[Oldies] Honda 6

Parfait ,c'est vite dit.Ce qui me fait tiquer c'est que la photo est légendée Monza 1964.(Le cadre est le # 101).Hors à Monza le reservoir semblait beaucoup moins haut et comportait les grippe-genoux qui ont disparus des Suzuka,le GP suivant. La ,ils sont absents.

Parfait parfait, un petit quelque chose à se mettre sous la dent, ça entretient la forme.

Ces photos étant dans le volume 3 de "Honda Motorcycle Racing Légende" ,j'ai envoyé les commentaires légendés sous celles ci écrites en Japonais a mon ami Hirosi au Japon pour me les traduire en Anglais et donc le circuit serait Brno 1965,donc Juillet. Pas banal car le moteur est l'ancien a 4 vis sur les carters en bout d'ACT alors que ce moteur a eté remplacé des Juin 65 au TT par le modèle a 3 vis. Je ne reconnais pas le paddock de Brno avec ces pavés. Si quelqu'un ici peut faire avancer l'énigme avec d'autres photos de paddock a Brno? Une machine de réserve avec l'ancien moteur?



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Réponse d'Hirosi....

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

(...) Je ne reconnais pas le paddock de Brno avec ces pavés. (...)

De l'herbe, de la terre battue, des cailloux, des plaques de goudron, mais pas de pavés dans les photos et films me montrant le paddock de Brno entre 1957 et 1976 que je viens de regarder. (Il y a des pavés mais en bordure de la piste proprement dite, dans certains virages.)

la photo c'est Monza 65, la série faite par Volker Rauch - elle a été prise avec la série de cinq images publiée dans das Motorrad  n° 20/1965 -  dans celles publiées par Motociclismo fin 65 (venant de motorrad)une est légèrement 3/4 avant alors que celle là est 3/4 ar - probablement récupérée dans les tiroirs du canard japonais à qui Volker les avait envoyées avant d'être publiée là où le dit Pierre (je viens bien sur de regarder)

Le problème c'est que je ne trouve nulle trace d'une quelconque 250 Honda 6 engagée a Monza en 1965 ! Juste une twin aux mains du privé Gunther Beer


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Ça fait penser à cette vue, mais ce n’est ni le même endroit, ni la même machine…
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En bas no problem c'est a Monza en 1964,le premier GP de la Six avec le # 8. Photo dans le livre de Bubu. Au dessus ,ca devient....énervant! Hormis Suzuka 64, la version 4 vis (qui n'etait pas a Daytona) a couru en 1965 au Nurbur ,a Montjuich ,Rouen...et basta.

Une machine d’essai montée avec des vieilles pièces ( moteur, fourche…) servant à faire des test de température avant l’emploi des radiateurs ??
Ça expliquerait le montage provisoire de la sonde de température….et les coudes d’échappement bien blancs.
Mais c’est juste une supposition sans rien pour argumenter.

putain! Honda aurait laissé Volker photographier cette moto FIN 64 avec un release ????
mais non, c'est pas le même support de garde-boue avant
ou alors... une moto était restée en Europe au cas où Redman aurait quand même voulu courir à Monza en 65 et Volker en aurait profité
ou alors il y a eu une séance d'essais à Monza en 1965 à laquelle Volker a assisté - il avait une relation très étroite avec le team Honda
bon je vais me référer à l'hurluberlu prétendant tout savoir de cette moto :
il nous raconte que fin août Redman, blessé soigne sa clavette, mais veut rouler en Italie
"Au dernier moment cependant, une 350 fut expédiée à Milan mais Redman étant absent, elle ne fut même pas sortie de sa caisse"
ma source était je pense big Jim lui-même il peut m'avoir dit tri-fifty au lieu de tou-fifty
ou alors j'ai mal compris, ou mal noté , ou mal transcrit (vous savez bien, les journalistes, c'est pas fiable)
mais bon, la bonne hypothèse semble être la présence d'une 6 à Monza cette année là, au cas ou Redman aurait pu rouler, que Honda a laissé photographier par Volker parce que le nouveau modèle allait sortir à Suzuka et que de celui là ils n'avaient plus grand chose à faire

