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Moteur "longévisé", centrage des masses, suspensions Ohlins et même moto pour tout le monde (à l'exception de l'électronique), telles sont les principales nouveautés pour 2010.

ET TOUJOURS AUTANT DE BRUIT
Si bien que même pour les spectateurs, il devient déraisonnable d'aller voir un GP sans ses bouchons d'oreilles.
A l'heure où c'est la chasse au bruit, sur quasiment tous les circuits, c'est curieux que toutes les catégories ne soient pas traitées avec les mêmes règles.
Par exemple pour notre catégorie, le SUPERKART, le règlement 2010 nous impose 100db maxi, ce qui ne va pas être simple à obtenir
Tout cela parce de plus en plus de circuits ont le droit à un volume journalier qui est la somme des volumes des différentes catégories qui ont roulées dans la journée (ne me demandez pas comment c'est calculé).
Exception faite de journées "spéciales" pour la Moto GP la F1 et d'autres peut-être.
Concrètement à ASSEN l'année dernière, il y avait comme tous les ans une démo des RIZZLA/SUZUKI nous y étions pour disputer le Championnat d'Europe, et bien notre séance d'essais qui devait se dérouler en fin de journée après les SUZUKI, a été purement et simplement annulée parce que la limite de décibels était atteinte
Pour terminer ce petit hors sujet, pardonnez-moi, pourquoi ces motos font-elles autant de bruit, à la limite du supportable pour l'oreille humaine, alors qu'il serait facile de le réduire légèrement

Je comprends tes arguments mais je ne suis pas trop d'accord.

Je me rappelle d'avoir été tellement scotché par le bruit pendant le départ des MotoGP la première fois que je me suis mis juste à coté du départ au Mans... Personnellement je n'ai connu ce genre de sensation qu'au Bourget sous les réacteurs d'un F16 en démonstration! Et ça prend tellement au tripes que je préfère oublier les autres considérations!...

C'est clair !

A Brno, à l'autre bout du circuit, pas besoin de regarder l'écran géant pour savoir quand le feu est passé au vert !

Et puis le premier tour est juste terrible.

Ca vaut mieux que tous les home cinéma du monde !

MotoGP.com:" Lucio Cecchinello, le team manager de LCR Honda, a donné son point de vue sur la nouvelle moto après les essais de Sepang.

“Honda a changé de politique et c’est une bonne chose. Nous avons une moto entièrement nouvelle et nous avons beaucoup de travail parce qu’elle est beaucoup plus complexe que celle de la saison dernière,” a affirmé Cecchinello.

“La moto est une véritable oeuvre d’art, tous les détails ont été façonnés avec minutie et il y a de nombreuses possibilités d’ajustement. Il y a un nouveau logiciel de gestion du système d’anti-patinage et d’autres paramètres pour la consommation de carburant et d’autres choses, avec des logiciels très complexes. Je pense que les ingénieurs vont s’amuser !”

Cecchinello a ajouté, “La moto est très différente, parce qu’elle est plus courte et que la répartition du poids est différente. Une importante partie du poids a été transférée vers l’arrière pour gagner en motricité, et le centre de gravité est aussi plus haut. Cela nous donne beaucoup de travail en ce moment parce que nous devons trouver les bons réglages pour Randy.”

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Alors, moto plus courte, plus de poids à l'arrière et CDG plus haut; ça va "wheeler" à mooooooooooooort!



N'est-ce pas Pépé?



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sauf que l'électronique fera son job, nan ?

=> qu'est-ce que j'ai horreur quand ce sont les ingé systèmes qui font le pilotage ......

Oui mais attention, le pilotage est toujours important puisque maintenant les pilotes ne luttent plus pour maintenir la roue avant au sol mais pour empecher que l'electronique se declenche...

Exact: quel est le gain en motricité si le traction control limite davantage le moteur?

Bon, c'est clair que chez Honda, ils n'ont pas besoin de nous pour faire leur moto mais la logique de ces modifications m'échappe...

moi, ce qui me vient à l'esprit c'est : plus abordable "humainement" .... dans le sens où plus de monde sera capable de s'en servir ( ils ont toujours aimé ratisser large chez Honda non ? )

ou si tu préfères, l'opposé de la Ducat/Stoner

Mike Leitner (chef mécano chez Repsol): “Nous devons progresser sur les performances globales de la moto. Nous avons un handicap sur les freinages et les passages en courbe et nous avons donc besoin de trouver un meilleur équilibre au niveau du châssis. Nous travaillons dur et modifions aussi le contrôle du moteur.”

Je résume: ça va mal partout!

Relever le centre de gravité me semble vraiment curieux, même si cela peut aider à avoir moins d'inclinaison en virage et à mieux faire travailler les pneus.

Cela se paye évidemment au freinage et à l'accélération...



Bon, cela n'engage pas forcément la saison des Honda puisque tout cela a pu être réalisé en changeant simplement le bras oscillant; il y aurait, dans ce cas, la possibilité de faire machine arrière...

Très intéressant !
Où on voit ENFIN un moteur de Moto G.P. en photo !

Maintenant, si les indications de HONDA sont exactes, une moto plus courte de l'arrière cela donne une moto dont le centre de gravité ne change pas par rapport au point de contact du point de contact du pneu au sol : DONC STATUT QUO AU FREINAGE...
... à moins que le centre de gravité soit vraiment plus haut !
Cette moto va motricer plus sur l'angle (sortir très vite des courbes), mais ensuite en sortie d'épingles en ligne droite, l'électronique va limiter l'accélération beaucoup plus. Pas terrible sur les circuits à virages courts.
Elle va obliger le pilote à plus se servir du frein arrière sur l'angle en entrée de virage, pour ne pas "perdre l'avant".

Mais pour moi, le point délicat va devenir le "filet de gaz". On peut penser que les techniciens de HONDA on fait çà en étant conscient que leur moto était naturellement trop sous-vireuse à vitesse constante, et qu'ils ont simplement "rectifié un défaut".
Si ce n'est pas le cas les pilotes vont glisser "sur le filet de gaz" et si çà ne les gêne pas trop pour mettre "GROOOOOS GAAAAAAZ" ils auront "un avion de chasse".
Un moto pour pilote "sans état d'âme"... STONER ? krkrkr

Merci pour cette descrition des changements de comportements suite aux changements d'architecture.

Hop, hop, hop: les photographes laissent traîner leur objectif...

Le réservoir de la Honda: beau boulot!

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Les essais (en ce moment, Losail) sont souvent l'occasion de voir les dessous des "belles"...

Ici, la Honda de Aoyama (malheureusement, en faible définition).

pièces emboutis ( découpe/poinçonnage/mise en forme) ... montage sur marbre... robot soudeur ... contrôles

un opérateur non majeur du Bangladesh peut tout à fait te sortir ça ( mais ils faut les outils )



(Toopack qui a été opérateur sur presse dans une vie antérieur )

Bon, c'est comme une CBR,

Où qu'il est le berlingue ? Ah! Oui ! Je le vois un peu en haut !

C'est ce que certain appellent une moto à moteur arrière !