[MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...

Elles sont toutes deux de 2011 ? C'est étonnant la différence de hauteur de la fourche : chez Dovi des capuchons d'extension, chez Pedro des capuchons standards remontés de 20mm. Donc environ 25mm de différence !

Mea culpa, ça y ressemble tellement... comme si le filtre n'était pas assez voyant en effet! merci cristogrr.
les biellettes de l'amortisseur de direction sont prisent sur le Té inférieur, on les voit bien. c'est donc la fixation de l'arraignée, désolé!

A lire ici :
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Et il y en a pas mal à lire !!!

Intéressant, mais bon, suis devenu complètement allergique à Repsol, Bankia, Monster, red Bull etc etc..................C'est devenu vachement dur la passion..............

Merci, sympa ...

Stoner trouve que seul le moteur est bon sur la nouvelle RC 213 V:

"The new engine I'm quite happy with, it gives us a better feeling off the bottom and I'm able to ride a bit smoother, especially with change of direction at this track, you can control it a lot better but as far as the new bike is concerned, chassis, everything, I wasn't so impressed. I didn't really get any benefits from it, there was no positive points, so we decided to stay with the one we have now," said Stoner, speaking to bikesportnews.com.

"I don't want the new chassis, I wasn't happy with it. It felt very hard, very heavy to change direction. There were no benefits, only disadvantages over the standard bike we have now so I'm not interested to try it again at this point. I didn't get any more front feeling or rear grip out of it, just couldn't ride it like I could the standard bike. Normally, we can adapt to a new bike and find its good points, but we couldn't find any. Hopefully, if everything goes well, we should be able to use the new engine in Laguna."

Stoner made some modifications to the front of the current bike which he says gave him more feel but also increased the amount of chatter he is experiencing. He is hoping engineers can find a compromise with the setting and intends to try in again in a fortnight.

"We tried something else with the front of the bike and we managed to get a bit better feeling in the front and I was able to run a bit more corner speed at the end of the day but it was difficult to know if it was track conditions or the bike so we'd like to confirm that again in Laguna," said Stoner.

"The adjustments we made to the front helped us in some of the areas we have been struggling with all weekend but I don't know if it going to help at another track. Unfortunately, we get more feeling but we created more chatter, mainly on the left side which we have been having trouble with but hopefully we can understand why it created more chatter, not less, and we can comeback halfway and find a happy medium."

Pifou a écrit:

La nouvelle RCV213 :

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On a l'impression sur ses photos que la position de l'axe de bras oscillant n'est pas réglable. C'est çà?

Je pense qu'elle est tout à fait réglable, sans doute par des jeux de cales appropriés.

Ce n'est pas trop évident, donné la place pour la tête de l'axe. Il faut se rappeler que contrairement aux Yamahas, les NSR500 n'avaient ni axe ni position de moteur réglable. C'est de la culture Honda, on sait où il faut les mettre

On obtient des effets similaires en bougeant le bras O. en position et longueur via les biellettes à la Yamaha, bouger le moteur de deux centimètres avec un pilote qui pèse 20kg en moins ,je vois pas trop l'interet.

Pat06 a écrit:

Lorsque Honda-Repsol dit 230ch... C'est mesuré comment? Si c'est à la roue arrière, c'est énorme. Si c'est au vilebrequin, ils se moquent de nous...

tu n'imagines quand même pas qu'ils perdent 20 cv dans la transmission ?

Facilement.

Oui 10% de pertes entre le vilo et le pneu ça ne me choquerait pas

Vous oubliez les anti -tout , ils mangent aussi , ils ont toujours faim[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ils ont roulé moins vite que les 800 même avec le vent dans le dos au Mugello...cela confirme qu'ils économisent les watts aussi

2011: 1'48,4
2012: 1'47,7

Mais vu la difference de Vmax... 342 contre 322... Ils doivent gagner autant sur la ligne droite.

Puis, il n'y a pas que chevaux pour faire une grosse Vmax:

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Il y a aussi l'aérodynamique:

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Jarno a écrit:

Oui 10% de pertes entre le vilo et le pneu ça ne me choquerait pas

17 % est courrament accepté ( et même constaté), en GP ils doivent soigner un peu plus cet aspect.
10-12% ne me choquerai pas non plus

Un post it sur le té au cas ou,s'il a un trou de mémoire a 260km/h....

A vos rapporteurs!

Quel angle, pour le RC212V 2011?



Un photo plutôt rare...

Environ 75° ???

En effet, architecture très proche du moteur Ducati, avec l'arbre de l'embrayage placé sous le plan du vilo et le PDSB, plutôt qu'en haut comme la Yamaha (et la Panigale)... obligé par l'inclinaison du cylindre arrière?

80°

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Marc a écrit:

[center][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ducati
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Nouveauté 2013.
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Du grillage oui, mais pourquoi ?

C'est l'option Option bac à gravier en prevision de marquez

les graviers?

edit: Zut!

La grille sert en cas de chute, pour evité qu'un corp etranger ce glisse dans la ligne d'echappement.
Avec le reglement sur le nombre de moteur limité ils fiabilisent.