blague à part une histoire n'est jamais complètement connue quand on s'y intéresse 30, 40 ou 50 ans après - Julien qui arrête pas de me titiller trouve de nouvelles infos que j'ignorais, Guy Coulon aussi grâce à ses contacts chez les anciens de Honda qu'il a connus et avec des collectionneurs japonais (il aurait pu y penser plus tôt à les passer au grill, ce chevelu)
par exemple l'hypothèse d'une 350 raide de neuve prête à rouler fin 68, jamais vue , jamais montrée, qui a probablement fait une petite séance d'essais avec Mike et qui, n'ayant jamais couru, n'aurait jamais été répertoriée par Aika dans le tableau qu'il m'a donné puisque tout s'est figé fin 67 lors de la décision de tout arrêter - d'où l'affirmation que seuls 2 cadres de RC174 ont été construits (avec l'approbation d'Aika qui avait relu mon texte - là le journaleux faux-cul se couvre) alors qu'aujourd'hui dans les milieux autorisés qui s'autorisent à le faire il n'est pas interdit de penser qu'il y en a eu un troisième

et Julien qui n'en dort plus depuis quelques semaines compte les cadres avant de ne pas s'endormir en se disant "putain où il serait le troisième ?"

L’accastillage de cette machine, fourche, garde boue, selle correspond aux photos de la moto en action en 1965.
Bien sûr, le moteur n’est pas visible avec le carénage.

Je crois que j'ai résolu l'énigme. Tout d'abord on peut confirmer Monza, ca c'est sur ..Les pavés et les portes ca colle.

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Ensuite Moto-Revue fin 1966 pour le salon de Paris publie la couv de la Six sans carenage et surprise c'est une 4 vis ,vieux modèle ,utilisée par Stuart Graham au TT (confirmé dans le texte) ou il finit second derriere Hailwood a 6 minutes et 15 jours plus tard il roule a ..Monza ou il est DNF. Donc ce doit etre cette machine qui a fait la séance photo de Volker avant de faire la route Monza-Porte de Versailles...Ca colle non?

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Non ca colle pas! Le cache couvre embrayage a sec n'est pas du tout le meme....Je me demande ,de mémoire,si la machine exposée a Paris fin 1966 n''etait pas celle avec le renfort arriere ,devenue la possession de Ianucci.
Mais l'hypothese de la machine de Stuart Graham a Monza 1966 reste plausible

et le cadre exposé à Paris est celui de RC172 renforcé par un bout de fer plat qu'on retrouve sur la moto de Ianucci

Néanmoins, contrairement à la machine exposée à Paris, la machine « à la sonde débranchée » n’a pas de radiateurs.
Graham aurait-il roulé en 1966 sans les radiateurs ?
Pour ce qui est des couvercles d’act à quatre vis, d’après Bubu, on les a vu assez souvent pendant la saison1965.
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Ou l’on peut voir que cette machine a connu le montage d’un thermomètre d’huile….
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Graham a roulé avec les radiateurs en 1966 dès le TT. Par contre il avait les amortisseurs AR avec les caches chromés. Hailwood avait ceux avec spires apparentes.

Nous sommes quelques uns à suivre ça avec attention mais quand même ...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je suis bien d'accord. Car rien sur les modifications entre 2 séances d'essais.

Et encore, là je me retiens: est ce que vous avez remarqué qu’à Monza, les pavés sont posé en arc de cercle, alors que sur photo mystère, ils sont en ligne droite ?
Hein !
Tout de même !
C’est pas un indice ça ?

raoult sors de ce corps !!!

Parfaitement, L’hydroxychloroquine est très efficace aussi sur les mouches !

C'est quoi les traces de marqueurs sur le réservoir
La jaune indiquerait-elle l'emplacement du bras et la rouge le dessus de la cuisse ????

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