Holshot device Ducati

Dan42 a écrit:

Et bien voila, il y a du câble et de l'hydro, il en faut pour tous les goûts!
Dan

Dans le cas du Canyon, un simple ressort à gaz que tu bloques ou pas avec la commande à câble.

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Pour mémoire, la commande de gauche à simple tirage est celle de l'arrière car Ducati à commencé par abaisser l'arrière et seule celle de gauche était présente. Ils ont même utilisé (je ne sais pas si c'est encore le cas) la commande au guidon du VTT, plus probablement pour l'abaissement durant la course.

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@ Adco : pas mal la commande de richesse déportée au volant

J'avais pensé à la solution d'ADCO? j'avais monté un Tillotson sur mon Kart en 70 en place du Del Orto merdique sur les 100 cm3 BM mais on accédait facilement aux vis de réglage je n'ai jamais fini cette bonne idée, fait sur mon premier moteur le 125 GNOME ET RHONE de course du père qui prenait 11/12000 équipé de cette façon (les pistons 1h 1/2 de ce traitement !)

Pour l'arrière c'est bien une commande par câbles, il y a certainement de l'hydraulique et peut être du pneumatique pour le rappel sur le système en lui même (passif, contrôlé uniquement par le pilote, conformément au règlement) qui est positionné sur la biellette de suspension (ou à la place de, selon le point de vue). Il semble y avoir 2 modes, le premier pour le départ, actionné par une des molettes sur le té de fourche (celle de gauche avec 1 seul câble, comme c'était déjà le cas les années précédentes) et l'autre mode utilisé une fois le premier virage passé et qui est actionné depuis la commande au guidon gauche, la molette sur le té n'étant évidement pas très pratique pour être utilisée une fois en mouvement. Aucune idée de la différence entre ces 2 modes d'activation, peut-être une question de gestion de l'enfoncement...
A l'inverse, chez Yamaha par exemple il semble n'y avoir qu'un seul mode, actionné par un unique levier au guidon gauche qui sert aussi bien au départ qu'en dynamique.

Pour l'avant, c'est aussi une commande par câble avec un système de verrou mécanique activé par la molette de droite (2 câbles qui descendent le long du tube de fourche droit et finissent sur une poulie sur l'avant du pied de fourche pour actionner le verrou).

MANETON a écrit:

Et la commande au pouce droit, c'est quoi ?

C'est le déverrouillage du neutre pour la boite de vitesse

On est en MotoGP,le câble n’est que la partie émergée de l’iceberg ! Merci pour ces précisions.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Loi's.

panerai a écrit:

La diff lors des départs (avec cet artifice) est vraiment transcendante ? ça dépose vraiment une meule traditionnelle ?

Ca a du être traité ailleurs mais le principe fondamental de la statique ( si on fait simple) nous indique que plus l'angle formé par l'horizontale et la droite qui passe par le point de contact au sol de la roue arrière et le centre de gravité de la moto est fermé, ( angle petit) plus la moto accéléra avant de ne plus toucher le sol de la roue avant.

Exemple concret: Les dragsters sont bas et longs.

J ai aucune idée de combien de cm peux baisser le CdG avec ce système?
2 a 3 cm au maxi?

Si j y pense j essaierai de faire une mise en équation pour donner l impact de 3 cm en moins sur la hauteur du CdG sur l accélération max avant le wheeling.
Dans tous les cas, ça ne sera 20%. Mais dans un monde où chaque centième compte, ça doit valoir la peine