage de ces dernières. Il s'agit d'une opération relativement longue mais ne nécessitant pas de savoir-faire particulier. Ce qui a permis à Gérard (kinésithérapeute de profession) de le faire lui-même.*

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* Ayant pris goût au travail manuel, il s'est construit par la suite un trimaran (sur plan Dick Newick) et il est parti naviguer dans les îles du Pacifique.

Et la moto, qu'est-elle devenue ?